接著之前的靜態體驗，本次就來談一下全新瑞虎7的動態體驗感受。另外此次試駕車型為全新瑞虎7（1.5T+CVT），並非之前靜態體驗的瑞虎7 PRO（1.6T+7DCT）。這意味著什麼？意味著瑞虎7 PRO上搭載的1000元一條的馬牌UC6輪胎，我們此次不能體驗到了…那種更好的抓地力，過彎時候不斷逼近極限的感受…在這款搭載瑪吉斯輪胎的瑞虎7上只有靠自己YY了。
沒毛病的平順舒適
這個級別的車型在產品定位上也無疑就是經濟、舒適、家用一類的形容詞可以準確概況。瑞虎7的動力總成上也能夠明顯看出其用意。
剛上手給人的第一感覺就是“平易近人”，車輛起步感受舒適平穩，動力輸出平緩，整體沒有渦輪增壓發動機明顯的爆發感。加速時候，變速箱的反應算不上迅速，但勝在平順舒適，整體感覺也不錯。雖然有些索然無味，但這樣的風平浪靜正是瑞虎7的特點。對於經濟家用這個取向而言，這樣的表現非常適合那些對不追求主觀運動駕駛感受的消費者，他們更希望的是舒舒服服、平平淡淡的將車輛從A點開到B點。至於動力響應是否積極，換檔速度是否迅速，變速箱邏輯是否清晰…這些並不是他們在意的點，他們只希望這是一臺好開、好上手的車。
但是在急加速或者是高速再加速時候，發動機艙傳出來的嘶吼聲或許會給駕駛員一種動力似乎已經捉襟見肘的錯覺，千萬別被這個噪音騙了，實際上瑞虎7的動力儲備還是不錯的，提速表現並不慢。只是我們認為發動機的噪音還可以抑制得更好。
在剎車踏板的腳感方面，前半段的行程較長，制動感覺不明顯。待到全部踩下的時候，制動的感覺就來得比較突然，會有點頭的情況發生。總的來說，瑞虎7的制動感覺相對來得有些生硬，剎車踏板的感覺不夠線性。
活躍起來的底盤
相較於動力總成上的“悶”，底盤的表現就有點過於活躍了。瑞虎7的懸架質感很硬朗，過減速帶或者坑窪路面時尤為明顯，或許這樣能夠打破一些在動力感官上的沉悶，讓駕駛者能獲取到些許的路感，開起來不那麼無聊。但這樣的設定明顯會犧牲車內的舒適性，這樣的感受在後排就被無限放大了。
使得過坑窪路面、進入收費站之前不得不提前減速到較慢的車速，才能夠保證自己的臀部不會太難受。
轉向手感有點…
對於更偏向經濟實用取向的瑞虎7，我們對其的理解不僅在經濟、動力平順性層面，還有主觀的易駕駛層面。
不管是經濟模式還是運動模式，這款瑞虎7的轉向手感並沒有隨著駕駛模式的改變而改變。似乎是瑞虎7為了更好的吸引年輕消費者，讓其轉向手感有些偏沉，即便是經濟模式下的手感也並沒有輕盈的感覺。
我們認為，或許轉向手感再輕盈一些會更討巧。在易駕駛方面會更有優勢，從而會適合更多目標消費人群。
至於其它的一些槽點與亮點都在之前靜態體驗的文章中給出。
總結：此次的試駕廠家並沒有提供之前靜態體驗的瑞虎7 PRO，而是讓我們先對瑞虎7進行體驗。似乎有些“把好吃的留到最後”的感覺，對於這樣操作的用意，我們也能夠猜到一二。
此次試駕的瑞虎7也相比起上一代車型有了很大的進步。在外觀，內飾，空間以及動力匹配均有不同程度的升級。
還記得自己父親曾用“一代更比一代強”這句話教育自己今後需發奮圖強，進而過得比自己父輩更好。在當下國內車市大環境受挫且中國品牌有著不同程度“內憂外患”的處境下，產品的更新換代就顯得更為關鍵。做到“一代更比一代強”的同時，還要保證比自己的競品更強才是重點。瑞虎7無疑是做到了相比之前老款車型的大幅度進步，但要說做到細分市場中的絕對強者…目前還需要打問號。
因為如今還缺少一個讓其脫穎而出的關鍵，這個關鍵可以是一個勁爆的售價，也可以是一個讓人歡呼叫好的購車政策，當然也可以是一個後期市場上的堅實口碑。
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