空無靜思
大到月亮丶太陽系、宇軸都能去或是發現什麼`研究什麼，小到電子原子質子也能看到或是發現其奧妙。難道專家丶科學家`工程師設計師`教授這麼多名稱的人連一架飛機掉下水了就找不到了嗎？真搞不懂。
用戶8308213722352
大家都很想知道馬航為什麼很難找到，今天我就根據我所瞭解的東西來給大家分析一下。
馬航失蹤的前幾年，關心這一方面的人可能會知道，官方隔三差五才會突然說找到某某線索了。
14年，馬航失蹤，15年才宣佈飛機上的兩百多人確認死亡，中途一個勁地說自己在找，可是到了18年五月才說月底停止搜查，因為確實找不到。
14年7月末又說發現飛機下墜之前被掉過頭，很是令他們興奮，突然之間想出了60多種可能性，並且要向兩院彙報並審議。
審議完了之後，進行過專家們在接受採訪時，專家們支支吾吾地，似乎隱瞞什麼，說這裡面有些事情是不可以透露的。因為有些東西還沒有證據，可能牽涉到國際上的糾紛，所以不能亂說，但是說過的是這個事情是和老機長有關無疑了。因為馬航在飛行的時候，沒有走常規路線，而是完美地走了避開兩國監控路線的地方，以至於避開飛行監控。這個技術超級高超，只有飛行了1800個小時的老機長沙阿才可能做出這種事情來，而且他自己在飛行以前還預演過飛行路線。
而且馬航在飛行的時候，還拐了一個小彎，繞過機長的老家，這就更讓人生疑，肯定是機長搞的事情了。
肯定細心的人肯定還發現了，更讓人生疑的地方是不是沒有劃重點啊?飛機在空中拐了一個小彎你都知道，那飛機掉在哪了你為什麼都不知道?
還有，據說在馬航下落之前的四小時，機艙內的氣壓降的很低了。乘客們就已經戴上了氧氣面罩進行呼吸，只不過可能撐不到半個小時。都預測了飛機上面已經變故了，為什麼沒有人發現不對勁，給家裡人通通電話什麼的?即使飛機上規定了不準開機，但是在危急時刻規定真的有用?
馬航還讓人引發了其他各種猜測，有的說是跟美國有關，這個我就不知道是怎麼回事了。要是真的是這樣的話，那馬航這件事情可就不簡單了，本來中美之間就有說不清的矛盾之類的，要是再有這個問題，那就嚴重了。
還有人說，馬航上面有我們國家的科技精英級的人物，是有人知道他們發現了不得了的東西，要殺人滅口，於是搞了這一出。但是我覺得那也太渺小了，這一堆人本來是要去參加完了畫展回來的，會發現什麼關於科技上不得了的東西?
如果真的要說是想針對人的話，我覺得反佛教也很有可能，因為據調查，上面兩百多個人，其中佛教信徒就有一百多個，這個大家覺得有沒有道理?
還有很多關於馬航的輿論，在這裡，我覺得馬航如果真的是有些人想要隱藏，那就是能隱藏的，反正時間過得越久，事實也就越模糊。到了一定的程度，再找某個原因掩蓋過去就行了，所以馬航失聯了以後，很難找到的原因，很有可能跟人為因素有關，所以想要找到，真的很困難。
社會唄呣
2014年3月8日凌晨，一架載有239名乘客和機組人員的馬航MH370航班，由吉隆坡飛往北京，然而起飛38分鐘後的2點40分，傳輸信號中斷，音訊全無，這架波音777客機與空中交通管制中心失去了聯繫，16天后，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣佈，失聯飛機在南印度洋墜毀，2015年1月29日，馬來西亞航空局宣佈，馬航MH370航班失事，並推定機上人員已全部遇難。
自飛機失聯後，參與搜救行動的機構包括馬來西亞航空局、馬來西亞皇家空軍、海軍和海事執行機構，以及中國、泰國、越南、菲律賓、和新加坡、澳洲、英國、新西蘭等在內的綜合區域方位系統，美國位於夏威夷的太平洋指揮部也參與了搜救，他們動用了從太空、空中到海上和水下多個領域的技術手段和高科技設備，但最終都無果而返。對於此次飛機失聯事件，有關部門展開了深入的調查，發現了許多問題、疑點和彼此矛盾的結果。
比如，越方調查後表示，客機失聯後就墜落和解體了，而美方認為，客機失聯後又飛行了4個小時。比如，馬方通報的失聯地點在離哥打巴魯120海里處，而軍方最後一次監測到客機在馬六甲海峽。還有馬航開始稱客機是2點40分失聯的，隨後新聞稿改成了1點20分，還有為何失聯客機沒有發出求救信號，以及懷疑是不是遭到了恐怖襲擊？，這些始終沒有合理的解釋，或者說是無法最後下結論。迄今為至，失事地點仍無法確認，而搜尋客機殘骸和黑匣子的工作已經停止。
即然找不到只能推測，推測也是偵破案件的重要手段，有的案件就是靠合理的推測最終得到解決的。最近英國的《太陽報》通過調查和推測認為，是機長殺害了機上人員，機長將飛機飆升到了4萬英尺的高空，讓乘客在缺氧的狀態下窒息死亡。那《太陽報》的依據是什麼呢？它是根據當時軍事雷達的數據顯示，客機消失後有個緊急轉彎，改變了飛行路徑。因為這樣的急轉彎，必須是手動操作才能完成，而不是靠自動駕駛儀可以執行的。客機的機艙內配備有一名機長和一名副駕駛，機長要完成這個操作必須支開副駕駛，或者乾脆先殺死了他，否則是不可能做到的。
民航客機的飛行高度一般是3萬多英尺，如果飛到4萬英尺的高度，艙內就會嚴重缺氧，而氧氣面罩是根本沒用的，但機長的單獨面罩能維持數小時，機長有可能是利用升高先殺死了機上的所有人。通過雷達數據分析，急轉彎後客機升高，然後傾鈄飛行，這個地點應是馬來西亞檳城，檳城正是機長的家鄉，如果前面的推測成立，那麼可以解釋為機長是以特有的方式和家鄉告別，至於傾斜飛行是為了能從側窗看向窗外，最終，馬航MH370徹底失聯，客機任由燃料耗盡墜毀，機長是為了自殺用全機人員的生命，為自己作了陪葬。
《太陽報》的推測雖然不能作為定論，但也不是憑空臆造，因為先前馬來西亞官方媒體把機長描述為一個熱愛生活、熱愛家庭的好男人，然而，隨著調查的深入並非如此，機長的朋友透露，其實他們夫妻的關係很糟，半年前已經分居，而他經常與多名空姐“鬼混”，失敗的婚姻讓他情緒低落，並且有抑鬱的傾向，如此機長選擇自殺是極有可能的，一切都是他設計好的、故意的，所以開始的搜救無論是區域、方位都是錯誤的，當然也就無法找到了。
謝謝閱讀
雪上長留馬行處
馬航370這個話題不會沒人知道，為什麼不敢直言，知道真象的人不止百分之八十了吧，不要在用這樣的話題繞來繞去，心知度明，不說也一樣，知道的人不要亂說，各人明白就好了！
作者們知道，就是不敢說，萬一說錯了要負法律責任，弄不好會做牢。
我愛祖國美166
是的，馬航MH370號航班失聯後，至今仍無特別有價值的線索出現。截止目前馬航370號航班仍是商業航空史上，唯一未能確定具體失事地點的事故。客機失聯後，衛星雖然遍佈天空，但對於發現客機也無能為力，這也是目前遙感衛星的侷限性。即便如此，調查組還是通過客機和衛星的握手信息而推斷出客機失聯的大致位置。
馬航客機失聯後，不僅僅是美國動用了大量衛星。我國也迅速影響，緊急調動了“遙感”“高分”“海洋”和“風雲”等四個系列的近十顆衛星為搜救行動提供幫助。而且其中的高分一號在事發次日上午11時，在東經105.63度、北緯6.7度為中心的20公里範圍內發現三處疑似漂浮物。雖然它們並未客機殘骸，但也體現出衛星獨一無二的用處。然而即便如此，衛星的用處也很有限，遙感衛星雖然攜帶了巨大的相機可以進行對地觀測，但是它並非一直拍下去，而是根據程序要求，在特定的時間拍攝特定的區域。例如2013年4月發射的高分一號，到12月底僅拍攝2米/8米影像247731景，它大部分時間沒有進行拍攝，主要還是任務能力受限，其次還受存儲和傳輸能力所限。
指揮衛星前往特定空域執行任務還牽扯到變軌。遙感衛星通常位於500公里以上高度的軌道，此時，大氣阻力並不是最主要的影響因素，維持軌道所需的速度變量很小，所以遙感衛星上的燃料也很有限，整個變軌過程也不快。
衛星不是萬能的，尤其是遙感衛星分辨率約高，幅寬就越小。2014年3月9日，美國的Terra衛星率先發布了相關海域衛星圖像。但是它的分辨率成像光譜儀分辨率只有250米，可對於客機而言是遠遠不夠的。
航空之家
《空間傳輸與馬航消失之迷》
2014.4.17
在宇宙III類智慧文明的卓越科技系統中有一項超出今天的人類理解力範圍的傳輸技術---空間傳輸技術.
這是利用了擁有的開關宇宙不同層次空間屏敝權限而設計出來的專門應用於傳輸較大形物體從A處高速到達B處的科技.
例如宇宙III類智慧生命要獲取馬航MH370航班,則就事先在該航班飛往目的地途中開設一處足夠寬大的宇宙三維空間進入宇宙七維空間通道,即將三維至七維空間屏敝全部解除,然後當HM370航班進入了己開啟了宇宙空間屏敝區域後,就可很輕鬆地將MH370航班在1分鐘之內帶到外星智慧生命基地中---月球之中.然後再進行一系列的人體科研項目.
宇宙三維至七維空間的屏敝一旦開啟,則任何較大形物體從地球出發到達月球上所需時間均在數秒之內即可完成傳輸.這對人類而言實在太科幻了,可對宇宙III類智慧生命而言卻很現實,一切都是相對的先進與落後的.只因他們文明比地球人類最先進的文明至少高出1萬億倍.
世界多國努力在根本沒有MH370航班的海域之處尋找該航班,顯然是屬毫無意義的努力而己,只會浪費大量的金錢人力罷了.這全是當今人類科技的落後而引起的後果.怪不了上帝不公,上帝是永遠公平無私的.區別只是絕大多數人類尚未真的明白上帝的大愛而己.
宇宙時空聯盟
到馬航MH370失聯五週年了。可是到現在也沒找到問為什麼這樣難找：動用衛星也沒找：摘選新聞：要想進行衛星直接定位，必須要求飛機能向外界發出無線電信號。
民航客機基本都帶有GPS導航設備，通過衛星數據鏈將飛行狀態實時通過衛星發送到地面去，但前提是導航設備處於正常工作狀態，可是馬航從在越南邊境失聯後就人為關閉GPS導航系統，一旦飛機發生事故，導航儀被破壞，衛星也就沒法定位了。
另外，雖然波音777客機上還裝有應急定位發射機（ELT），但定位發射機發出的無線電信號在水中是無法傳播的。如果ELT天線沒入水中，它就無法對外發出無線電信號。
當定位失效時，衛星只能進行掃描拍照。而衛星觀測的難點在於機動能力差，不夠靈活。變軌難度大，耗時長。
衛星重複對一個區域進行掃描的週期一般在2-10天，每次掃描寬度不過數百公里，而此次針對馬航客機的搜索區域已經擴大到東西近2000公里了，所以即便是衛星也不是一個短時間能夠完成的任務。而從NASA和中科院公佈的衛星照片看，拍攝的區域照片分辨率也不夠高，難以從中發現極為有價值的內容。
鬱金香137652766
關於馬航370失蹤，馬來西亞最清楚，還有就是某國陰謀，兩國揣著明白裝糊塗，
假設馬航370空中解體碎片散落面積會很廣，就算大海撈針估計也能找到
wjfyzs
馬航失聯事件，註定是一個痛苦的回憶，無解的難題。
2014年3月8日0點42分，馬航MH370在吉隆坡國際機場起飛，1點20分，航班在越南胡志明市失去聯繫。
2015年1月29日，馬來西亞宣佈馬航MH370航班失事，並推定239名乘客和機組人員全部遇難。
2015年7月29日，在印度洋法屬留尼汪島首次發現飛機殘骸。
2018年7月30日，馬來西亞公佈最終報告。
2018年11月30日，MH370事件調查團隊解散。
中國有句話叫入土為安。239條生命屍身何處，至今還是一個謎。常人也許根本無法理解，那些親屬對於飛機上生命的渴望以及對“死不見屍”的焦躁，他們自發組建一個“尋找親人群”，至今都沒有停止更新，希望能見證奇蹟的發生。畢竟，官方的報告是推定而不是鐵定的事實。
謎一樣的消失，導致了謎一樣的推測。
有的說，馬航MH370就是一次正常的事故，事故的導火索可能是機械故障，或某個部件失靈，也可能是環境或天氣的原因。但飛機起飛當天，沒有什麼惡劣天氣，如果飛機異常，會發出求救信號，從這一點來說，事故說的可能性較小。
還有報道說，飛機被一名俄羅斯人和兩名俄籍烏克蘭人劫持，劫機者用脫氧面罩從大洋裡逃生，這裡說的更多是傳奇。
還有說，某不明身份的乘客將飛機劫持到某地，可能在印度洋某一無人居住小島，還有說在柬埔寨某深山老林裡。許多親屬都鐵定認為這個最真實可靠，這是他們僅存的一點點親人生存的希望。
但更多的指向是機長患有抑鬱症，開機時故意將飛機開往4萬英尺高空，耗盡機油，飛機自然落體印度洋某地。這種說法獲得相當程度的認可。從機長家裡電腦中搜查出了模擬飛行圖，機長夫妻關係不和，身前確實患有抑鬱症，並有自殺傾向。
飛機失事後，馬來西亞、澳大利亞、中國、美國、越南、泰國等都出動了大量人力、物力進行搜尋，以獲取可靠的信息，澳大利亞還僱請私人搜索機構在茫茫海洋搜尋了大半年，結果一無所獲。
也許在現在的科技條件下，還難以回答馬航失聯怎麼找不回來。只要不解開，馬航失聯人員的親人們便不會放棄絲如毫毛的希望，航空航天愛好者們便不會停止對飛機失事原因的探索和幻想。
胡家成hujc
一方面，馬航370究竟是先在空中解體（爆炸）後墜海，還是因燃油耗盡而墜海，截止目前依然沒有結論。如果是前者，那麼以MH370的飛行高度，其碎片和殘骸的散佈面積將非常之大。搜尋很難。另一方面，即便是後者，因為其失事地區位於南印度洋海域，這片海域遠離大陸，且水文、洋流、氣象條件和海底地形等都非常複雜，所以搜尋難度也就相應的非常之高！
第二當時的馬航在遇難之前並沒有發出任何的求救信號，在失去聯繫之前的所有有關聯繫都一切正常，而且遇難的地方是瞬息萬變的印度洋上，給搜救產生了很大的難度。在失蹤的五百多天以後，最終在印度洋海域發現馬航370參劾，才最終被確認機上的227名乘客，12名機組人員全部遇難。
