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完全沒問題，就是費油舒適型不太好。一年H9車主路過不過已換寶馬x1
魯籍農村人
哈弗H9有兩大不能否認的不足（僅限現款）
1、車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，尺寸不算大但是這臺車是非承載式車身，也就是與真正越野車以及貨車相同的獨立底盤扣殼的車，這種底盤結構抗扭強度很高但是也非常笨重，所以哈弗H9的整備質量也達到了2357公斤、柴油版達到2405KG，非常之重。
重車必須使用大排量發動機、重車加大排量發動機必然會有高油耗，2.0T汽油版的哈弗H9綜合路況平均油耗在13L/100km左右，城市代步不要期望油耗會低於15L/100km；這一油耗的標準與一般中大型商務MPV的油耗相當，是否能接受如此高的油耗就要自己斟酌了。
柴油版說是發動機節油但百公里平均油耗也在10L/100km以上，在偏北方地區冬季使用負號柴油成本也不低；重點是柴油車的使用壽命無法準確預估，因為柴油發動機的排放物主要以氮氧化物和顆粒物為主，這是破壞空氣質量的主要物質；所以柴油車因排放被淘汰的時間往往比較短，商用車很難超過十年，部分地區的柴油動力乘用車也基本相當，這是如牧遊俠之類的硬派越野車柴油車銷量也幾乎為零的原因，是否能接受最低的保值率是是否選擇柴油版的考量。
2、四驅系統並不足夠理想（僅限現款），哈弗H9的四驅為博格華納OTD，該四驅系統的分動箱可以放大2.48倍扭矩，限滑使用多片式離合器限滑差速器；這一結構並不落後，主流硬派SUV如榮威Rx8、福特撼路者、日產（5萬大獎）途樂等車均為同類型的分動限滑系統，不過這些車的後橋基本都會使用伊頓式差速鎖或牙嵌式差速鎖兩種機械鎖，然而哈弗H9現款使用的卻是可靠性不是很高的多片式離合結構限滑差速器，越野能力也要比競品略差一些。
所以現款哈弗H9的特點是高油耗、威猛、四驅越野能力一般，對於新手司機而言也許會很有吸引力，不過對於越野愛好者而言還是略遜色一些，這臺車是缺少吸引力的；至於新款升級為所謂的三把鎖，“中鎖”一定還是限滑差速器，前橋也很有可能使用這種結構，只有後橋有希望升級為機械結構的差速器；如能按照這一模式升級則哈弗H9物有所值，不過這一類車的汽油版高油耗、柴油版“不耐用”的事實問題是無法否認的，這類車並不適合家用和普通自駕遊。
雲貴川和藏區沒有那麼誇張的爛路，鋪裝路面的延伸度已經很高，如果不是可以找路的話幾乎沒有越野機會；所以對於自駕頻率不高且以強度不大的自駕遊，城市四驅SUV是可以滿足的，建議更換選項。
海那邊的天空
哈弗H9是否能去西藏？車主駕駛它回來後，說出了真實感受，西藏是不少自駕遊愛好者嚮往的地方，雖然嚮往去西藏，但是有時候只能在去西藏這件事情上面止步，不是因為別的就是因為去西藏的道路不好走，需要一臺越野性能好點的車。性能好了自然價錢就比較貴了，就像在去西藏道路上面經常可以見到的豐田普拉多，差不多落地後要50多萬，這個價格可不是一般家庭可以承受的，當然也有很多人將目標轉向了國產車，像哈弗系列、北汽系列，但是國產車可以經受住去西藏的挑戰嗎？有位哈弗H9的車主，就開著當初花28萬買的H9去了次西藏，遇到時問他：28萬的哈弗H9是否能去西藏？車主駕駛它回來後，說出了真實感受。
哈弗H9，想必對它都不太陌生，當初剛上市的時候哈弗H9的價格受到了很多爭議，其實要是單看哈弗H9的外觀的話，確實是一副硬派越野車的樣子，在配置上面哈弗H9的車身是非承載式的，採用的是適時四驅，還配備著限滑差速器，而且哈弗H9還有全地形系統，要是單看配置的話，哈弗H9性能還算可以，可是真的能去西藏嗎？
車主說：哈弗H9的動力還是有點弱，去西藏道路的時候有時候需要爬坡或者是超車的時候，可以明顯感受到它動力不足，光聽見發動機的“咆哮聲”但是動力卻一直跟不上，感覺哈弗H9屬於“心有餘而力不足”，而且去西藏有的彎道特別急，而哈弗H9在過彎的時候，會感覺很不平穩，有點傾斜，不知道是因為車身太高還是車的原因。
反正過彎的時候不僅是駕駛者，車上面坐著的其他人，都感覺到車子有點傾斜了，去的時候走了一段連續的盤山公路的時候，走到半路的時候。
哈弗H9的變速箱油溫和發動機水溫都開始報警，當時確實嚇了一跳，因為怕壞在路上，這可是“前不著村，後不著店”，然後趕緊將車停下來，休息了一夥，警報解除了，才敢繼續上路，中間的時候換過一次胎。
走一些荊棘困難的路況的時候，哈弗H9的表現倒是還可以，沒有給自己掉“鏈子”，脫困能力也還行，雖然感覺有時候有點“吃力”，但是還是順利出來了，H9的全地形系統挺好用的，而哈弗H9的空間確實表現不錯。
這次去西藏的時候車上坐著5個人，東西都有地方放，而且坐滿之後都覺得挺舒服的，長途駕駛沒問題，關於哈弗H9是否可以去西藏，答案是可以去，但是呢？別給哈弗H9抱太大的希望，提前一定要把備用的東西準備好，這樣才能有備無患。
臻子森
我們暫且先不說哈弗這款H9適不適合自駕遊，我們先來看幾個技術指標之後再做決定不遲。
先看其通過能為：
H9的看家本事，相比國際大牌製造商，哈弗的優勢在於成本控制。就像奔馳G級車引以為傲的一樣，H9也配備了“3把鎖”。前、後橋配備的是可手動鎖止的伊頓電控式差速鎖，中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能。CCO越野巡航功能實現的條件是5-12公里/小時，這意味著即使一位新手，也可以輕鬆地讓車輛自動通過一段非鋪裝路面。該功能常見於一些高端車型。另外，我們在豐田陸地巡洋艦上見到轉向輔助制動功能也出現在新款H9上。
這款車還提供沙地、雪地、泥地、自動、運動、4L六種地形模式+ECO經濟駕駛模式。4L模式低速扭矩可以放大2.48倍，能夠爬上60%的坡度。H9的智能四驅系統來自博格華納，其後橋的伊頓電子差速鎖可以即時控制打滑的車輪，幫助車輛脫困。
動力系統
20款哈弗H9搭載的2.0T+8AT動力系統可以滿足國六b排標準，最大功率165千瓦，相比原來的高功率汽油機降低了20千瓦，最大扭矩385牛米，提升了30牛米。採埃孚8速手自一體變速器由於調整了一擋傳動比，車輛起步扭矩更加充沛。哈弗的發動機使用了缸內直噴、雙流道廢氣渦輪增壓系統、雙VVT、雙側置平衡軸等技術，經濟性尚可，而採埃孚的變速器齒比較密，經過優化設計，體積與老款6AT相當，但油耗卻可以降低不少。
科技裝備
H9硬派越野車的形象也需要流行包裝。新車提供了一系列最時髦的功能，包括OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8項功能。H9的智慧雙屏互動儀表採用了一些流行設計元素，有三種界面可以隨機切換。儀表還新增了媒體播放、藍牙電話、導航信息顯示，以及中控HUT雙屏互動功能。H9的雙模雲端導航具有在線更新、智能交互、精準定位、路線規劃等功能，智能化程度大為提升。智能語音交互系統具有云端語音識別+場景語音識別能力，已經與潮流接軌。比起一些豪華SUV，2020款哈弗H9還實現了無線手機互聯，進一步提升了使用便利性。另外，車輛的遠程控制功能實用性也很強。
自駕系統
20款哈弗H9具備L2級別自動駕駛能力，這在中國品牌的SUV中還不多見。車輛集成了全速段ACC自適應巡航、自動緊急制動AEB、車道保持輔助、APA全自動泊車、交通標誌識別、全方位盲區監測等技術，駕駛輔助裝備相當齊全。新車還裝備了博世9.3代ESP車身穩定系統，新增動態扭矩控制、二次碰撞緩解功能，進一步提升了安全保障能力。
設計變化
全地形SUV哈弗H9本身就是外剛內柔的設計理念。全新設計的晶鑽式LED頭燈配合雙橫幅進氣格柵顯得更加精緻。短前懸、長後懸、傾斜腰線設計仍然是側面設計的主要特徵。巨大的車身，高離地間隙，大接近角和離去角，這些經典元素得以保留。車內是全新開發的莫里斯棕內飾配色，內飾採用展翼式環繞座艙設計，並十分注重材質的選擇。座椅及門板均採用菱形縫線工藝，打孔設計。尊享大五座車型新增後排扶手觸控屏。此外，車系還提供哈曼國際Infinity音響、電動側踏板等豪華配置。
終上所述，這款車非常適合自駕遊，那怕去新疆、西藏自駕遊這款車絕對都能勝任。我的回答不知對你有幫助沒還望海涵！
添祿園
完全可以，我個人選擇H9主要目的就是為了自駕遊和接待客戶用。我和媳婦從2011年開始自駕，幾乎用車輪丈量過祖國90%的壯美景色。選擇轟九主要的目的就是想選擇一輛，安全性，可靠且性價比高的越野車把雲南，西藏和新疆連起來進行一次穿越。這也是我們夫妻二人共同的夢想。再就是我很喜歡H9的內飾和舒適。平日接客戶也完全沒問題，客戶也很喜歡我這臺H9。對我而言即可平日裡去戶外撒野，同時又滿足了商務需求。真是一舉兩得。
優點：就看了一眼，即刻中毒。外觀大氣，內飾豪華。真是沒有想到國產品牌的汽車可以做到如此令人滿意。周圍朋友強烈推薦進口或者合資，可是試駕之後，哈弗H9的動力更是讓我驚喜。為此堅定不移選擇哈弗H9。
【舒適性】轟九最大的亮點就是舒適性。座椅的包裹性，舒適性都非常好。後排座椅真的有豪華真皮沙發的感覺，角度調到最大，身體完全屬於半躺狀態放下中央扶手來杯咖啡，打開全景天窗真的是非常愜意。夏天開啟座椅通風，冬天開啟座椅加熱真的是太讚了。在這裡同時也給廠家提供一個小小的建議，如果把座椅加熱降低一個檔位，把座椅按摩加大一個檔位。那樣就更完美了。
【外觀】外觀方面，大氣，威武。辨識度很高。無論在行駛途中，還是在加油站加油。都會有人過來詢問。1 8寸輪轂的尺寸和這臺大車的比例，同樣是恰到好處。日後改裝成大花紋的越野輪胎會更加帥氣。
【內飾】H9的內飾本人很喜歡，特別是飛機推杆式的擋杆。帥到爆。中控臺上指示氣壓，海拔，方向和角度的儀表很實用，對經常自駕的我們會提供很多的數據。車內收能觸及的地方都是軟的很舒適，配色方面很柔和長時間駕駛不會對情緒造成影響。燕飛利士音響效果很棒，如果廠家在出廠時提供最佳音效的調校說明那就會感覺更加貼心啦。
【空間】我選擇的是H9，五座尊享版。空間來說毫無爭議。非常寬敞。無論是駕駛空間和後排座椅的乘坐空間很是夠用。在保持正常駕駛位置不動時情況下，後排乘客可完全翹起二郎腿。出門旅行後排座椅放倒完全就是一張寬大舒適的雙人床。
【動力】動力表現方面也比較滿意。因為家人和朋友也有相同級別的合資和進口車型。購車之前會有2.0t發動機帶不動這麼大臺車的顧慮。對比之後，沒有感覺2.0t的發動機動力不足的問題。
【操控】這麼大臺車講操控性，完全屬於正常水平。但是駕駛起來，從登上踏板到扶穩方向充滿了滿滿的儀式感。提車回來我的這臺轟九沒有經過任何改裝。完全素車一臺。很深的大坑和大角度坡路應對遊刀有餘，看著路面很嚇人，可是轟九卻給我我很大信心。一切都是那麼從容。轟九提回來之後，經歷過一次大雨，在車裡的感受也是之前從未體驗過的。看著比輪胎高的水面，其他車都在停著，我的大轟九卻應對自如，在他人的注視中穩穩前行，那一瞬間，帶給我真的是王者歸來的感受。
【油耗】說到油耗。我本人還算滿意，畢竟轟九的重量在這擺的，日常在市區？擁堵最多也就14升。上了高速基本保持在11升水平。綜合油耗12.5 -13升的範圍。完全可以接受。
奮鬥的巧巧
說到自駕遊，相信不少朋友都蠢蠢欲動，在這繁雜的大都市裡，總想著有一天能開車出去給自己心情放一個假！
來說說哈弗H9，老司機首推的是哈弗H9的柴油版本，雖然說在國內的銷量不是很好，但是車肯定還是不錯的，但是要比上面兩款車，肯定是稍有遜色，之所以推薦柴油版，是因為經常能從網上看到哈弗H9和其它車進行拉力賽，基本上其它車都會鎩羽而歸，畢竟喝柴油的車都是要比喝汽油的車動力強勁，還有一個就是柴油價格便宜，所以這款車拿去自駕遊也是非常不錯的選擇。
西藏是不少自駕遊愛好者嚮往的地方，雖然嚮往去西藏，但是有時候只能在去西藏這件事情上面止步，不是因為別的就是因為去西藏的道路不好走，需要一臺越野性能好點的車。性能好了自然價錢就比較貴了，就像在去西藏道路上面經常可以見到的豐田普拉多，差不多落地後要50多萬，這個價格可不是一般家庭可以承受的，當然也有很多人將目標轉向了國產車，像哈弗系列、北汽系列，但是國產車可以經受住去西藏的挑戰嗎？有位哈弗H9的車主，就開著當初花28萬買的H9去了次西藏，遇到時問他：28萬的哈弗H9是否能去西藏？車主駕駛它回來後，說出了真實感受。
哈弗H9，想必對它都不太陌生，當初剛上市的時候哈弗H9的價格受到了很多爭議，其實要是單看哈弗H9的外觀的話，確實是一副硬派越野車的樣子，在配置上面哈弗H9的車身是非承載式的，採用的是適時四驅，還配備著限滑差速器，而且哈弗H9還有全地形系統，要是單看配置的話，哈弗H9性能還算可以，可是真的能去西藏嗎？
車主說：哈弗H9的動力還是有點弱，去西藏道路的時候有時候需要爬坡或者是超車的時候，可以明顯感受到它動力不足，光聽見發動機的“咆哮聲”但是動力卻一直跟不上，感覺哈弗H9屬於“心有餘而力不足”，而且去西藏有的彎道特別急，而哈弗H9在過彎的時候，會感覺很不平穩，有點傾斜，不知道是因為車身太高還是車的原因。
反正過彎的時候不僅是駕駛者，車上面坐著的其他人，都感覺到車子有點傾斜了，去的時候走了一段連續的盤山公路的時候，走到半路的時候。
哈弗H9的變速箱油溫和發動機水溫都開始報警，當時確實嚇了一跳，因為怕壞在路上，這可是“前不著村，後不著店”，然後趕緊將車停下來，休息了一夥，警報解除了，才敢繼續上路，中間的時候換過一次胎。
走一些荊棘困難的路況的時候，哈弗H9的表現倒是還可以，沒有給自己掉“鏈子”，脫困能力也還行，雖然感覺有時候有點“吃力”，但是還是順利出來了，H9的全地形系統挺好用的，而哈弗H9的空間確實表現不錯。
這次去西藏的時候車上坐著5個人，東西都有地方放，而且坐滿之後都覺得挺舒服的，長途駕駛沒問題，關於哈弗H9是否可以去西藏，答案是可以去，但是呢？別給哈弗H9抱太大的希望，提前一定要把備用的東西準備好，這樣才能有備無患。
驚喜愛旅遊
哈弗H9-2020款最惹人關注的，就是新車增配的諸多越野黑科技了。其中越野神器“三把鎖”最吸睛：前橋新增、後橋換裝全新電控機械差速鎖，加之中央雙速TOD，越野硬核實力堪比奔馳G級。
另外，新車還裝備了同級獨有的CCO低速越野巡航系統和“坦克轉彎”功能，有了這些輔助科技，很多高難度越野路況都可以輕鬆應對。此前，這類高端輔助系統只裝備於路虎、陸地巡洋艦等高端豪華硬派越野車上，哈弗此次將該系統首次裝備在40萬以下級別的硬派越野車上，展示出了足夠的誠意。
而為打破硬派越野車固有的原始、粗獷刻板印象，拓寬越野車的使用半徑、將更多人納入使用圈層，哈弗H9-2020款在越野性能升級之外，充分把用戶的駕乘舒適性和整車豪華感也納入了升級的考量範圍——其全新前臉造型搭配“晶鑽式LED大燈“勁顯科技魅力，讓硬派之美更豐富更飽滿；
全新開發的尊崇級座椅顏色-莫里斯棕和座椅菱形縫線設計、尊崇級電動側踏、哈曼國際高端品牌音箱等為您提供尊享級禮賓待遇；而在最能影響駕乘感受的NVH方面，哈弗H9-2020款表現也可圈可點，即使跟很多商務車比較也毫不遜色，高端品味盡顯。
一典影視
自駕遊選擇哈弗H9是不明智的，這臺車的主要價值體現是越野。
哈弗H9有兩大不能否認的不足（僅限現款）
1、車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，尺寸不算大但是這臺車是非承載式車身，也就是與真正越野車以及貨車相同的獨立底盤扣殼的車，這種底盤結構抗扭強度很高但是也非常笨重，所以哈弗H9的整備質量也達到了2357公斤、柴油版達到2405KG，非常之重。
重車必須使用大排量發動機、重車加大排量發動機必然會有高油耗，2.0T汽油版的哈弗H9綜合路況平均油耗在13L/100km左右，城市代步不要期望油耗會低於15L/100km；這一油耗的標準與一般中大型商務MPV的油耗相當，是否能接受如此高的油耗就要自己斟酌了。
柴油版說是發動機節油但百公里平均油耗也在10L/100km以上，在偏北方地區冬季使用負號柴油成本也不低；重點是柴油車的使用壽命無法準確預估，因為柴油發動機的排放物主要以氮氧化物和顆粒物為主，這是破壞空氣質量的主要物質；所以柴油車因排放被淘汰的時間往往比較短，商用車很難超過十年，部分地區的柴油動力乘用車也基本相當，這是如牧遊俠之類的硬派越野車柴油車銷量也幾乎為零的原因，是否能接受最低的保值率是是否選擇柴油版的考量。
2、四驅系統並不足夠理想（僅限現款），哈弗H9的四驅為博格華納OTD，該四驅系統的分動箱可以放大2.48倍扭矩，限滑使用多片式離合器限滑差速器；這一結構並不落後，主流硬派SUV如榮威Rx8、福特撼路者、日產途樂等車均為同類型的分動限滑系統，不過這些車的後橋基本都會使用伊頓式差速鎖或牙嵌式差速鎖兩種機械鎖，然而哈弗H9現款使用的卻是可靠性不是很高的多片式離合結構限滑差速器，越野能力也要比競品略差一些。
所以現款哈弗H9的特點是高油耗、威猛、四驅越野能力一般，對於新手司機而言也許會很有吸引力，不過對於越野愛好者而言還是略遜色一些，這臺車是缺少吸引力的；至於新款升級為所謂的三把鎖，“中鎖”一定還是限滑差速器，前橋也很有可能使用這種結構，只有後橋有希望升級為機械結構的差速器；如能按照這一模式升級則 哈弗H9（參數 | 詢價）物有所值，不過這一類車的汽油版高油耗、柴油版“不耐用”的事實問題是無法否認的，這類車並不適合家用和普通自駕遊。
雲貴川和藏區沒有那麼誇張的爛路，鋪裝路面的延伸度已經很高，如果不是可以找路的話幾乎沒有越野機會；所以對於自駕頻率不高且以強度不大的自駕遊，城市四驅SUV是可以滿足的，建議更換選項。
二馬小頑童
你好我是小志，一名長期自駕旅行愛好者。做為自駕旅行的交通工具，在選擇上一定要用心。優選空間比較大配備分式四驅的車輛，其次就是油耗。
自駕旅行說白了就是搬家，帶著行囊從自己呆膩的地方到另一個別人呆膩的地方。所以你總是感覺自己忘記帶了些什麼。我之前開的是改裝過的瑞風麵包車，經常去無人區，未知數很多；還沒有四驅系統，所以對車輛進行了升高、更換了越野輪胎，相對的提高一下越野能力。如果不是去一些極地，那麼這樣的準備是可以的。
長城的車我也在開，國人的驕傲，另外h9這款車的各方面綜合性能非常高，空間比較大，又適合改裝一輛床車。那麼對你出遊會有很大幫助，可以加裝行李架 會給你更多的儲物空間。
旅行的饢Xz
現今人民的生活水平得到提高，物質上也越來越豐富，當然伴隨著的是生活壓力、工作壓力的提升，所以很多人在閒暇之餘選擇和家人團聚進行自駕遊的活動，並且很多年輕人為了追求自由、精神上的釋放也特別期望自駕遊，那麼隨之而來的問題就是自駕遊不是所有車輛都滿足，比如說西部的路況就算是過道也有土路，很多車是適應不了的，如果強行行駛在路況不好的路段，就會造成空氣濾芯受阻，嚴重的會發動機故障，所以說選一款車自駕遊很重要。
很多人覺得自駕遊當然是選擇SUV領域，可以去想去的地方並且車型也滿足，霸道普拉多當然是最佳選擇，這款車山路、路況糟糕的時候也能輕鬆解決，但是對於普通家庭來說，普拉多四驅落地下來怎麼也要50萬左右，所以也是頭疼的問題，所以說可以看這款自主品牌的車型，就是哈弗的H9系列，不少人在評測中也能看到這款車的越野性能十分突出，雖然在高強度路況越野性能遜與普拉多，但是綜合來說是中國家庭中的不二選擇。
首先這款車小編是駕駛過的，許多SUV尤其是德系，起步階段就會感覺到明顯的抖動感，而這款車則不然，點火之後的都動感就算細細察覺也難發現端倪，並且這款車在行駛中因為車身尺寸的原因，汽車的平穩性特別好，路況不佳的時候汽車抓地力特別強，並且整車因為是四驅的配置，就算一個輪子陷進土坑，只要有兩個工作就能極大解決問題。
整車懸架上前懸採用的是雙叉臂式獨立懸架，後懸採用多連桿非獨立懸架，整個前懸沒有采用麥弗遜式的獨立懸架，小編個人感覺雙叉臂式獨立懸架比這款懸架系統接觸面更廣，更有助於發揮四驅的作用。
當然了，買了這款車不一定要一直自駕遊，在平時中也要用車，而這款車也就是人們常說的“油老虎”，整車搭配的發動機為2.0T渦輪增壓，輸出馬力在285匹馬力，就17款的哈弗H9系列，工信部給出的油耗為9.7個，但是在實際用車的時候一般在13個左右，只有在高速上汽車發揮到80邁以上，才能節省一些油耗，在市區中是達不到這樣的效果。
