GG鬍子
這個問題對於東莞官方而言，他可以提出n個好處。什麼交通事故的減少率啊，犯罪率的減少啊。節能減排環保啊。你要我仔細想想10來個都說得出來。我只想說現在在東莞還有多少人沒有買車，或者說沒有能力買車？而他們的出行不是自行車就是電動車，除此就只有選擇打車或公交，而且現在電動車也有一部分受管制。很多問題根源他們沒有去正視，而是直接忽略，出發者當初根本就沒有太多的去考慮民生問題，只考慮自己的政績與利益。什麼叫做以人為本，為人民服務？壓根體現不出來！這個地方耗費了多少人的青春，甚至生命。反問各位一下，又有多少人會留戀這裡？
禁摩最大的好處就是讓買車的人越來越多，促進了當地的經濟；道路一天比一天堵，不斷的去修公路；加油站的生意也越來越好。
金重雋
看了全部的回答，幾乎有九成不支持禁摩的。總的來說禁摩弊多於利，多少人出門就一個人開著個小車，辦個事要計劃好堵車兩個小時的打算，提前出門，到了又找半小時的停車位，太扎心了啊。禁摩時所謂的好處就是交通和治安，現在恰恰應該解禁摩托才能緩解交通了，治安更不要擔心了，傻子才去搶劫呢，搶個鎖屏了的手機有什麼用，誰出門包裡還帶多少錢嗎？更不要說各路口的攝像頭已形成了公安局的天網系統，循跡追蹤，你能跑到哪兒去，所以支持解禁摩托車
傲特金屬
首先先說說2003年前還沒禁摩的東莞，馬路上隨處可以見的摩托車，當然逆行、超載和摩托車交通事故也是不少的，那時已經是見怪不怪了。2003年東莞政府實行禁摩令，禁止上路、銷售摩托車。記得當時的政策是：普通民眾拿自家的摩托車去上交有幾百塊錢的補貼，然後治安和交警人員查扣一臺摩托車有50的獎勵，所有在東莞銷售摩托車的車行要在一個月內停止運行，不得再銷售。經過幾個月的大洗牌，東莞摩托車幾乎沒有了。
第一點、交通事故少了
沒禁摩之前，每天幾乎都有聽到哪裡又有摩托出事故之類的新聞，現在在東莞這類的新聞已經非常罕見了。
第二點、治安好了
以前在東莞女性出門都別心驚膽跳，項鍊包包什麼的都不敢帶出去，生怕飛車黨盯上，不過也確實那時候的飛車黨在東莞特別猖狂，成幫結派的。現在在東莞飛車黨已經銷聲匿跡了，治安已經好很多了，每個人穿金戴銀出去也沒什麼事了。
現在的東莞因為禁摩令的實行帶來的好處就以上兩點，但是今時今日的東莞因為沒有摩托車的緣故，出現的麻煩也是不容輕視的，
第一，交通更堵了
以前在東莞開車上下班幾乎沒有堵車的現象，現在早上出門堵，晚上回家堵，有時開車堵在馬路上想把汽車扔了，走路回家。
第二點、出行費用漲了
沒有摩托車出行，上下班要不坐公交車要不踩單車和開汽車，因為現在汽車便宜的原因，大部分人選擇汽車，但是每年一臺普通汽車的使用費真心不便宜，年薪二十幾萬的小白領，一臺因為開汽車費用去了大幾萬，還不包車子的折舊費，唉！真心用不起！想想因為15年前禁摩令的出臺，一個普通上班族為此多花了幾十萬，難道這是你們政府想要的目的？
總結：東莞禁摩已經有十幾年，帶來的好處和壞處也已經明顯體現出來，如果讓機械派選擇的話，機械派更願意開摩托也不想開汽車。不管當年出於什麼原因禁摩的，機械派還是想說出臺禁摩令絕對不是一個好政策！
機械派工作室
禁摩可以緩解交通擁堵和治安問題，這簡直就是胡說八道！誰不見在禁摩前堵車的時間和位置只是上下學的時間和學校所處的路段，而禁摩後這情況幾乎是全時段全路面的全覆蓋無一倖免、無死角的。而且在宣佈禁摩計劃的當月當地的汽車銷售額就猛的飈升了百分之二三十了。同時學車拿證的需求也是出現了暴增的態勢。你說推行了禁摩政策對誰更獲得更大的好處呢？而對交通狀況是否真的有大的改善嗎？沒有！絕對沒有！只有更遭！試想想，一部摩托車與一輛汽車所佔路面的面積空間就一目瞭然。而且汽車一旦受阻就誰也動不了了，而摩托車在安全可控的情況下是可以靈活自如的穿梭，哪來的堵？還有就是汽車與摩托車的各種費用也是不小的數目。說到底就是為了各方的經濟利益而不是真的為了改善交通和治安。
添專加雅
關於禁摩，大家都反映都是一邊倒，批評政府。身處何處，想法大致和環境相當。
1.有人拿香港和臺北來比較，顯然，他們不是東莞學習的對象，更不是城市管理對標的。而是北京，上海，深圳。這些地方都採取比較好的禁摩措施。
2.關於禁摩帶來的好處，治安好了，在某一段時間裡，東莞的治安壓力非常大，政府官員都是戰戰兢兢的，其中飛車搶奪案件多，這樣用禁摩的方式有效的降低了發案率。
3.有朋友指出禁摩導致外來人口減少。這個命題不去討論，升級換代，來料加工企業轉型，製造業的成本優勢不再才是主要原因。和禁摩沒關係。
3.關於禁摩添堵的話題，即使不禁摩，汽車的增量是有目共睹的，和禁摩沒有必然關係。
4.關於增加了生活成本問題，我認為，只要稍微努力一點，幾萬塊錢的車普通工薪族也沒買的起
老楚87237663
小車多了也堵，摩托車不禁同樣會堵。這跟東莞的治理，格局有關：市有市的規劃，鎮有鎮的規劃，村有村的規劃，小組有小組的規劃，還有那些村民自己也有規劃。結果造成了東莞的城市格局是，除了路就是房。沒有任何場地空地存在。某些地方好不容易歷史遺留下的一塊空地。本來可以作為人車的消納場所。結果不是村幹部，就是村民，把它做成房子出租。人人都想買車，人人都不為車留位置。現在花大力氣在修軌道交通，地鐵等，這麼密集的建築，是管不到用的。一句話，不砍掉一半的建築，不騰出一半的空地來，就疾重難返，也沒有治了。不管你是禁摩禁電，禁自行車，還是禁小車，都是不現實的，也達不到你想要的效果了。
說了你們不聽
我個人認為禁摩是必須的，
1.我在東莞差不多20年了，禁摩前聽到過非常多的飛車搶奪事件，身邊朋友就發生過好幾起，而且有一次一女生不願放棄包包被拖行了10幾米。
2.很多人不願遵守交通規則，包括汽車駕駛員，摩托車駕駛員，騎單車的，行人。因為有部分人本來素質低，不按交規，其它人覺得就自己遵守沒必要。這裡特別說一下摩托車和電單車的，他們經常馬路中間穿梭，而且我發現在他們從不看後視鏡，所以也經常看到他們被撞到（見到過兩次屍體）。
3.再說一下我自己開車經歷，挑3個記憶比較深刻的，第1個：是我在紅綠路口等綠燈，正前方一位騎摩托旳年輕人正在打電話，可能電話分神了，綠燈差不多有10秒了還沒走，我按了一下喇叭提醒他一下，他回頭瞪著我，嘴裡不知說了些什麼（我沒開窗聽不見，看他的表情估計罵人的話），然後還不走，等到黃燈一加油門跑了。第二個：也是過紅綠燈，我車前面是輛麵包車，綠燈亮時三個車道的己經起步，突然前橫著開來一臺摩托車，三車道的都是急剎車，我前面印麵包車急剎熄火，麵包車司機火氣也大開罵，摩托車開過去後又開回來，在路中間對罵，還好沒打起來。第三個：路上遇堵車，大家都慢慢移動，有幾輛摩托車在車流中穿梭，其中一臺小貨車貼住了一輛從旁邊的插入來的摩托車，摩托車司機馬上下車伸手抓住貨車司機衣領，另一手搶起拳頭，而且旁邊的幾臺摩托手也圍了過來，最後發生了什麼我不知道。（另外補充一下這幾次遇上的都是拉客摩的）
有些人認為禁摩後，路上小汽車多了，造成交通擁堵，我個人不太贊同這個觀點，第1小汽車增多那是趨勢，禁摩對小汽車多少有影響，但影響不大。第2道路擁堵與道路規劃有關，舉例說：日本東京比東莞車流量大多也不見有這麼堵。
猜米由然
一個把底層人民經濟方便又利於創業初期的交通工具都禁絕了的城市，你覺的有未來嗎？我支持禁摩但堅決反對禁電，為什麼物價飛漲？運輸佔絕大部份的成本。社會是個金字塔，底層人民群眾看不到向上爬的機會了，自然而然的會流向管理更人性化的城市。沒有了底座，那些站在金字塔頂端、中間的人日子會好過嗎？？？恐怕到時候換個燈泡100元，打掃一次衛生1000元，裝臺空調10000元將不是夢想。
手機用戶14787214241
利弊都存在的，外出就圖個方便快捷，就舉個親身經歷的例子，有個晚上去惠州，剛好在修路，2公里路程走了兩個小時四十分鐘，第二晚我就開個摩托車，3分鐘的事，你們繼續堵吧，我先溜了。其實也不用據太多的例子，利弊的例子舉不完的，各有說法，政策和管理完善，人民素質提高，我倒是支持解摩，省錢省事省時間，廢氣排放還少，不過要嚴格管理得當
一個人炯
我的建議，現在各村委都出現了網格員，網格員對店鋪，出租房的普查對環境汙染消防安全人員關係起到很好的發展作用。禁摩也可以人性的開展，摩托車應與營業執照掛鉤，營業執照必須要有決的場地詳細的地址，開店做生意真的不容易，摩托車電三輪車很實用的。工商局下村查店鋪有沒有辦營業執照也是辛苦費財費力一催再催商鋪要辦營業執照，催商鋪也是一託再託，託著託商鋪關門大吉了或者搬去別的地方了。假如摩托車（電三輪車）與營業執照掛上鉤了，商鋪們會很自覺的去辦營業執照了，因為這樣可以申請擁有一臺摩托車（電三輪車）工商局再也不用擔心下村催了。那麼整條鏈條經濟復甦，有賣摩托車（電三輪車）的商鋪有維修摩托車的商鋪有生產摩托車的廠家廠家緩解了失業率物流也帶動起來了，總之有太多關聯了。利大無比。
