“豬年”的車市寒冬尚未回暖，“鼠年”的開年卻以一場疫情起始。這是一次突如其來的打擊，傳統的說法是雪上加霜，但即便在這樣的全國停擺的當下，汽車產業與汽車人依然無法按下暫停鍵，無論是打造白抗疫的負壓救護車，還是向一線捐資捐物，應對中德，中美航班中斷的影響，賣車依然是無法中斷的日常。抖音、直播開始走上前臺。記錄這個特殊時代汽車人的表情，有緊張，狂噪，也有求新求變的探索。
文丨AutoR智駕 金山
2020年的汽車市場以一場疫情開端，給已經連續兩年下滑的中國汽車市場再次注入不確定性。
這個春節假期，汽車人走上抗疫一線，捐錢捐物，在不到兩週的時間內，累計有超過120家的整車企業、改裝企業、零部件供應商、經銷商集團、充電企業、物流和出行公司等，為此次抗擊疫情捐款捐物突破12億元。
但在經過一輪忙碌之後終有時間焦慮新一年的市場策略以及如何復工時，特斯拉的股價開啟了一輪開掛行情。
在2020年開始至今一個月內特斯拉股價，已累計上漲112%，市值達1598.88億美元。
其當前市值幾乎是福特汽車（362億美元）、通用汽車（490億美元）、本田汽車（459億美元）、法拉利（313億美元）的市值之和，距豐田汽車近2000億美元的市值並不遙遠。
資本市場有不理性的地方，但並非不是預言。
對此，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯在這個春節之前直接表示：“因為特斯拉的出現，汽車行業正在發生翻天覆地變化，傳統汽車的時代已經結束。”
是的，他為傳統汽車劃上了句號。
這就是即將開始的2020年汽車市場，一場短期內看不到盡頭的新型冠狀病毒瘟疫情與一路狂飆的特斯拉席捲資本市場。
但生活工作都要繼續，雖然原定的假期營銷被迫中止，未來一兩個月內的發佈活動也只能延期，2020年第一季度的市場計劃基本付之東流。
但第一步是如何復工。
這是擺在各大車企面前的第一大挑戰，智駕君在2月3日直接採訪了部分車企。
寶馬給出的答覆是2月3日結束春節假期，但本週暫定所有員工在家遠程辦公，取消所有前往重點疫區的出差，國際出差除必不可少的以外也已取消，工作事務以發郵件、打電話進行溝通。而有消息稱，寶馬瀋陽工廠的假期也已延長到2月9日。
上汽大眾表示，將根據政府要求進行安排，目前上海市統一不得早於2月10號復工。另有消息稱，一汽-大眾給出的復工時間為不早於2月9日，而大眾汽車集團則要求其北京員工在家辦公兩週。
福特汽車的發言人也在1月29日表示，公司計劃2月10日恢復重慶長安汽車生產基地的運轉。
特斯拉的情況比較特殊，其上海工廠剛剛落成，當前正是中美雙方工作往來頻繁的時刻，而美國因疫情暫停了往來中國的航班。
特斯拉中國表示：2月3日起員工在家辦公，2月10日正式恢復上班，至於停航對中美雙方的工作將帶來什麼影響，特斯拉表示暫時不方便回應。
東風集團可以說受此次疫情影響最大，其旗下不少品牌的總部和工廠都在武漢。
東風本田官方表示，根據湖北省政府的指導意見，假期已經延長至2月13日，公司計劃2月14日恢復武漢工廠的生產運轉。
東風雷諾發言人也表示，其武漢工廠的停工時間將延長至2月13日。
在造車新勢力中，小鵬汽車本週尚未復工，公關部工作人員回覆2月10日開工，但是否會採取在家辦公的方式還需等待公司安排。
理想汽車在2月2日發佈了春節後新車交付安排的通告，對於原預計交付時間為2月份、3月份的用戶，將努力使延期交付時間控制在一個月以內。
科技類公司的情況也都相似，智行者、優信、四維圖新都採用了在家辦公的方式復工；博世的兩家武漢工廠尚未開工，具體時間還需視情況而定；英偉達和麥格納也都推遲了開工時間，並推遲了海外員工前往中國的差旅計劃。
位於重要疫區的部門和工廠尚未復工，所有的工作人員都在家辦公，可見各大車企和科技公司目前都處於“半開工”狀態，短期內還無法全面運轉。
可以肯定的是，未來一兩月內的既定計劃已經被打亂，所有的線下活動都已中止，原定在二三月份上市的新車也無法以傳統發佈會的形式推出了。
至於傳統的4S店，疫情也導致了到店率的大幅下降，消費者無法外出，選車、看車也就無從談起，4S店第一季度的銷售業績將受到極大影響。
對此，AutoR智駕總編輯鍾師表示：“疫情造成今年汽車產銷量上受損是肯定的，具體受損面要看疫情徹底控制和一切社會秩序完全恢復的時長。對於車市趨勢，目前存在兩種截然不同的判斷。一種屬於樂觀派，認為這是彈簧效應，暫時被壓縮的消費能力會通過後期完全釋放出來，依據是通過這次疫情，消費者會更認可私人擁有車的價值。另一種是悲觀派，認為在類似疫情這種社會災害降臨時，交通和生活場景都受到管制和控制，車與人活動範圍都被壓縮，有車並無明顯價值。汽車需求還是會回到本來面目，不會因經過疫情災害而為消費加分。另外，疫情災害影響到所有的企業和經濟活動，最終導致職工、員工的收入相對受損，將會拖滯一定比例消費者的購車積極性。”
至於疫情會對車企、產業鏈的零部件供應企業造成怎樣的影響？
鍾師表示：“整車企業與零部件企業在秩序恢復後，通過加班加點和調整生產節奏是可以把損失的產量補回來的。車企生產恢復是最快的，供應商恢復的節奏要慢幾拍，因為產業鏈條太長，每個環節都存在不可控的短板，影響到全線的效率。同時，經銷商也會加大災後的促銷力度，以求儘快提升銷量。”
然而，事物都是具有兩面性的，一方面疫情造成了既有計劃的中止，造成了傳統運作、營銷方式的停滯，另一方面也為新的形式帶來了凸顯價值的機會。例如：線上銷售、線上營銷等互聯網技術手段受到了更多的關注，正在迅速填補疫情下的市場需求。
經過短短兩三天的規劃部署，不少車企都拿出了面向消費者或經銷商的應對方案。
威馬汽車在2月4日通過官方“抖音”平臺開始了第一期直播，專業工程師就“如何為愛車消毒”為觀眾演示標準流程以及注意事項；梅賽德斯-奔馳也在同日發佈了關於線上服務、救援守護和權益保障的用戶政策；長城汽車也發佈了有關維修保養、出行保障、道路救援、用車服務的政策，同時還針對湖北地區的用戶推出了“特別關愛服務”，並宣佈對參與抗疫一線的車主推出2年/5萬公里整車延保、贈送1000元加油卡、2次免費基礎保養等權益。
而在2月2日，沃爾沃汽車推出了針對經銷商的“減壓”政策：放寬業績考核，不設定2月份銷售目標，為經銷商工作人員提供總額超千萬元人民幣的人員補貼。
當前，各個車企就是這樣面臨著雙重挑戰：一個是如何最大限度地降低疫情的負面影響，另一個是如何通過新方式去迎接新機遇。
那麼，已經處於“寒冬”中的國內車市，會在2020年繼續下滑嗎？
鍾師表示：“即便沒有這次疫情的干擾，2020年的車市仍將會有小幅下挫。有了疫情干擾，車市下降幅度將會增大。無論是傳統汽車，還是新能源市場，都還是會順著慣性走下去，除非有特別的消費激勵政策刺激市場活力。如果新車型能在技術上、性能上、價格上比以往更具吸引力，也能從市場本身層面刺激新的消費增長。”
可見，2020年的車市並非沒有機遇，關鍵還在於企業能否適應新的消費需求、拿出新的營銷策略、推出新的技術賣點。
在2003年非典疫情之後，國內私家車市場迅速成長，直至兩三年後出現“井噴”。公共交通不利於疫情防控，私家車私密、安全、舒適的賣點被強化了，迅速改變了中國用戶的消費觀，車市消費需求被徹底激發。
17年之後的2020年，新冠疫情同樣讓國人的出行面臨危險，公共交通極易造成聚集性感染，私家車依然是相對安全的方式。
然而，2020年的車市已經與2003年大不相同，如今私家車普及已經初步實現，購車市場的存量已經不再像從前那樣巨大。
根據威爾森公佈的數據顯示，目前中國的百戶家庭擁車數量已經超過50%，這部分消費者購車以增換購為主，由於疫情造成經濟下滑，他們有可能因為消費信心問題，導致增換購延後。因此，預計2020年第一季度的銷量可能同比下降50%以上，第二季度的四月份仍然會受疫情影響，同比降幅也大概率超過10%。
但有一點不容忽視，那就是疫情過後，國家一定會出臺一些刺激政策，來恢復提升經濟活力，車市的消費焦慮也會因此得到緩解。再配合車企和經銷商的金融方案、優惠策略，有望在一定程度上彌補疫情帶來的損失。
更重要的是，智聯時代的新機遇也開闢了新的盈利渠道，車企和經銷商不再只靠賣車和售後維護來贏得利潤，更多的出行服務也能帶來更多的盈利機遇。
2020年的“鼠年”車市以一場疫情起始，但在這場疫情中，各個車企都出錢出力，通過捐款捐物、支持醫學研發等方式體現了企業的社會擔當。
這些努力，讓消費者對各個品牌增加了信任感，讓社會各界感受到了汽車人的“溫度”，這對於幫助車市“過冬”也有積極的作用。
對於一個依然處在發展成熟期的市場，從來沒有一成不變的困境與順境，在每一次巨大的危機面前，上帝都給人類打開了一扇窗。
汽車市場也如是。
2020年，汽車人不會按下暫停鍵，中國超級汽車市場依然擺在面前。
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