现代汽车蔚山第二工厂生产线
据韩联社2月4日最新消息，现代汽车4日举行工作会议，决定暂停所有在韩生产线，原因在于新型冠状病毒肺炎的爆发导致了汽车零部件线束在中国的生产中断。
此举将使得现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。
据悉，现代汽车在韩国有7家工厂，产品供给韩国国内市场、美国、欧洲、中东和其他国家，产量约占其全球产量的40％。
现代汽车工会的一位官员向路透社确认了工厂的停工。他称，现代汽车在韩的大部分工厂将从2月7日至2月10-11日这一时间段内完全停产。
现代汽车的一位发言人表示，停产的时间表会因生产线而异。根据韩联社报道中所述计划，蔚山第五工厂生产捷尼赛思的一条生产线4日上午已停工，第四工厂生产物流货车PORTER的一条生产线4日下午停产。5日起蔚山5家工厂将依次停运生产线，7日全线停产。全州工厂和牙山工厂也将分别于6日和7日停产。
停产期间，工厂将根据劳动法向工人支付平均工资70%的薪酬。现代汽车工会方面称，韩国国内也有线束生产厂家，公司确保相应产品供应后，停产时间有望缩短。
汽车行业的官员告诉路透社，自3日以来，现代汽车的管理层一直在讨论由于线束这一零部件供应短缺所造成的生产线闲置。
线束，汽车电路的网络主体，是传输信号或电力的电缆或电线的组件。电缆由耐用材料捆绑在一起，以避免振动、磨损和潮湿的不利影响。
对于现代汽车和其他韩国汽车制造商来说，线束的生产严重依赖中国。根据韩国汽车制造商协会的数据，2018年韩国汽车制造商从中国进口了价值12亿美元的汽车零件，其中线束占了大部分。
特别是现代汽车对中国制造的依赖性更强，在几年前在华业务蓬勃发展时，现代汽车就在中国建立起巨大产能，并使得韩国零部件企业紧随其后在中国建立工厂。
并且，由于线束生产需要大量体力劳动，零部件供应商倾向于将工厂设在中国。目前，现代汽车的线束大部分由三家韩国供应商Kyungshin、Yura和THN的在华工厂进行生产。
受此次疫情影响，在中国的线束供应商延迟至2月9日开工。且现代汽车合作的一家韩国线束供应商的在华工厂中有一名工人感染了病毒，整个工厂被隔离。韩国KBS报道称，现代汽车已经十多天没有收到以上三家供应商的线束。
而由于在不同的车款安装不同的线束，厂商无法大量囤积该零部件库存，因而现代汽车关于该零部件的库存告急。一位汽车行业官员表示，“汽车制造商通常会保留一周的线束库存，因为收到零部件只需要不到一周的时间。”
韩国另一家本土汽车公司双龙汽车也因线束供应中断，在早些时候宣布于2月4日至2月12日期间暂停位于韩国平泽市的生产计划。
现代汽车方面还表示，起亚汽车将减少本周的产量，其生产线将继续开工。
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