駕仕指數：70%
朋友，當你聽到“AMG國產”會閃過怎樣的想法——對，沒錯，就是梅賽德斯-奔馳的那個AMG。在道道看來，那就是高富帥的代名詞，耳邊還會不時響起那些暴力機器暴躁的怒吼聲。不過這次北京奔馳選擇國產的首款車型是基於A-CLASS的A35 L，你一定會問：咦，不是A45麼，怎麼搞個35出來，那個L是什麼，難道是……
對，還是沒錯，A35 L搭載的是代號為“M260”的2.0T四缸渦輪增壓發動機，而“L”代表長軸版本——它的身份就變成了“首款國產AMG+首款長軸AMG”，就是那麼特別的存在。
其實經過今年上海車展、成都車展的展示，這部AMG就引來不少關於“血統純正”的質疑，之前大家都沒有確切的答案。這次駕仕派也是在第一時間試駕到這臺首款長軸AMG，而且是路試+賽道。
初見A35 L就是一排車整齊的排列在停車場，統一打著火亮著燈，一臺臺M260發動機怠速的噠噠聲交織在一起，配合排氣的轟轟聲，就像是等待檢閱的士兵，這很AMG。走到車尾看了看，AMG的LOGO、A35 L的標識以及北京奔馳的銘牌，的確和以往看到的AMG感覺有所不同。不過轉而一想，AMG國產也從側面反映了國內市場的需求，以及梅賽德斯-奔馳對中國市場的重視程度。
試駕當天的行程安排非常緊湊，還想多觀察一下外觀的我們很快就被要求上車統一出發。因為這是加長的A級AMG，道道並不急於第一時間駕駛，而是找到副駕後面的座位坐下，比劃比劃腿部和頭部空間，還好，我180cm身高大概都有一拳的餘量，只是座椅的設定就相當年輕化——平直的坐墊有些許包裹感，有腿託的設計，但高度不夠支撐到我的大腿根部；靠背有傾斜角度，還有些符合人體工程學的設計，不過還是有些硬……在這種感受下車隊出發了，此時我更多的是期盼懸掛會有比較舒適的回應吧。
穩重小哥哥手裡的A35 L AMG
坐在前排的分別是駕駛席上身高181cm的小哥哥和副駕上165cm的小姐姐，這種場景似乎有點“狗糧的味道”……我就是那個A35 L車主的……單身朋友，好吧。出發以後大家有說有笑像是在自駕遊，實際上目的地的確設定在180公里開外，中長途；市區的道路正在修繕，恰遇早高峰的尷尬是“一腳油門一腳剎車”，還好的是A35 L在低速狀態下便能發現動力系統匹配相當出色，胃裡並沒有什麼反應；處於舒適模式下的後懸震動過濾得還算不錯，但畢竟是一臺運動型轎車，怎麼好意思“軟”下去呢，遇到坑窪路面該有的樣子還得有，而我一直保持肌肉亢奮的狀態來回應，刺激。
過了大約半小時以後，車隊一行上了高速，在平整的路面上懸掛的回饋就變得更容易接受，再次得到細碎震動過濾得不錯的證實。發動機的輸出功率和扭矩都很大，7速雙離合變速箱的匹配的確令人刮目相看。平順駕駛時，不同速度下的動力表現都相當不錯，是駕駛者開得舒心、乘坐者也不鬧心的節奏。小哥哥比較穩重，開車不緊不慢，只是偶爾加速超車時踩下一半油門，發動機會突然改變性格，急加速帶來的推背感以及身後的排氣聲浪，讓我更加清楚的知道，這就是一臺不折不扣的AMG。
坐在小姐姐駕駛的A35 L後座是什麼體驗
前一段六十公里的路程過得很快，到了服務區換駕時，既然小姐姐提出要試駕那必須是Lady First。其實道道很少遇到跟小姐姐同車試駕，想象中女生會選擇標準駕校姿勢然後超輕柔的駕駛。不過這位長相甜美還有些文靜的小姐姐，坐上駕駛座迅速拉動安全帶繫上，動作連貫而流暢，更沒有小白式的尋找擋杆，熟練找到懷擋撥動到前進擋，然後只是輕柔的問了一句“大家系好安全帶了嗎”……那氣場突破了道道古板的認知，立即放下手中的相機，用最快的速度繫上安全帶，準備迎接一段驚心動魄或是暴風驟雨的路程？不太確定，心裡還真有些慌張……
高速路上的AMG長龍駛過，教練提醒按規矩正常從超車道超車，一臺臺A35 L AMG咆哮著依次閃過，相信沒有人不會投來注目禮。小姐姐也不吝嗇腳下的力道，熟練而有節奏的跟著前車，並道超車時謹慎而細心，幾套動作下來顯然是很OK的駕駛技術。看她把方向盤舞得有模有樣，懸著的心落地一大半，隨即拿出手機打算髮個郵件什麼的。
但是就在那不到幾分鐘以後，小姐姐似乎更加熟悉了車輛性能，順手找到離她非常近的Dynamic按鍵，也就是駕駛模式的切換按鍵。就在她撥動的那一瞬間，我楞住了：她想幹嘛，會不會只是好奇。不過事情的發展並不是想象當中那麼簡單，只見小姐姐在剛才的基礎上再向下撥動一下按鍵，中央大屏亮出紅色背光——運動+模式！我從後排只能看見小姐姐上揚的嘴角，應該是滿意的笑容......
沒錯，我的身後響起了排氣閥門打開之後的一聲脆響，像是猛獸被喚醒，記得上一次聽到這種聲音就是在朋友的A45後座上，這一聲咆哮簡直像極了。理智告訴我，現在應該流露出一絲擔憂的表情來應景，因為我並不確定小姐姐是否能夠駕馭這個近乎瘋狂的模式……只能鑑於前幾分鐘對小姐姐的基本操作解讀，首先選擇相信她，然後選擇相信A35 L AMG。
第一腳全油門如期而至，400Nm全扭矩爆發的那一刻帶來的強烈推背感，十分清晰。也在那一刻明白奔馳為何把後座也做得很硬——後背貼著有些包裹感的椅背還是要更安心些。畢竟是跟車行駛，距離不宜過短，小姐姐選擇第一時間收油，這時馬上激發引擎降擋補油的動作，殘餘的汽油在排氣管中回火，咚...咚...咚，嗚......轉速持續在高位，隨時保持戰鬥狀態一般。瞄了一眼儀表盤，車速110，轉速4500，只需要一腳油門也能6000轉幹它。
哪條高速路上沒幾個狠人，有幾臺其他車輛看見車隊，有種一較高下的心態，期間甚至有強行並道的情況出現。不過這對我們來說正是體驗A35 L制動能力的時候——小姐姐剎車的動作幅度並不大，但是A35 L還是很快就下降到安全速度，可控性相當強。幾個回合的急加速、急減速下來，全車人都領教了A35 L的能力。
AMG畢竟是AMG。
後來，小姐姐選擇了調回舒適模式休閒的駕駛，懸掛也從一度非常緊繃的狀態鬆了下來，當然這種松是相對的，只是在過濾高速路不平整路面的時候讓人容易接受些。實際上AMG車型對懸掛的調校從來都不會手軟，A35 L也是一樣，所以我確信首臺國產AMG並不是擺擺樣子掛個名字而已，也就對自己的試駕更加期待。
AMG套件加身不負眾望
到達第一階段目的地之後，我們終於有機會對這部車的外觀內飾細品了一番。首先是AMG套件上身，進氣格柵當中碩大的、帶雷達功能的三叉星，配合格柵極簡的設計還是那麼AMG，一旁的小LOGO並不張揚，但那就是性能車身份的象徵；厚實的前唇帶著撞色處理，有些像塗著最新裸色口紅的感覺，性感而不妖嬈；在前槓側面風刀上揚的設計，借鑑了F1銀箭賽車的擾流設計，不僅好看，還能為剎車盤附近的氣流疏導起到作用。視線再向後移，便是你們想要的AMG輪轂，全黑輪圈背後是銀色剎車卡鉗和碩大的打孔通風盤，畢竟真貨假不了。
側面的輪廓和線條則還是最新款A級車的樣子，車窗邊緣的黑色鋼琴烤漆以及側裙的撞色設計，營造出的動感也會是男生們所期待的；C柱上鑲嵌著十分顯眼的AMG徽章，敲重點：除了AMG S65特別版曾經使用過一次，A35 L是第二個使用這個設計的車型，在陽光的照耀下，熠熠生輝。
至於尾部，應該說AMG給出了最佳設計方案——如果你是車主最希望別人看到哪個部分，當然是“看尾燈吃土嘛”，AMG迎合的就是車主這個心態，給A35 L打造了一套厚重、拉風、有型的尾部，上翹的擾流板、嚴密包裹的下包圍、鏤空式雙出排氣筒，夠麼。從後方45度角望去，你會很樂於欣賞這傢伙。你品，你細品。
玩轉手中的AMG方向盤
準備返程之前，道道刻意打開引擎蓋，想看看藏在下面的暴力機器長什麼樣。只見豐盈的一套傢伙把機艙塞得滿滿當當，224kW最大功率、400Nm峰值扭矩沒這身行頭自然不能壓榨得出來，所以還得把料給足了，當然你的錢包也得鼓足了。另外，在道道駕駛它之前心中還有一個疑問：長軸，AMG在國外沒做的事，拿到國內來做是否破壞了原汁原味？走著瞧。
不管你之前選擇什麼模式，再次發動車輛都會默認舒適模式。而在舒適模式下，A35 L的油門鈍化還是比較明顯的，尤其是初段的動力響應總要慢上0.3秒左右，彷彿在提醒你用輕油門就可以輕鬆走車了，別那麼激進；不過深踩一些會馬上發現它準確領悟到駕駛意圖，動力輸出上了一個檔次，響應也更積極一些——其實它發揮五成功力就可以讓人感受到很好的駕駛體驗。
在後排感受運動+模式之後，我決心好好用自己的方式來一探究竟。行進中切換到該模式下，轉速錶指針會馬上提高到3500轉待命，身後排氣的回饋確實變了樣，輕點油門的動力發放讓我深刻的知道，這傢伙飽含能量；再深踩的結果就是峰值扭矩在瞬間爆發，轉速的攀升相當快，很快衝上5000轉，並且直逼紅線區而去。這性格簡直和它的AMG哥哥們一個模樣。
突然前面有幾臺車並行的車無法超越，剎車到70km/h左右，等待超車時機，隨即一腳大油跟上併線過去的那一把手感非常流暢，車身在這期間表現得相當穩健，能感受到後輪迅速跟隨前輪過來，沒有絲毫拖泥帶水——看來對於A級這樣本來就是短軸的車型來說，加長一點軸距對操控性能沒有絲毫影響。
功力深厚的奔馳，或者說AMG，在A35 L身上找到了很合適的平衡點。
賽道撒歡
公路試駕足以證明A35 L的“合理性”，而奔馳還相當有信心的拉著我們去了彎道很多、高低落差很大的浙江國際賽車場。在兩公里的閉環賽道內，三個連續S彎其中兩個都有下坡，還有一個U型彎，來這麼考驗車輛性能的地方，實力坑自家孩子？然而，A35 L的懸掛在公路上表現出的硬朗，在賽道中就派上了大用場，第一個高速回頭彎展現出來的實力就相當驚豔，方向回饋沉沉的，給人很強的駕駛信心，那種較勁的感覺會讓人保持亢奮，“狠手”扳動方向盤獲得駕駛的快感。
看過繞樁，大家應該知道連續S型走線，反向離心力會對後懸考驗很大，不僅外側輪胎的支撐要足，內側輪胎離地的幅度也不宜過大；反向的時候對車輪的循跡性也提出更大的考驗。下坡的時候，勢更大，懸掛的負荷也就更重，所以在那兩個連續的下坡S彎，一開始我還刻意收油、用撥片降擋控制車速，哪知擔心完全是多餘的，而在一圈又一圈刷過之後，感覺可以把這夥計開得更快。到了最後，大呼過癮的變成了我……
駕仕總結：
有時候，固有思維會給人帶來認知上的偏差，就比如一開始我也對長軸AMG有一些想法。賽道試駕其實是在梅賽德斯-奔馳AMG學院的試駕會上，在那裡不僅試到了A35 L，還有AMG GT S、GT C、GT R，以及四門版GT53、GT63。不過在開過那些馬力怪獸之後，再去試駕A35 L也一點不會乏味，擁有AMG七大基因的A35 L本就一臺純正的AMG，甚至在它身上我找到了目前我所能接受，或者說和我很契合的點——它是我現在敢想的AMG。
文｜道道
圖｜道道 網絡
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