汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。
國產零部件主要用於自主品牌汽車，商務部數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅佔全行業的20%-25%。
擁有外資背景的汽車零部件廠商佔整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業佔55%，中外合資企業佔45%，本土零部件主要應用於自主品牌汽車，市場佔有率低。
在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%。其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所佔比例分別是100%、100%和91%、69%。
汽車零部件生產企業脫離整車企業並形成專業化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，引進技術合資企業已超過1000家。
《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）每年都會公佈年底全球汽車零配件供應商百強排行榜，
說明：數據信息來源於《美國汽車新聞》
根據最新榜單，博世仍居首位，前十名中八家企業依然維持去年的排名，其中25家同比下滑，跌幅20%以上的達到6家，跌幅最大的是輝門和住友Riko(原東海橡膠），分別達到32.99%和31.57%；增幅20%以上的達到6家，其中2家超過70%，為美國杜邦交通&工業和美國Piston Group，分別達到74.01%和70.81%；9家新入榜單的企業。
延鋒汽車內飾去年配套收入達129.91億美元，同比增長15.56%。列在第71位的中信戴卡，比去年提升了6個名次，它也是最早進入榜單的中國企業之一。2019年中國共七家企業入榜，分別為延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機、敏實集團、五菱工業、安徽中鼎，其中安徽中鼎為新入榜企業。
中國自2009年就成為全球最大汽車市場，卻給人們留下“大而不強”的印象，其根源在於我國汽車零部件的積弱。
曾經，傳祺GS8連續兩個月銷量破萬並超越漢蘭達、銳界。但是由於愛信變速箱供應不足，傳祺GS8減產至7000輛/月。除了變速箱之外，其他大多數零部件也都是外資企業更為領先，零部件供應鏈成為妨礙中國汽車尤其是自主品牌向上的桎梏。
雖然汽車零部件產業取得了巨大進步，但整個行業仍存在著數量多、規模小、產業化水平低等問題。行業整體發展依然落後於整車，核心技術缺失等問題依然存在，自主品牌零部件企業面臨嚴峻考驗。
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