再沒有比“東方土豪”更好的買家了。
<strong>文｜耿慧麗
<strong>圖｜來源網絡
在沒落貴族與新貴階層的聯姻中，前者需要後者的錢來撐住以往的體面，又擔心後者拉低自己的身份和地位。
近期尋求新投資者的超豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁身上也有類似心態，一方面將首款SUV車型放在中國首發，喊著中國市場很重要，一方面又對來自中國買家的“橄欖枝”頗不放心甚至瞧不上。
日前，阿斯頓·馬丁尋找新的股權投資者一事塵埃落定，最終<strong>阿斯頓·馬丁董事會選擇了擁有奢侈品行業經驗的加拿大富豪，而不是二度向阿斯頓·馬丁遞出“橄欖枝”的中國車企吉利集團。
一百多年曆史上經歷過7次瀕臨破產的阿斯頓·馬丁，見識過石油集團、希臘船王、福特集團等財大氣粗的“金主”，自2007年被福特拋售後一直獨立發展，而從近期的股權融資動作也能看出，其後續還想保持獨立自主路線。
但壹姐想說的是，拒絕吉利收購方案的阿斯頓·馬丁，錯過的不僅僅是一次來自“東方土豪“的橄欖枝，更多的是在中國市場“走上人生巔峰”的潛在機會。
再次錯過吉利：杯具！
1月31日，阿斯頓·馬丁發佈官方聲明稱，以加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）為首的財團將以1.82億英鎊（約合人民幣16.67億元）收購其16.7%的股份。
而據國內媒體報道，吉利此前已經與阿斯頓·馬丁就入股事宜進行了長達8個月的談判，但最終不是卡在收購金額上，而是雙方圍繞阿斯頓·馬丁今後的發展方向產生分歧。
吉利方面“希望阿斯頓·馬丁對今後的戰略制定出一套完整的發展規劃，尤其在新能源、智能化方面提出引領全球的技術創新戰略部署”，而<strong>阿斯頓·馬丁董事會則認為，繼續堅持“投放廣告和參與賽事就能讓阿斯頓·馬丁發展”。
而早在8年前，吉利就曾和陷入資金困境的阿斯頓·馬丁有過接觸，面對13億英鎊的要價，吉利最終放棄競價。
從上述報道可以看出，阿斯頓·馬丁兩次與吉利擦肩而過。前一次是面對沒落貴族給出的天價，還是“中國窮小夥”的吉利主動放棄；這一次已經成功迎娶沃爾沃並在國際化收購上積累豐富經驗的吉利堅持到最後，錢不是問題，並對收購後的“婚後生活”有自己的主張，最終是貴族小姐不信任新崛起的“東方土豪”。
雖然新近敲定新一輪股權增資計劃能夠挽救阿斯頓·馬丁於“水火”，但能撐多久並不好說。面對洶湧的“新四化”變革，歐美老牌車企壓力山大。連大眾、戴姆勒都選擇瘦身，日韓車企則在海外併購上一向謹慎，都不太可能出手挽救沒落貴族阿斯頓·馬丁。
而有意願出手也有財力出手的，就是這次阿斯頓·馬丁競購中，來自中國、印度以及中東的買家。這次錯過了吉利，沒準過幾年還是需要吉利等來自中國的“東方土豪”伸出援手。
謀求獨立發展：很傻很天真！
對吉利投反對票的阿斯頓·馬丁董事們，或許沒有意識到，錯過吉利的阿斯頓·馬丁，也同樣錯過了在中國這個戰略重地“揚名立萬”的重大機遇。
被吉利收購的沃爾沃為例，<strong>2008年吉利以18億美元收購沃爾沃，2018年沃爾沃市場估值高達150億美元。收購後的第一年即2009年，沃爾沃在華銷量由2008年的1.26萬輛暴漲80%，增至2.2萬輛。
品牌知名度方面，雖然沒有具體數據，但被吉利收購後沃爾沃在華知名度提升顯著。還有曾與阿斯頓·馬丁同屬於福特首席汽車集團(簡稱“PAG”)的捷豹路虎，在中國國產化後知名度也大大提升。
當然會有人反駁，屬於超豪華品牌汽車陣營的阿斯頓·馬丁本身走的就是高冷路線，不那麼看重品牌知名度；其銷量也不能以沃爾沃、捷豹路虎這樣的豪華品牌來類比。
但不能否認的是，被福特拋售後的阿斯頓·馬丁，由於缺乏強有力的財力支持，技術與產品越來越跟不上時代。2003年到2016年的12年間，阿斯頓·馬丁沒有新產品推出。2017年推出的全新Vantage車型市場表現也不及預期。“百米加速，圈速、舒適性、減震系統等被（同價位競品）吊打，只剩外形。”網友犀利評論。
從近年發展看，超豪華品牌在中國市場依舊一路向上。稍微低階一些的保時捷2019年在華銷量已經接近10萬輛，收穫8.7萬輛；同一階層的賓利2019年在華銷量同比下滑12.57%還有近2000輛的銷量。
還有蘭博基尼，2017年全球銷量為3815輛，2019年全球銷量超過8,000臺，同比增長超過40%。其中，中國市場交付超750臺（2018年為342臺），銷量翻番。
而阿斯頓·馬丁則走出了相反的曲線，2017年全球銷量突破5100輛，同比增長58%，中國市場增幅高達89%。2018年全球銷售6441輛，中國市場增長31%，2019年全球銷量同比下滑7%，全球僅售出5819輛。
<strong>在汽車行業極具挑戰的升級轉型中，像阿斯頓·馬丁這樣沒有大財團罩著的獨立超豪華品牌，今後的道路勢必更加崎嶇，希望阿斯頓·馬丁能像在007電影中那樣一路馳騁。但理想很豐滿，現實很骨感。
任性如昨的阿斯頓•馬丁，恐怕不久還將迎來下一次“轉手”。
閱讀更多 車壹條 的文章
