我想大家誤解奧迪Q5L了，即便沒有託森四驅又如何？站在技術迭代角度評判這臺智能化程度更高的奧迪Q5L，其捨棄託森裝備quattro ultra四驅系統，單方面評其減配片面無比。
不可置否奧迪Q5L quattro四驅擁有更為出色越野能力，依託於託森結構以及奧迪quattro四驅系統強大的動力分配體系，抓地力方面奧迪Q5L的確難覓對手，但這不併不是否認奧迪Q5L乏善可陳的理由。
這一代奧迪Q5L同樣擁有強勢的核心越野性能，雖然的確強度上不如機械結構優先的託森主結構，但事實上多片離合器為主結構的quattro ultra同樣擁有極為出色的表現能力。
而且在保證性能不受改變的情況下， 因為智能系統的進一步深化，讓動力更強、尺寸更大的奧迪Q5L還能釋放更為卓越的燃油經濟性。
工信部給出高功率版本綜合油耗為7.4L百公里，要比老款Q5低功率版本油耗低出1L左右，如此改變與quattro ultra的出現不無關係，站在排放法規愈發嚴格的基礎上，quattro ultra並非一些人吐槽的那樣不堪。
事實上，這套quattro ultra四驅系統並非普通人理解的適時四驅，更不是傳統簡單粗暴的分時四驅，當然因為從託森換向了多片離合器結構，精準的說法應該是“智能全時四驅”。
簡單理解是奧迪吸收了分時四驅以及開放式四驅的雙重優勢，實現了四驅以及兩驅的快速、高效切換，切換關鍵依靠點為中差以及冠齒狀差速器，其中兩驅情況下中差斷開，車輛為兩驅模式，一馬平川高速公路下擁有更為經濟節能效果，最大程度將扭矩傳送至前軸保證足夠驅動力。
而四驅情況下中差結合，後輪獲得驅動力。
聽起來跟適時四驅是不是沒有區別？還真不一樣，最為關鍵的反應速度上，quattro ultra系統能做到10毫秒監測150次車輪狀態，提前0.5秒做出是否要切換四驅預判，用200毫秒時間來完成切換，這一切的反應速度都不是適時四驅所能比。
這一切的優勢核心來源於FlexRay技術，作為汽車領域接納科技技術的直接體現，它擁有電控一般的反應速度，傳輸信號更快，反應更敏捷，當然使用成本也並不比此前託森低，從企業角度上來說，配備FlexRay技術的quattro ultra四驅結構，成本並不比託森quattro低。
所以說吐槽奧迪Q5L減配，完全沒有佐證依據。
quattro ultra在日常使用過程中，並沒有表現出來不如託森的駕駛狀態，這一切源於奧迪Q5L用戶群體使用習慣，事實上即便是老款奧迪Q5車主，使用Q5豁沙子爬石頭少之又少，定位於公路豪華SUV的奧迪Q5系列本身沒有出色的接近角、離去角以及通過角，車身剛性並沒有達到主流越野車級別，從客觀角度分析奧迪Q5此前配備的託森quattro性能嚴重過剩，貫穿老款Q5用車生活的，均是平坦的公路路面。
站在技術推動角度上來說，拿掉性能本就過剩的託森結構，換上依然能滿足消費需求的quattro ultra，用過量性能換來更低油耗並非是一種減配。
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