睡膳
奔騰自2006年成立，早年的奔騰是吸收了很多馬自達的技術和經驗，從最開始的B70、B50、B90、X80都和馬自達脫不了關係，包括後來的一汽歐朗也是沿用了老捷達的技術和平臺，所以很多人都認為奔騰沒有自己的核心技術，都是在撿別人淘汰後的技術、平臺。但是自18年一汽奔騰發佈“新奔騰”品牌發展戰略，旗下發布的T33、T77、T99都擁有這不錯的顏值，所以其品牌銷量也在逐步提升，11月份一汽奔騰銷量14067輛，同比大增120%，1-11月累計銷量同比增長43%，約為10.4萬輛，就好比說反正都是窮人，折騰對了就是富人，不去折騰就永遠只是個窮人，很顯然新奔騰的這步棋是走對了！
其中最近才上市的T99有引用了紅旗HS5的同款發動機，但是國產的盛瑞8AT有點掉檔次，但是不得不說奔騰自己研發的3D全息智控系統還是比較有意思，所以現在的奔騰不止是由一汽在做各方面的技術支撐，自己也還是有些新的東西！
知車1分鐘
09年的B60車主飄過，屬於最早的一批50車主，10年了車跑了十一萬公里，沒出過大毛病，小毛病肯定有出過的了，記得當年換過一個儀表（索賠免費），去年換過一個空調壓縮機，然後就沒啥問題了，質量還不錯，出去自駕遊的時候出來沒說是出故障什麼的發生影響。不過這幾年奔騰發展慢了些，感覺當年的自主一線掉到了現在的二三線，不過感覺今年奔騰新出的那個T77，帥爆了，感覺能重生，支持一個
蝸蝸牛牛牛牛
你好樓主，我是奔騰T77車主，下面我就說下現在一汽奔騰的質量如何。
一汽作為中國的第一家造車行業，旗下自主品牌有紅旗、奔騰和解放，我是去年購買的一款1.2T的奔騰T77車型，落地價格在11萬左右，這輛車我現在使用了將近七個月時間了，我說下我的使用情況。
奔騰T77作為一款全新的SUV車型，外觀顏值很高，前臉的進氣格柵像是滿天星，非常有辨識度，從側面看上去有很強的立體感，十分少見。而新車的大燈也很不尋常，簡約的線條看起來很犀利，內部燈組採用了全LED光源，呈四宮格排列，很有高級感。
這款車搭載的是1.2T的發動機，相信大家都有這樣的疑惑，這麼大部車用這麼小動力的發動機會不會有點小馬拉大車的感覺，其實完全不用擔心這種情況，發動機最大功率為105KW，最大扭矩為204KW，對於1.5噸重的T77來說，動力表現完全不用擔心，好在7升左右的油耗並不算太高，用車成本的控制不錯。
至於內飾的話，可以說是相當的豪華，首先前排的座椅採用的是運動一體式座椅，包裹箱很強，這點確實是前所未有的創新，值得點贊。另外搭載了一個9寸大屏視覺效果很好，像EPS、定速巡航等這些配置也都有，不到十萬的價格買到這麼豪華的配置，確實是物美價廉。
T77是一款非常走心的產品，不論是炫酷的外觀內飾設計還是非常有新意的人機交互系統，都能讓消費者眼前一亮。當然咯，8.98—13.48萬元的售價並不算貴，總體性價比十足。希望我的回答可以幫助到你。
遇上車先生
正好我來回答這個問題，我對奔騰也算很瞭解了。
如果題主想了解一下奔騰汽車，以及奔騰現有體系下的車型質量，我來簡單回答一下。
奔騰出自一汽自主品牌，屬於一汽轎車旗下，這裡有一個BUG ，一汽馬自達也屬於一汽轎車，而不是和豐田、大眾一樣屬於一汽集團合資，所以奔騰的前代產品上馬自達的技術和平臺、零件通用型非常強。一汽奔騰第一代產品B70就是馬自達6的換殼車，在當時售價相差兩三萬的情況下，一炮而紅，以單一車型躋身國產一線。
好像是09年吧，奔騰在青島邀請客戶舉辦了一場實踐會，有多牛逼呢，由駕駛員開著汽車，以110km/h的速度衝向帶有斜坡的三角鐵架。且在車體翻滾下落後，路面上沒有預先準備好的輪胎來幫助車輛修正姿態，而是任由其在慣性狀態下滑行、翻滾，當時汽車翻轉了近90度，駕駛員一側的車門接觸地面，而後繼續翻轉，當整車倒扣在地面上時，慣性作用使得其保持向前滑行的狀態，一片狼藉之後，經現場工作人員將車體翻過來後，這輛車照常可以開動。
最後觀察，轎車的頂棚和B柱由於翻滾時受力較大，出現變形或向內凹陷。前風擋玻璃粉碎，但仍舊保持完整，因為是帶天窗的車型，副駕駛席頭部位置有變形，但B柱阻止了車頂部的塌陷繼續向後蔓延，隨著駕駛員面帶微笑的推開車門，走出來向人群揮手示意。
（注意，處於安全考慮，當時拆掉了電子設備、氣囊等，不然可能會介入無法展示）
但是，奔騰這個坑貨在這次活動圓滿成功後，居然沒怎麼宣傳，軟文也見不到，只有網絡上零星兩三個資源能找到，可以去看看。
隨後，12還是13年，國內兩家某品牌也舉辦了這樣的活動，最後車門報廢，輪轂飛出，並未宣傳。
15年還是16年，某城新車上市時候搞了個靜壓實驗，把幾輛車堆在一起，展示了車架的支撐性，
網絡上一片鼓吹，各路自媒體和車託家搖旗吶喊，收穫了大量的人氣，但是卻忘了09年的奔騰轎車7.9噸的集裝箱加人的壓頂實驗，到不變形為止。
現在這些資料你去一家奔騰店問問，都得在市場部的垃圾堆裡才能找出來，哈哈
再說現在，隨後奔騰B70的1.8改款版本徹底毀掉了這個車型，換成了一汽的標誌後更是門前冷落，幸好出自馬6平臺的B50拯救了奔騰，B50幾乎是馬六，換了一個1.6的大眾發動機，配置還算不錯，質量碾壓同期國產更是沒的說，但是這個車是大眾的老發動機，費油，空調沒勁，跑起來之後還是很可靠的。
最後徐建一影響設計的歐朗徹底搞砸了崩騰的名聲，雖然說歐朗就是捷達換殼（大眾向一汽轉讓了老捷達生產線和技術），也證明了捷達的銷量主要是靠的車標不是車型哈哈，自此，奔騰暫時放棄了整合大眾系和馬自達系技術
再說X80，x80可能是奔騰設計的最用心的一款車了，B90不提，改來改去越改越失敗的車型，前期反響還行，後期直接醜爆，但是質量還是不錯的，非常有質感。
80可能是奔騰情懷和堅守的最後一款成功產品了，至於成功的定義，在一汽豬一樣的營銷和宣傳的情況下，很多客戶研究後自發找上門購買，奔騰的特色硬被髮揮的淋漓盡致，去找公路坦克比亞迪S6撞撞也沒問題，當時銷量王長城油耗很高，長城長安油門反應遲滯個3秒左右，我曾經建議過他們，但是他們有點厚道，並不把這作為賣點打擊對手。。。。。
隨後的30是大眾系的復活，把老寶來改吧改吧又復活了，前期設計還出了問題，正時鏈條張緊輪噠噠響，後來給召回更換了，
在之後現款50，是大眾和馬自達技術的新合體，不知道該算哪一系了，奔騰系也不算，設計語言和槽點太多了，是一汽自主各品牌整合的結果
新B70怎麼說呢，是80同胞兄弟吧，正向開發，現在過氣了，最新的T77走網紅路線，很多奔騰老車主都挺失望的，大家還是喜歡圓潤硬漢的老奔騰設計語言
長意難平
奔騰車是大廠生產的，比其它廠生產的厚道，優其是底盤，哪行駛其來那叫一個穩，小毛病是車的通病，相比其它車奔騰還算是可以的，開的x8O行駛19萬啦在工地，就換了個前槓，是自己碰的，別的沒發現毛病，油耗高點，感覺還可以。
返修確認
一汽奔騰作為共和國長子下屬子品牌，本身就非常有歷史。
如果你是想買奔騰的車主：目前奔騰屬於二線自主品牌，在各地的保有量少，那麼維修保養就要看你當地有沒有正常運營的4S店，有才能買，不然壞了修很麻煩。奔騰X80一段時間賣得不錯，但是消費者反饋小毛病多，油耗偏高。最近新出了T7，外觀設計非常漂亮，但具體使用感受還要等等看市場反應了。
如果你是要去一汽奔騰工作，那恭喜你，這個是央企，待遇好工資高，而且各項福利美美噠！
汽車行業解秘
今年的北京車展上，一汽奔騰全球首發的SUV SENIA R9，同樣換了全新的SNEIA名，而不是R7上的森雅，可以看出一汽對SENIA的重視，同樣也是為在新時代背景下、注重時尚、追求智能生活、美好生活、內心向上的青年人群量身打造。
外觀設計上採用最新的設計語言“星空物語”，前臉點陣式的進氣格柵，再加上高亮的鍍鉻裝飾，錯落有致的排列，車標也換成英文SENIA，其下加上了全景攝像頭，大嘴格柵和大燈連成一體的設計，符合時下流行設計，精神勁兒十足，頗具質感，並且大燈和轉向燈都是全LED的設計，日間行車燈和前霧燈也是LED的設計，這點比較厚到，值得點贊。
SENIA R9是一汽奔騰在緊湊型SUV市場全新推出的車型，其定位高於R7，車身尺寸大於R7，長寬高的參數分別為:4505mm x 1835mm x 1695mm, 軸距達到2700mm。
來到車身側面可以看到，採用了懸浮式車頂的設計，B柱、C柱和車尾D柱都經過燻黑處理，非常的時尚，前衛。車身側面一條腰線，從前翼子板連接車門把手，再連接到尾燈，很有設計感，車身下側還裝有深色的側裙和輪眉很有SUV的味道，18英寸的雙色鋁合金輪圈很漂亮，採用的是玲瓏的GREEN-Max 4x4HP/（215 /55R18）輪胎，是一款針對城市SUV的靜音省油的節能胎。
整個尾部的造型也比較中庸，也並不是沒有亮點，尾燈採用LED的光源，點亮後還是很好看，但是倒車燈和後霧燈是鹵素光源。下部是雙邊共兩出的排氣佈局，都是真的。比較圓潤、充實，車身比列也很協調，看起來很自然。
整個中控臺的佈局簡潔明瞭，全系標配大屏，按鍵大小合適，整個中控上面採用搪塑材質，中間和空調出風口採用的是鋁合金飾條，下層是塑料處理，符合它的價格和定位，手套箱的尺寸也不錯可以放下很多東西，前後門板的儲物格錯的都比較到位，上方放手肘前方一個小儲物槽，可以放手機、卡等很合適，下方的儲物槽做的很大，放下大瓶瓶裝水也沒問題，方向盤人機工程學做的很不錯，握起來很粗壯，不足就是稍微有點硬，白色的雙縫線設計多了一份年輕，全新的車標看上去也很有時尚感。
從目前的靜態的配置來看，整個R9的配置還是很給力，自動空調、一鍵啟動、電子駐車和AUTOHOLD、前排座椅加熱、後視鏡電動摺疊，四門車窗一鍵升降、360°全景影像系統、陡坡緩降、起停和車道保持等，同級別的相比算是很厚道的了，考慮也很周到。
前排座椅和R7也不一樣，經過了重新的優化設計，長度和寬度也都做了加長，肩部和背部的支撐也很到位，整體包裹性還是不錯，沒有太鬆散的感覺。
後排座椅也採用了雙縫線的設計，坐墊的長度也不錯，靠背內凹設計，頭枕很軟，整個座椅舒適感不錯，對支撐身體也很到位，中間扶手的杯架深處有點不夠，放瓶裝水有點鬆動。中間地臺凸起不大，縱向空間不錯，同時提供2組USB充電口，後排中間出風口的位置做成了儲物格，可以在充電的時候放手機等什麼的，不輸合資車。
整個後備箱很規整，長度和寬度都不錯（進深：920-1770mm、寬度：730mm、高度：770mm），兩側有網兜，隔板下有很實用的小儲物格，此外後排座椅還可4/6比例進行放倒，接縫處也很平整，儲物能力進一步提升。
最下方是非全尺寸的備胎，也是玲瓏牌，規格為T135/90 R16。
SENIA R9 提供了2套動力總成，1.2TD/1.5TD,1.2TD發動機的參數,最大功率：105kw，最大扭矩：204牛·米,1.5TD發動機的參數,最大功率115kw,最大扭矩250牛·米,變速箱方面是5速手動和7速雙離合。
全新SENIA R9的綜合實力並不弱，各方面也比較均衡，無明顯短板，車身的空間佈局、做工用料、整個的配置等方面都明顯優於之前的產品，提供1.2TD和1.5TD兩套動力總成，技術比較成熟，後期維護成本不高，經濟實用，完全滿足家用市場的需求。
奔騰SENIA R9作為一汽奔騰事業本部成立後的首款戰略車型，承載著一汽奔騰“打造新時代精品車型，成就美好出行新體驗”的品牌願景。本次首發公佈奔騰SENIA R9的預售價格區間為9~14萬，並將於5月27日正式上市。奔騰SENIA R9將如何開創智能SUV新格局，以及如何樹立新智尚美好SUV的全新標杆，讓我們共同期待！
二師兄玩車
沒仔細研究過，但認識奔騰比較早，身邊朋友開B50B70X80的有不少，基本認識是質量不錯，油耗偏高。奔騰三大件基本靠引進，調教上功夫做的不錯。似乎營銷上有問題，研發節奏不夠快，但打造出的都可算精品，這也是國企通病吧。最近在關注X40和森雅R7，性價比很高，不知後勁怎樣。
万俟不不
奔騰汽車採用的是CA4GB16發動機，源於豐田8A發動機，仿寶來的E211的發動機，變速箱採用B90，8速的，質量還是很過硬的，而且一汽是大品牌，做工精良，售後方便，保有量很大。。。
林區大軍
吉利，奇瑞，長城，比亞迪這些新造車企業所產的各種車型和一汽奔騰和華晨中華這些老造車企業所造的各型號車真的沒法比，奔騰和中華系列車的質量一直很好，始終如一，非常可靠。
