每個月的月初，除了各大車企銷量榜單公佈以外，還有一份車企不太待見但又不得不正視的榜單緊隨其後，那就是汽車投訴報告。這兩份榜單總是成對立面，銷量榜傳達的是汽車銷量捷報，而與之相反，投訴榜反應其存在客觀問題，會給品牌口碑帶來一定影響。
進入2020年2月初，意味著1月各大榜單將會陸續到來，而國內1月汽車投訴排名也在昨日正式發佈。
據車質網統計，2020年開年首月共接到車主有效投訴信息5,636宗，受春節假期影響，投訴量同比、環比均出現一定下降，較去年同期下降32.3%。其實，並不是因為車輛質量有較大提升，而是這個春節相比往常較為特殊，受疫情的影響，消費者用車頻率也有所下降，促使投訴量同比、環比出現較大降幅。
具體到榜單中，絕大部分車型的投訴量環比均出現下降，但仍有個別車型的投訴量出現逆勢上漲。
圖片來源車質網
不僅碰撞成績墊底
1月帕薩特位居投訴榜首
以往，標緻408長期佔據國內投訴榜榜首，而1月，萬萬沒想到的居然是有著B級車標杆之稱的上汽大眾帕薩特“奪冠”。普遍車型投訴量均在下降，而帕薩特卻大幅度上漲，投訴量環比上漲94.1%。
具體到投訴原因上，其主要集中在“變速箱頓挫”和“滑閥箱故障”。通過查詢車質網，不難發現，關於“安全問題”方面的投訴，也成為最主要的投訴之一。在這些投訴中，不少車主要求廠家儘快處理或者召回，更有車主要求退車。
原因則要追溯到去年中保研的碰撞測試，帕薩特在64km/h的正面25%偏置碰撞試驗中成績墊底，車頭部分嚴重潰縮，不僅A柱發生斷裂，而且嚴重變形，更嚴重的是，其方向盤移位，安全氣囊彈出後無法保障人員安全。
於是乎，號稱“神車”的大眾帕薩特，似乎從這一刻走下了神壇，受到消費者的質疑。畢竟，行車安全才是最重要的。
然而，碰撞成績墊底之後，其銷量並沒有受到影響。據乘聯會數據顯示，上汽大眾帕薩特去年12月份銷量為27414輛，同比上漲幅度達到81.2%。當然，這與其終端優惠息息相關。不過隨著投訴量增多，未來帕薩特銷量會否受到影響，我們靜觀其變。
自主、合資、進口品牌的投訴量環比均出現下降
在1月的累計投訴中，自主品牌、合資品牌和進口品牌的投訴量環比均出現不同程度的下降，其中進口品牌降幅最大，較2019年12月份下降1倍。在投訴佔比方面，自主品牌投訴佔比最大達48%，不過投訴情況較為分散，德日美法韓佔比分別為14%、12%、14%、4%、5%，韓系和自主佔比不降反升。
榜單前十中，德系品牌除了上汽大眾帕薩特登榜以外，一汽-大眾探嶽和上汽大眾朗逸分別排在第三和第四位。並且其投訴問題都較為統一，基本是出現變速箱異響、發動機異響以及車內異味等問題。
日系品牌的代表車型廣汽本田雅閣和廣汽豐田凱美瑞也進入榜單前十，分別位於第九、第十位。其中，雅閣的投訴問題主要集中在轉向卡滯和售後問題，而凱美瑞則有不少車主認為相關投訴問題遲遲得不到解決，漸成頑疾。
法系品牌中，標緻408、雪鐵龍C4L都是榜單常客，其中標緻408長期霸佔榜首。而今年1月，標緻408排在雪鐵龍C4之後著實難得一見。雪鐵龍C4L雖然較為冷門、銷量不濟，但投訴量卻居高不下。兩款車型的主要投訴問題均是燒機油問題，這些問題在去年也是老生常談的問題了。
另外，前十榜中諸如韓系車型的現代領動和美系車型的別克英朗也常常出現，其中，別克英朗主要受老問題影響；而現代領動的主要問題出現在異響和發動機頓挫。
再看來自主品牌，榜單前十中僅有哈弗F7，位居第二，投訴問題主要集中在車身附件及電器方面，還有少量制動系統異響。隨著哈弗F7穩定在月銷過萬輛的水平，其投訴量也有所增加，但好在投訴問題都不算大問題，而是一些小毛病。相信這樣的問題，哈弗能很快整改。
馬曰：
汽車投訴與銷量往往也有直接的關係，比如日系品牌在2019年裡成為為數不多的銷量逆勢增長的品牌，但投訴情況依然長期保持在高位，這一點說明了體量龐大，投訴意見自然不會少。消費者在購車選車之時，投訴榜能夠參考，但也並不是唯一參照標準。
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