沸沸揚揚了近兩個月後，擁有107年曆史的英國老牌豪華車品牌阿斯頓·馬丁的股份收購一事正式告一段落。
根據阿斯頓·馬丁在官方的聲明中表示，以加拿大富翁勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）為首的財團將以1.82億英鎊（約合人民幣16.67億元）收購其16.7%的股份。而勞倫斯·斯特羅爾所擊敗的競爭對手正是來自中國的吉利汽車。
對於流年不利的阿斯頓·馬丁來說，資本的引入是對自身發展的重大利好，而對吉利來說，錯失阿斯頓·馬丁也不能說是一件壞事，在相悖的合作目的下，即便雙方最終聯姻，恐怕也難逃失敗的命運。
阿斯頓·馬丁流年不利
作為一家百年英國品牌，阿斯頓·馬丁的輝煌歷史已經無需贅述，但需要注意的是，如今的阿斯頓·馬丁已經幾乎走到了自己發展的至暗時刻，面臨著較大的資金和業績方面的困境。
根據最新的第三季度財報顯示，阿斯頓.馬丁季稅前虧損1350萬英鎊，去年同期為盈利310萬英鎊，營收同比下滑11%至2.5億英鎊；第三季度經調整後的營業利潤1340萬英鎊，同比下滑51%。
另據阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）透露，公司在2019年共售出了5819輛汽車，比2018年下降了7%，面對這樣的數字，他也直言阿斯頓·馬丁經歷了“非常令人失望的一年”。阿斯頓·馬丁將其業績不佳的原因歸咎於英國和歐洲市場的疲軟，以及市場對Vantage車型的需求低迷。
不過對於阿斯頓·馬丁來說黎明已經近在眼前，旗下百年發展史上首款SUV車型DBX將於今年來說陸續向消費者交付。在阿斯頓·馬丁自己的預測中，DBX的年銷量可以達到4000-5000臺，並在2021年這一首個DBX完整銷售年成為阿斯頓·馬丁品牌最暢銷的車型。
不過阿斯頓·馬丁已經等不到“黎明”的到來，自去年12月起便開始和數家潛在投資者就出售股權籌集資金事宜進行了談判。這也與阿斯頓·馬丁連年來的低迷不無關聯，自從2018年10月IPO以來，阿斯頓·馬丁一直在應對銷售下滑和投資者信心崩潰的局面，整體情況不容樂觀。上市時，阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊。
加拿大富豪成功截胡
自阿斯頓·馬丁傳出有意出售股份的消息以來，來自中國的吉利控股集團是外界最被看好的收購方，無論是從福特手上購入沃爾沃品牌，還是將寶騰、路特斯收入囊中，又或者是是“砸錢”入股戴姆勒集團併成為了該集團的第一大股東順便還將smart也引入了國產，吉利的每一次出手都足夠轟動。
而就在阿斯頓·馬丁和吉利雙方均表示不予置評的時候，吉利副總楊學良在微博上的一次轉發又令外界猜測不斷，更是有人斷言吉利已經成功購入阿斯頓·馬丁的股份（目前該微博已被刪除）。
那最終成功截胡吉利的加拿大富翁勞倫斯·斯特羅爾到底是何許人也呢？
勞倫斯·斯特羅爾是加拿大知名時尚大亨，在2019福布斯全球億萬富豪榜排名877位，通過投資皮爾·卡丹（Pierre Cardin）、拉夫·勞倫（Ralph Lauren）、湯米·希爾費格（Tommy Hilfiger）、MK等時尚和奢侈品牌，他積累了20億英鎊的財富。同時，勞倫斯·斯特羅爾還擁有名為“Racing Point”的F1車隊，由其子蘭斯擔任賽車手。
關於雙方的聯姻，安迪·帕爾默說得很直白，勞倫斯·斯托爾就是靠時尚品發家的，投資了諸如Tommy Hilfiger和Michael Kors等時尚品牌，這讓他在奢侈品領域有著豐富的經驗，而阿斯頓·馬丁，很顯然也屬於汽車領域裡的奢侈品。“他帶來了自己的經驗，以及接觸F1方程式車隊的途徑。過去幾年裡，我們討論了很多，都想讓公司明確紮根於奢侈品行業。”帕爾默說。
以勞倫斯·斯特羅爾為首的財團將向陷入困境的阿斯頓·馬丁注資1.82億英鎊，而後者5億英鎊融資計劃中的剩餘資金需要該品牌現有投資者提供。除此之外，根據雙方協議，勞倫斯·斯特羅爾將以執行董事長的身份加入阿斯頓·馬丁董事會，取代即將卸任的佩妮·休斯（Penny Hughes）。
強扭的瓜不甜
單看資金來說，吉利不太可能付不起這個錢，而據現在的消息來看，吉利和阿斯頓·馬丁之間聯姻破裂的原因還是和雙方的合作方式無法談攏有關。
據吉利內部人士透露，入股阿斯頓·馬丁並不是為了投資，更多的是為了技術層面的合作。這樣的目的也不難理解，路特斯在技術上並不是很強勢，如果入股阿斯頓·馬丁，可以補充這塊短板，與路特斯形成資源整合和互補。
除此之外，吉利也對阿斯頓·馬丁未來的電氣化發展方向的純電動Lagonda子品牌，希望通過技術整合實現更強的全球性聯手。但無奈的是，阿斯頓·馬丁志不在此。
另外，從阿斯頓·馬丁的內部管理結構來看，作為典型的"英國式"治理體系，阿斯頓·馬丁內部的重大決策主要由董事會決定。除了來自意大利和中東兩家基金佔有30%的股份外，阿斯頓·馬丁董事會內部有相當大比例人員並沒有股份，而且佔50%比例的獨立董事身兼數職，並不能全身心的投入到企業管理和決策中，只是保證企業平穩運行。
真金白銀往出掏，但又不能對企業的發展做出決策，這樣的方式恐怕也是吉利不能接受的。
另外需要注意的是，阿斯頓·馬丁作為一個超豪華品牌並不擁有巨大的盈利能力，還需要投入大量的研發經費，經常入不敷出。在筆者看來，吉利入股阿斯頓·馬丁未果並不是一件壞事，也大可不必擔心旗下高端品牌空白的問題，畢竟等著“賣身”的高端品牌遠不止阿斯頓·馬丁一家。
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