前幾天悍馬品牌將復活的消息傳出，據說悍馬品牌將成為通用GMC旗下的一個子品牌，而且將以電動皮卡的身份在今年5月20日亮相。說起悍馬，巨型機械野獸、超強越野能力、軍方用車、高油耗、高價格等是它給人的主要印象，特別是十幾年前汽車剛剛走進普通家庭那會，百十來萬的悍馬是可望不可及的龐然巨物。時至今日，街頭偶爾還能看到一抹悍馬的身影，但已經是非常稀少了。
作為軍用車的民用版本，進入到國內的悍馬車型主要是H2和小一號的H3,兩者在國內的銷售都停留在了2008款或2009款。悍馬進入國內的方式和當下的平行進口車相似，汽車貿易公司將車進口到國內，銷售商只負責銷售不負責售後，也就是說當時悍馬進口到國內並不是通用的官方行為。期間國內一家企業曾想收購引入但最後沒有成功。
2010年，通用停產了悍馬。之所以停產主要銷量走低無法帶來利潤，這和很多產品停產的原因一樣，銷量下滑意味著單車成本上升，沒有利潤甚至虧損的情況下，停產是唯一的選擇。2019年停產的甲殼蟲，也曾經風靡一時，但因為銷量太低而停產。
其實即使不停產，在目前的環境下、在民用車領域，悍馬這款小眾車型的潛在用戶並不多，百公里二三十升，甚至三四十升的油耗，意味著它自始至終只能和改裝車一樣，是一個大玩具，和大眾需要的交通工具沒有太多聯繫。在國內市場銷售就更難了，排放標準無法達標、車多路窄不好開，個頭大又不好停，而且售後維修保養也受到更多制約。
悍馬以電動皮卡的身份迴歸，是汽車電動化趨勢帶來的一個變化，產品具體什麼樣需要到5.20日才能見到真容，但可以肯定的是這款電動皮卡依然是四驅車，不同於之前的機械四驅，電動皮卡版悍馬只要在前後軸各安一個電機就可以實現四輪驅動。目前部分混動車型或純電動車型已經採用這一方式，一汽豐田榮放混動車型的四驅系統可以實現動態矢量四驅控制系統就是一例。前不久，特斯拉也推出一款電動皮卡CyberTruck，車長近6米，可以乘坐6個人。有分析認為，特斯拉推出電動皮卡看重其豐厚的利潤前景，因為皮卡是很多美國人鍾情的代步車，銷量巨大，有介紹說2018年美國暢銷車的前三全是皮卡車，這三款車一年就賣出了200萬輛，這也就不難理解通用為什麼要挑選這個節點推出電動悍馬皮卡了。
改為電驅動，最直接的變化是實現了零排放，此前油老虎的標籤可以拿去了。同時，作為一款足夠巨大的汽車，裝電池的空間足夠，不要說續航600公里，就是續航1000公里也沒一點難度。此外，採用電驅動，理論上扭矩可以做的無限大，所以說動力方面不用任何擔心，只會更強。唯一擔心的就是野外複雜環境下的充電問題，這種情況應該不會發生，更多的是里程焦慮所致。
汽車100多年的歷史中，稱的上經典的車型一雙手肯定數不過來，有的車型順應時代變化依然生命力頑強，如卡羅拉；有的產品和悍馬一樣被停產，如甲殼蟲；還有一些車型準備以電動化的方式繼續生存，如MINI、smart。值得一提的是，電動MINI將在寶馬與長城合資的光束汽車生產，銷往全球；吉利和奔馳聯手，將生產smart電動版。無論是MINI還是smart，這些年銷量上難言滿意，但品牌號召力還是有的，特別是女性用戶對其青睞有加，電動化是一個機會，想必在越發成熟的中國汽車市場能有其一席之地。電動悍馬皮卡也是如此。
閱讀更多 Auto觀察者 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 悍馬 汽車改裝
