所以，得出的结论就是，保险公司有选择权！

1、很多人之所以对保险公司这不保、那不赔有抱怨，更多原因是他们把保险当成了慈善机构，没用时候使劲儿骂，要用时候就想到了。实际上保险公司就是一个依靠规则赚钱的盈利机构，这个规则你接受遵守，自然它就愿意合作，若规则你不接受，或者接受了不遵守，那么它拒保和拒赔也是合理合规的。

没办法，保险公司是规则制定方。

2、交强险属于国家法定的保险，只要投保人向保险公司提出投保交强险的需求，保险公司就要提供相关的投保。交强险的赔付方式，投保方式是国家管理，保险更多时候就是过手的。

3、大卡车驾驶员是一个高风险且很累的职业，笔者也接触过很多大卡车司机和大货车车主。说点儿难听的话各位驾驶员不要介意：大可以不开大卡车啊，可以不疲劳驾驶啊？自己当了大卡车司机，然后所有人都要围着你转，要保险公司听你的？

4、遇到这种情况，唯一的办法就是：换一家保险公司承保，全国100多家财险公司，一年一家，用到车子保费也轮不完啊。

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海哥说险

货车司机应该，早上八点上班，中十一点半下班！下午二点半上班下午六点下班！节假日必须修息！不然把驾驶证吊销！我十六岁开始，我开大货车三十年了！强烈要求按公务员上下班！天天累的孙子样，见谁都要说好啊！挣的钱除了养家糊口，三个孩子上学，基本上不剩钱！我说的还是自己养车子！

誓言结局

货车疲劳驾驶说心里话，确实对家庭，社会以及个人不负责，但是人的精力不一样，界定四个小时有点难受，有的开两个小时困了，累了没到四个小时，那不算疲劳吗，还有的开了十来个小时精神依然抖擞，精力充沛，反应灵敏，最主要的啊，不是用时间去界定，还需要我们自己自觉爱护自己的生命财产安全，更应该爱护社会交通参与者的生命财产安全，至于保险公司这个界定，纯属以个人利益为出发点，其他的不想多说

做个好人感动自己

都他妈的拿我们驾驶员当软柿子捏，没有我们运输你们还不知道怎么生活呢

在天遨游的龙

等你一出事，拒赔，因为你疲劳驾驶。你说不疲劳驾，保险公司说你为什么打哈欠，不信看监控。又一个新流氓产生了。

立奇575

提倡货车给客车一样晚上十二点到早上六点禁止一切货车行驶，白天就是开时间长点也比晚上开车安全。

在路上祝你幸福

我认为保险公司除了强制险，必须遵守国家规定以外，其他的商业保险可以自主决定向什么人群售卖。简单的来说，保险那个行业的产品是靠风险来吃饭的，也就是说，一个产品推出来之前，保险公司们的精算师根据社会上的各种数据来测定事故的发生概率到底有多大？造成的损失有多大？收取多少保费能够承担损失。所以保险公司经过测算，如果认为这个风险发生概率会很高，那么它一方面可以通过提高保费来弥补经营损失，要么就是可以拒绝为这类风险承保。那在行业内高峰险的事故，保险公司大多都是不承保的，比如哪些极限运动，还有一些危险的活动，这里大家可以去看保单。那如果要提高保险费的话，是不是也增加了货车是机关的生活成本呢？这样做的话其实对货车司机来说一点好处也没有，对货运司机来说反而是一个恶性的循环。怎么循环大家就可以去想象了？

所以我认为如果保险公司对于货车司机疲劳驾驶产生的交通事故拒绝承保，可以倒逼其他行业对货运行业的压榨。换句话说如果保险公司承保了也就间接兜底了由于其他行业诱发货车司机疲劳驾驶造成交通事故带来的财产损失的风险

京都小魏

交强险是国家行为，保险公司不能拒绝承保交强险。但是商业险是公司经营行为，消费者有选择权，同样保险公司也有选择权。

因此，我认为人保财险公司的做法并无不妥！我国部分城市保费已经和司机违章情况挂钩，违章越多，保费越贵。驾驶员疲劳时，容易出现视线模糊，判断能力下降等情况，重度疲劳时，还会下意识操作或者出现短时间睡眠的现象，严重时会失去对车辆的控制。疲劳驾驶无疑是造成营运车事故的最大原因。大货车出了事故往往造成巨大损失，害人害己。必须跟这种不文明的行为说不！