wobushinv
奔馳寶馬奧迪在國內的地位毋庸置疑，奔馳和寶馬都是在國際上大展手腳的豪華品牌，而大眾集團旗下的奧迪是依仗著中國市場晉升為一線豪華品牌的。
其實三者最開始進入中國市場的是奧迪，而奧迪因為母公司大眾和中國官方的關係，進而晉升為中國的官車，很長時間都因為這個原因，奧迪在中國的銷量居高不下，但是隨著市場的規範，政策的改革，官車慢慢的進行了改制。奧迪也逐漸失去了官車這一頭銜，從而完全是一個民用市場的品牌。奔馳本就是百年汽車巨頭，母公司戴姆勒集團也是財大氣粗，名和利呢都有，所以和中國的北汽合資。這其中的寶馬是最慘，名，利，關係都不如二者，只有和一個名不見傳的華晨進行合資，所以從這方面來看，奧迪的底子是最厚的。
奧迪賣得多的，其中有一個原因，那就是他是大眾的豪華品牌，而大眾是最懂國人的品牌，是市場標杆。 無論是降價，加長，堆配置，還是符合中國口味的的設計，它都是最先運用，而且結果大多數都還不錯。這麼些年過去了，市場幾經輾轉，大眾始終屹立不倒，依然引領市場，他的豪華品牌奧迪也引領豪華車市場。所以會賣會營銷也是奧迪愛的多的一個重要原因。
再來就是售價，BBA售價幾經改變，大家細心點就會發現，現在形成了一個不成文的慣例，那就是新車，總是奔馳最貴，寶馬次之，奧迪最便宜。大眾研究出國人不喜歡三缸，所以弄了一個奧迪A4L最低功率，近150匹的馬力。結果市場反響還不錯，然後寶馬也跟風做。
所以營銷，品牌號召力，還有價格。也是奧迪賣多的幾個重要原因。至於地位嘛，大眾是普通品牌的標杆，奧迪是豪華車市場的標杆，人們一提起來就是豪車，單論品牌影響力的話，奔馳還是最高，寶馬居年輕人開的多。地位上來說，奔馳＞寶馬＞奧迪，奧迪只是因為營銷不錯，價格還實惠，夠國人面子需要才買的人多。
66號車坊
據說，80年代初，一汽到德國尋求合作，最先找到奔馳，奔馳一口回絕。第二家找到寶馬，寶馬說行，再深入探討合作事宜，一汽說，我們用你們的發動機，但掛我們的紅旗標，寶馬拒絕。最後找到奧迪，奧迪對於一汽提出的所有要求一口允承，至此，BBA中最先進入中國的是奧迪，也就是說，當你戒驕戒燥，放下高昂的頭顱時，成功離你不遠了，因此，奧迪在中國的成功是不無道理的。
隨著中國汽車市場的不斷髮展和狀大，嗅到商機，奔馳寶馬兩兄弟也開始搶灘中國市場。畢竟，奔馳是汽車的始祖，當年奔茨與戴姆萊和邁巴赫同一時期搞內燃機汽車，成功後，分別成立了公司，一戰後，在希特勒的主導下合併成今天的戴姆萊梅賽德斯奔馳公司。寶馬起步稍晚，成立於1913年，是一家位於德國巴伐利亞的機械製造企業，最早生產飛機引擎，現在也在搞。後來搞摩托車，現在仍未放棄機車業務。二戰後搞汽車，藉助寶馬研究發動機的強悍底子，寶馬發展迅速，在全球各地區的市場份額都很大。奧迪歷史比寶馬還長，創始人霍希曾是奔馳公司的一名工程師，1899出來成立了自己的汽車公司—霍希，1910年霍希成立了第二家汽車公司奧迪，後來合併小奇蹟零部件公司，漫遊者自行車生產企業，至此四家公司合併，成了今天的奧迪汽車公司，後來被大眾收購，現為大眾旗下的豪華品牌。
奔馳主打舒適，寶馬主打操控，奧迪兼而有之。三大件均優秀，在變速箱上，奔馳有自己的AT變速箱，寶馬有同是匡特家族控股的採埃孚為其提供變速箱，其8AT被其調教到極致，表現遠勝奔馳的9AT，寶馬主打操控，因此均為前置後驅系統（討好中國市場的1系除外），坐奔馳開寶馬一點不假。作為大眾旗下豪華品牌的奧迪，同大眾一樣，沒有自己的AT變速箱，這是大眾的痛，也是奧迪的痛，因此，奧迪多用其自己生產的溼式雙離合，表現雖好，耐用性還是大打折扣。
德系三強BBA，各有其特長，奧迪雖然進入中國市場較早，但奔馳寶馬近年也在高歌猛進，畢竟知名度在那裡，若論全球市場份額，奧迪仍遜一籌。中國市場，BBA競爭激烈，至於銷量，誰優惠多誰的性價比就高，沒有孰優孰劣之分，銷量好必定是活動多，優惠大使然。
西部狼煙286
開奔馳寶馬的都是性格張揚的愛慕虛榮的，如果錢多肯定會買更好的車，所以買E系和5系的絕大部分肯定都是買不起更貴的。為了滿足自己點一點點虛榮心，能讓大家感覺自己的車高級點所以瘋狂黑奧迪。買奧迪的都比較低調，誰敢說買A6的是因為沒錢才不買更高一級的豪車的。奧迪是最早國產的豪華品牌，當年奔馳寶馬都還是進口車。在國人的眼中進口車肯定比國產車好，所以也逐漸有奔馳寶馬比奧迪更好些的感覺。但是這僅僅是因為奔馳寶馬是進口車的原因，現在奔馳寶馬也國產了，國產的論品控奧迪要比奔馳寶馬好。我說開E系和5系的都是愛慕虛榮的絕對不是瞎說，看看大街上多少E系5系的都把標扣了？至於摳標的原因不用我說了把，大家都心知肚明。再看看A6有幾個摳標的？大家都有常識心裡陰暗，愛慕虛榮的人才不斷貶低和他自己差不多的人，這些人不斷的黑奧迪，是什麼樣的人大家都有數了把。其實現實生活中，我認識的開A6的絕大部分比開5系和E系的人更低調，人品更好。另外標註我也是開A6，落地45萬，這個價格買E和5綽綽有餘。那些說能買的起奔馳寶馬的絕對不會買奧迪，這是扯淡。這些人說出這些話來也能側面證明他們的心態，說明他們能買的起好車覺得不會買便宜車，所以他們買5系和E系是因為根本買不起7系和S系。但是買A6的有部分絕對是因為低調不想張揚，即使能買7系S系也不會買。這些瞧不起開奧迪的人才是真正的買不起好車的。
金考網上閱卷
奔馳、奧迪、寶馬，在世界上的地位是一致的，都代表頂級豪華品牌，不過在咱們國內奧迪被一些朋友給降級了，意思是說奧迪是靠公務用車晉升的豪牌？實際上咱們國內消費者對汽車的認知度最低，卻偏偏喜歡給各類車貼上各種標籤，有些令人匪夷所思，奧迪本身就是實實在在的豪華品牌，歷史長的和奔馳、寶馬差不多，鼎盛時期甚至比奔馳的定位還要高！
幾年前、鄙人曾請教過一位在瀋陽某車企工作的老德，問他BBA的檔次如何劃分，人家的說法是在德國、三者同屬一流豪華，但奔馳的定位偏高、受眾人群歲數也偏大一些，而奧迪與寶馬則完全針對年輕群體、都主打操控，鄙人剛想糾正他奧迪是主打科技的，後來一想算了給外國友人留些面子吧、他可能不懂車😄；不得不說老德真實在，居然會替對手公司去說幾句好話，所以我們對於這些豪牌的認知、或許真的存在問題！
為啥奧迪在咱們國內主打科技呢？豪華性讓奔馳主打了，操控性在上世紀70年代後就讓寶馬憑藉三系享譽全球，奧迪實在沒啥可打了，在咱們國內奧迪強調操控、能拼過寶馬麼？所以一咬牙、主打科技，可BBA這三家巨頭誰的科技差？有些問題就是這麼簡單，掰掰腳丫子一想、馬上就明白了，四驅的奧迪轎子、那操控性能不是主打後驅的三系能比的，後驅車駕駛樂趣好、但拼極限還得是四驅，鄙人平時就開後驅、雨天都不敢地板油，奧迪S3地板油就穩穩當當（這只是一個縮影）。。。
公務用車是把雙刃劍
為什麼很多朋友總認為奧迪不夠格？實際上就是因為公務用車的原因，給人的錯覺就是奧迪憑藉不正當競爭、依靠公務車上位；而實際上奧迪一百當時服役週期也確實很長、維持很久一段時間沒有新車型，所以就讓很多朋友覺得奧迪就靠一款車來賺錢，賺到了錢、才研發了各種新車型，這其實與奧迪百年來的不幸運有關；早期的奧迪還叫汽車聯盟，它與奔馳、寶馬一樣，都受到二戰的摧殘！
二戰之後，奔馳飽受重創、不過規模巨大，即便受創自己也能緩過來；寶馬同樣被重創，一度難以生存、開始賣鋁壺，最終在匡特家族的扶持下、重獲新生，奧迪就悲催了、戰後它所有的廠子、設備都被蘇聯軍隊搬空了（日本在東北留下的設備也被蘇聯搬走不少），之後無法生存，先被奔馳收購、淪為奔馳代工廠，後又被奔馳賣出、大眾接盤，又淪為大眾的代工廠，奧迪始終在研發新技術、但很多都直接被大眾剝奪了；
後期大眾在咱們這建廠後，為了提供一款媲美皇冠的高級商務車，就把奧迪一百弄來了，實際上那個時候的奧迪一百本就是個在國外淘汰的車型，不過同時期咱們國內汽車產業嚴重落後，所以那時一輛奧迪一百已經很高端了，而奧迪在歐美是有多款新車型的，不過那個時期大眾不允許奧迪有自己的銷售體系、網絡，所以奧迪想到咱們這賣車、引入新車型，必須得看大眾的眼色，大眾不引進奧迪新款車、所以咱們國內很久就是一款奧迪一百，所以並不是奧迪當時沒別的車、而是別的車型進不來；直到上世紀93年後，保時捷的外孫皮耶希當上了大眾一哥，從此制定了大眾、奧迪分開品牌運作，從這時起奧迪才開始擁有獨立的經營、銷售網絡！
實際上在99年之前，奧迪在歐美市場就有新款的a4、a6車型，而在咱們國內則只有老掉牙的奧迪一百，所以這段關於奧迪的歷史、我們當時都不瞭解，當時的認知就是奧迪只有一款車型，而直到99年後、奧迪最新款a6、全球同步首發，從這個時候開始、奧迪在咱們國內、國外市場算是實現了接軌；從時間軸上看，奧迪的b、c級車型並不比奔馳、寶馬晚，只是a8誕生於94年，而這個時候7系、s級已經出現了很多年；奧迪之所以在咱們這早期步子小、還是因為初期沒有自己的銷售網絡，怎麼做得聽大眾的安排！
奧迪的銷量為什麼比奔馳、寶馬多？
實際上前些年奧迪的銷量比較高，因為那時候公務車屬性餘熱還在，但實際上現如今奧迪的銷量也被寶馬形成了一定的制約，現在奧迪的優勢在於優惠幅度大，它和大眾的路數都差不太多，面對競爭、不斷的下調價格，性價比要比奔馳、寶馬高太多，尤其是奔馳、全國範圍賣的都貴，寶馬還好些、奧迪最實惠；現在奧迪、大眾的高銷量，已經很難說它倆的競爭力有多強，已經到靠低價、換市場的局面了，所以低價格、必然帶來高銷量，當然比那些跳樓價還換不來銷量的品牌要強一些！
總而言之奧迪在國際上地位與奔馳、寶馬是完全一樣的，而在咱們國內的地位每況日下，現在已經沒有當年的堅挺，逐漸淪落到依靠大幅度優惠保銷量的境地；怎麼說呢，奧迪給人的感覺就是有些中庸、沒特點（科技算不上什麼特點，再科技還能把車開上天麼），不像寶馬及奔馳那麼特性鮮明，說操控、首先想到的是寶馬（奧迪操控也不錯，沒寶馬名氣大），談豪華、標杆永遠是S級、而輪不到A8l，所以奧迪也是蠻尷尬的；所以奧迪車子不錯、但賣點的受眾越來越少，所以就逐漸開始拿低價、換銷量了！ 非專業車評
BBA流傳過這樣一句話，奧迪以為跟奔馳寶馬一檔，寶馬以為跟奔馳一檔，奔馳獨自一檔。
為什麼奧迪賣的比奔馳寶馬火？
因為奧迪的銷量全靠降價。舉個例子，2018年奧迪A6低配落地37-38萬，而奔馳C200L落地也要這個價格，導致很多消費者去買C級車奧迪A6L，怎麼說都比B級車奔馳C200L有面子，大氣，空間大一圈。
奧迪A4L 2.0T落地價30出頭，寶馬320LI落地30出頭（即將換代），奔馳C200L落地要36-37萬，所以說奧迪A4銷量好，是價格換來的。
奧迪Q7已經降到55萬了，奔馳GLE要70多萬，2018寶馬X5 也要60多萬。
再看SUV，奧迪Q5已經開始大幅降價，寶馬X3
保持，而奔馳glc 加裝。
總而言之，奧迪的產品力不如以前，全靠降價換銷量。所以，現在奧迪銷量賣得比奔馳寶馬多。
國外汽車市場
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奔馳寶馬和奧迪在國內俗稱BBA，也就是德系三強，國內豪華汽車品牌三強，也只有這三個品牌，看銷量就知道了。
一旦身邊有個人想買豪華品牌汽車，如果你比較瞭解車，他來問你，也會問奔馳、寶馬和奧迪哪個好，看到沒，根本沒有其他車出現的機會。
奔馳、寶馬和奧迪是國內中產階級購車的首選，再往上就是性能車或跑車了。奔馳、寶馬成立很早，其中奔馳是汽車的發明者，寶馬是以製造飛機引擎起家的，這兩個品牌的創新和實力很強大。
而奧迪最引以為傲的是Quattro四驅系統，同級別中獨領風騷，奧迪確實賣的不錯，這與它早期在國內以官車面市的形象分不開，再加上國人其實都有一種攀比和麵子上的問題，開上奧迪會讓他人覺得坐在奧迪裡面的人有身份。
久而久之，奧迪就有了這樣的品牌認知了，再隨著社會的發展，大家都有錢了，汽車也不再那麼昂貴，奧迪變得人人可買，那麼官車的形象也就沒什麼钁頭了。所以最近幾年可以看到奧迪的科技化，例如“燈廠”奧迪和科技化的內飾風格，這兩點都非常吸引年輕人，奧迪開始重視年輕人的購車需求。
而奔馳的外觀和豪華內飾一直以來無人可超越，但奔馳在做車方面越來越顯得不用心，近年來有不少車主反映奔馳E級的底盤懸架有問題，因而也成為了奔馳在國內的一個負面。再看寶馬，萬年不變的內飾，讓大家每次購買新款寶馬，看中的還是底盤和操控；外觀上，其實也還可以，改動太大的話，就不是寶馬了。
2018年，奔馳是“全球豪華汽車品牌冠軍”，寶馬是“世界第一高檔汽車製造商”，奧迪則是“在華單一品牌銷量冠軍”，可見，在國內賣的最好的還是奧迪，當然，這也與奧迪頗為不錯的終端優惠分不開。
凡哥說車
奧迪相對其他倆牌子，顯得低調一些！奔馳給人第一感覺就是貴族、奢華、權勢！寶馬就是有錢、張狂、霸道！奧迪相對就好一些，內斂、穩重、成熟！我父親是個老古董......我說我想買A4L，我就同意，我說買C，就是堅決不同意........可見這些品牌在老百姓的心中影響力是根生地固的
激動猴子
一個字：便宜！就像大眾銷量大於奧迪一樣，便宜啊，你把奧迪賣的比奔馳貴試試？
我本人認為是奧迪車質量好一些，沒有什麼大的毛病，寶馬奔馳上電視維權的多，所以奧迪買的人會多一點。
金舵手2
奔馳寶馬奧迪在中國地位接近，三個品牌齊名，都是豪華品牌的第一陣營，與第二陣營的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克存在非常顯著的差距，奔馳強調豪華、寶馬一直宣傳操控、奧迪則宣傳科技，早些年奧迪引領潮流，長期在國內市場佔據第一的位置，同時依靠中國市場的成功與奔馳寶馬在國際市場上平分秋色，在國內市場奔馳則被壓得喘不過氣來，近年來奔馳寶馬不斷反攻，奔馳在國內也不斷地迎來增長，奧迪則顯示出了一定的頹勢。
至於買奧迪的人多，則主要是因為：2、奧迪車售價相對低一些。
國內的豪車市場格局
在國內市場，排除頂級的賓利、勞斯萊斯等品牌，豪華車市場主要包含德系的奔馳寶馬奧迪，日系的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，瑞典的沃爾沃，還有美系的凱迪拉克、林肯，早些年路虎在國內非常火熱，近年來熱度不斷下降。相比一般合資品牌的德系日系不相上下，在國內的豪華品牌市場則顯得相對集中，德系的奔馳寶馬奧迪佔據豪車市場的第一陣營，而且三者一共佔據豪車市場接近DS，則有點打醬油的存在。
奔馳作為全球豪華車市場的老大，也是最早的汽車品牌之一，在全球市場都有非常大的知名度，奔馳自創立之初就主打豪華；寶馬作為生產發動機起家的豪華匹配，一直強調自己的操控；奧迪作為豪華品牌，也一直被戲稱燈廠，因為奧迪的車燈設計的特別漂亮，豪華和操控都已經被說完了，於是奧迪就一直主打科技。
國內市場奧迪賣的更好
1、相比於奔馳和寶馬，奧迪進入國內市場的時間更早
1988年，伴隨著一汽與大眾的合資之後，一汽也奧迪也進行了合作，當時轉讓生產了奧迪100這款車型，這是國內的第一款高檔轎車，北京奔馳則是在2005年才落地生根，華晨寶馬是在2002年成立，可以說，當奧迪進入國內進行國產化的時候，國內的豪華車市場基本屬於一片空白，並沒有現在這麼多的選擇，奧迪佔盡先機，此後奧迪A4L\\A6L\\Q3等車型紛紛落地國產，奧迪也憑藉著先機的優勢迅速的佔領了國內豪車市場；尤其是後面行政化的豪華轎車市場，奧迪A6L憑藉著豪華屬性迅速打開了這一市場的大門。
2、奧迪的平均售價更加平易近人
雖然同樣是豪華品牌，但是三者的售價卻存在區別。2017年全年奔馳品牌車型加權平均價為47萬左右、寶馬品牌為42萬、奧迪品牌為34萬左右，奔馳的銷售質量好過寶馬、奧迪，奧迪的平均售價最低。
另外，一汽奧迪和一汽大眾都屬於一汽大眾下面，相比於奔馳和寶馬的斷層，一汽大眾已經在國內擁有1000萬以上的保佑客戶，如果這些客戶換車，首先考慮的可能是一汽奧迪，這樣對於奧迪的銷量助推也可以起到非常好的一個作用。
我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。
