汽车发展到今天，电子配置和机械配置都达到了较高的水平，以往汽车就是一部可以移动的工具，不在乎油耗，也没有降低成本的想法，只是一心研发动力更强劲的发动机，谁的汽车动力强，操控性好，它的销量就会提升。
现在是讲究技术的年代，光动力强还不行，还要节能环保，每一个厂家都绞尽脑汁，来突破技术的瓶颈。
一辆汽车主要的零件是发动机，与发动机一样重要的是变速箱，变速箱好与不好，直接影响发动机的正常发挥，所以各大品牌都研发属于自己的变速箱。
但是研发AT变速箱难度很大，CVT变速箱不算难，但有很多专利技术是需要花钱解决的，所以很多厂家想绕开技术专利，只能研发比较简单的双离合变速箱，在研发的过程中，也遇到不少难题，很多品牌都是联合研发的，也有逆向研发的。
双离合变速箱是近两年国内新兴起的传动系统，由于它结构简单，技术方面要求不是很高，成本又比AT变速箱低，使得国内品牌大量使用双离合变速箱。
双离合变速箱是哪个品牌发明的？
第一台双离合变速箱是法国雪铁龙汽车发明的，发明出来的时间是1939年，这台双离合是基于美国通用公司的4速手自一体变速箱研发的。
但没有大量应用到法系汽车上，因为二战的爆发，使得双离合变速箱搁置了很多年，直到二战结束，由于国家经济不行，标致的双离合技术转给了保时捷，双离合变速箱得到了保时捷的优化升级，并且一直用到今天。
本田、大众、使用的双离合，哪个更耐用，更省油？
本田八速双离合，本田在日系品牌中，属于技术派，大多数的主要零部件都是本田自己研发的，除了本田的发动机以外，本田的CVT变速箱，10速的AT变速箱，七速，八速，九速双离合，都是本田自己的，可以说本田每一样做的都不错。
这台八速双离合，采用了AT变速箱上的液力变矩器，这样的设计，使得变速箱更耐用，但是传动效率降低了，成本要高于常见的干式双离合。
液力变矩器也有很多车友不明白，它的作用与离合器是一样的，离合器属于硬连接，双离合变速箱换挡快，频繁连接，离合器片容易过热，也容易导致离合器片损坏。
液力变矩器，如同两个电风扇面对面，但风扇的转动方向是一样的，两个风扇的中间有传动油，一个风扇转动，带动传动油，传动油转动后，再带动另一个风扇，这就是液力变矩器的作用。
液力变矩器不是像普通双离合那样硬连接，所以不会产生液力变矩器过热的情况，这样，本田的八速双离合耐用性就非常好。
本田这台双离合，低端车不给用，只用在了2015款的本田思铂睿，讴歌CDX1.5T车型，讴歌TLX-L车型，讴歌MDX七速双离合，讴歌NSX九速双离合。
大众研发双离合，其实对于大众汽车来说，是比较正确的事情，因为大众只有发动机，没有变速箱，只能采购采埃孚的8AT和爱信6AT，这样就增加了造车成本，还有其它电子零件也需要采购，卖车利润降低了很多。
大众的干式双离合，优点是换挡速度快，传动效率好，节油性好，大众在国内上市的1.4T配七速双离合，是黄金动力系统，具有节油性强，动力推背等优点，不过缺点也很明显，容易顿挫，故障率是概率性的。
大众湿式双离合，一般都用在稍微高档一些的车上，由于离合器片侵泡在变速箱油液中，增加了一定的阻力，换挡速度和传动效率没有干式双离合高，油耗相对要比干式双离合略高一些。
总之，每一款变速箱，都有它的优点和缺点，目前还没有十全十美的变速箱，也相信，以后汽车的零部件随着技术不断的升级，变得更耐用。
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