正月十五以前都是年，今天是農曆新年的最後一天——元宵佳節。然而，應有的祥和氣氛仍因一枚小小的新冠病毒大打了折扣。
不斷上升的患者數字，封城，世界衛生組織將疫情列為PHEIC、復工時間無休止的延長……整個春節期間，人們的心始終都被紛繁複雜的疫情信息所牽動。與此同時，突如其來的肺炎病毒，也讓一幕幕可歌可泣的動人事蹟接連上演。
我們有情，世界有愛。疫情爆發期間，很多國家及時提供來醫用物資等援助；一方有難，八方支援，國內及國際社會各界友好人士也紛紛主動通過各種方式提供支持。除此之外，肆虐的病毒還讓我們看到了一群最可敬的人，他們是奮戰在抗擊疫情第一線的廣大醫務工作者，而在白衣天使背後，還有一群最可愛的汽車人，他們有的是提供資金支持，有的則是在為白衣天使及患者提供著強有力的車輛後援，展示出強大的社會責任感和行動力。
作為近年來國內汽車行業發展勢頭最好的細分領域，皮卡車企在戰“疫”前線做了什麼，如何應對疫情對市場的影響，怎樣應變以減輕行業及用戶所受影響？
中國皮卡網推出的《戰“疫”進行時，皮卡人在行動》欄目，通過記錄皮卡企業並肩作戰、馳援抗疫的時刻，以對話車企高層的形式，講述疫情當下企業應對舉措，共探新危機下的行業走向與未來發展。
今天，中國皮卡網要講述的是上汽大通人的故事，他們同醫務工作者一樣，為疫情拒絕了休假，放棄了和家人團聚，從大年夜一直奮鬥至今。
防疫刻不容緩，全員無懼自我犧牲
作為中國汽車行業的領軍者，上汽集團全力貫徹“傾力打造富有創新精神的世界著名汽車公司，引領未來汽車生活”的企業願景，在實施創新驅動轉型升級，大力推進中國汽車工業發展的同時，也積極履行企業社會責任，促進經濟、社會、環境的和諧可持續發展。作為上汽集團全資子公司，上汽大通也一直秉承著同樣的理念，積極履行社會責任。自新型冠狀病毒疫情發生以來，上汽大通是以刻不容緩、自我犧牲的奉獻精神投入到防疫鬥爭中的。
1月25日，上汽大通接到工業和信息化部60輛負壓救護車生產任務，上汽集團副總裁藍青松緊急召開會議，大年初一加快組織復工，以確保完成負壓救護車生產任務。在新年之前，上汽大通無錫申聯專用車公司剛剛全員奮戰，完成了標準極其嚴苛的軍用救護車生產任務，此時要收攏隊伍馬上投入生產，談何容易。
但馳援災區就是命令。大年初一，無錫申聯生產工段長王國貴面對父母和孩子的期盼，毅然轉身回崗；平臺工程師陳圓圓來不及收拾行李，直奔高鐵站買票回崗；機床操作工俞平放下家裡的鍋碗瓢勺，回到了前道零部件的共產黨員示範崗上；質保主管工程師鬱凱病後初愈，全力保障救護車的生產和交付質量……
“接到工信部通知，我們立即通知相關員工馬上返崗，大年初一改裝分公司技術骨幹就返廠上班，初二返崗人員超過百人，佔95%以上。”上汽大通副總經理徐鴻毅說。
2月5日，武漢雷神山醫院建成當天，30輛上汽大通負壓救護車趕到現場嚴陣以待；另外還有25輛負壓救護車出廠後就日夜兼程在第一時間抵達武漢。由此，上汽大通首批負壓救護車正式“入列”抗疫一線，以實際行動為打贏疫情防控阻擊戰貢獻力量。
疫情面前，當大多數人為解決前線的口罩、防護服等醫療物資短缺而奔走的時候，專門用於轉運病人的負壓救護車也同樣短缺。所謂的負壓救護車，特殊之處就是車廂內的氣壓比外面低，這樣車廂內的空氣不會往外流，可以防止疫情進一步擴散，因此負壓救護車在傳播度極高的新型冠狀病毒肺炎疫情下格外緊缺和重要。
困難重重，爭分奪秒搶出核心設備
正常情況下，一輛負壓救護車的生產，要經過基型車生產、改裝兩個步驟，約30天時間。基型車生產需要2周時間。負壓救護車改裝，包含發泡密封處理、佈線、內飾安裝、電氣、醫療設備安裝、負壓設施安裝等多個步驟，也需要2周時間。在保證質量的前提下，將30天工期縮短至10天，上汽大通面臨巨大的挑戰。
工信部給上汽大通的時間，只有10天，即便是用現車改裝，也需要發泡保溫處理、佈線、內飾安裝、電氣、醫療設備安裝、負壓設施安裝等多個步驟，至少需要15天，如果再加上車輛生產，則需要一個月。
“工人有了，但零部件缺乏，更緊迫的是底盤車沒有現成的。”徐鴻毅說，為了準時完工，上汽集團副總裁藍青松當即決定，將廠裡已經完工的成品車拆了，改造成救護車。
要知道，這批車是客戶已經交過訂金，要在春節後提車的。但所有的客戶，聽說是為了抗擊疫情的需求，紛紛同意推遲交貨，“不要多考慮我們，防疫一線最重要。”成為上汽大通客戶的一致心聲。
人員到位，接下來就是設備問題了。由於供應商早已放假停產，再加上疫情防控，如何儘快拉動眾多相關供應商恢復生產也很關鍵，尤其是負壓救護車使用的負壓隔離艙，這是整個救護車核心設備，必須儘早到位。
為及時完成任務，第一時間拉動配件生產，工信部裝備司全力推進，確保關鍵零部件復產供貨。上汽大通也拼了，對春節期間臨時加班生產有困難的供應商，他們主動提供加班費；交通管制不能及時運輸的零部件，他們就自己上門去拉；為了怕在北京生產的負壓器在快遞過程中出意外，上汽大通派出集團內的物流公司，提前幾天守候在北京的供貨廠家門口，產品一下線就直接拉到廠裡。
另一邊，在上汽大通無錫申聯專用車公司的生產線上，一場與時間爭奪生命的比賽也在進行中。上汽大通依靠一體化平臺與柔性製造體系的調動，以及技術工人的經驗和努力，把負壓式救護車最耗時間的密封工序從3天壓縮到1天，新的負壓系統和底盤車型的匹配一次通過，線束改制、排氣系統改制、專用設施安裝等環節也大大提速。困難雖多，但阻擋不住大通人與疫情戰鬥爭分奪秒的意志。
目前，來自全國抗疫一線的累計訂單已經超過230輛，上汽大通正在加班加點“衝刺”後續負壓救護車生產任務，力爭早日交付抗疫前線。
疫情突如其來，檢驗出線上硬實力
與其它車型不同，每年春節過後是皮卡市場的旺銷季，以勞動生產者居多的用戶群體通常會在新年後購車換車，確保一年中能夠有得心應手的車使用。當兇猛的疫情撞上皮卡旺銷季，作為近年來我國皮卡市場重要的新生力量，上汽大通是否會針對皮卡車型進行一些戰略或者佈局上的調整？
對此，上汽大通汽車有限公司皮卡事業部總經理韓宋傑接受中國皮卡網記者採訪時表示，“受疫情影響，2月-3月銷量肯定會受影響，但一旦疫情得到控制，後續會集中有一波用戶需求湧現，庫存應提前考慮。目前在疫情期間，大家都不能出門，為此上汽大通開展了線上辦公，保證正常開展各項工作。另外，上汽大通還有“蜘蛛智選”線上購車這一模式，用戶足不出戶，就可以在線上選車、購車。在售後端，部分經銷商也開展了售後上門服務，疫情期間也要盡最大努力服務好用戶。”
自2011年成立至今，上汽大通依託於上汽集團強大的資源支持，不斷豐富產品陣容，同時持續加快互聯網營銷、網絡渠道、售後服務等多維度體系建設。在當下，突如其來的疫情，正好彰顯出上汽大通在滿足個性化、年輕化、時尚化以及緊密聯繫互聯網發展方面具有硬實力，且擁有一套成熟的線上購車法。早在首款皮卡T60車型上市不久後，上汽大通就提出了以用戶為主導的定製化C2B生產模式，打破了汽車與互聯網的行業邊界，在國內皮卡市場掀起了購車新潮流。
在名為“蜘蛛智選”的購車智能選配器上，用戶可以在預算內擁有最大自由，小到各種飾板、輪轂、車鑰匙顏色，大到內飾外觀的配色，都可以隨心選擇，最快三分鐘就能定製一臺專屬自己的個性化汽車。
由此可見，面對疫情，上汽大通首先想到的是用戶，同時也擁有最為強大且服務不打折扣的線上服務能力。
積極態度應對，年銷可破42萬輛
當下的新冠疫情很容易讓人聯想到2003年的非典時期，對於車市能否重現非典時期“不降反增”的局面，汽車行業已有爭論。而近年來市場表現不俗的皮卡領域將呈現什麼走勢？
對此，韓總指出，“2003年的時候，國內皮卡的總量不大，而且市場主要是受大環境影響，比如國三、經濟危機、以及車市猛增等因素，非典只是其中的一個因素，而不是全部。本次疫情後，從中長期來看，如果國家會出臺相關刺激政策，比如對基建等行業刺激，皮卡車型的需求就會增加；如果對個體，私營企業有刺激政策，也會直接提升皮卡需求。預估2020年國產皮卡的整體銷量會在42萬-45萬輛這個區間內。”
近年來，國產皮卡市場受政策惠及發展迅速，以上汽大通為代表的實力車企強勢加入，給行業注入活力的同時也加速了競爭，促使行業大浪淘沙。
在採訪最後，韓總表示，“對待疫情，企業應該採取積極應對的態度，在特殊時期，人們會更加關注產品本身的品質和競爭力，優質的皮卡產品的需求會更大。因此，當下的疫情會加速國內皮卡市場優勝劣汰。”
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