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相信這個春節，快遞行業最讓人驚豔的是順豐。
印有順丰標志的小車在街巷間來回穿越，順豐快遞人員在幾乎沒有人敢出來的時候，依然在接送快遞。
在“戰役”中表現可圈可點，順豐讓資本市場很願意買單，公司股價近期大漲逾10%。
全年無休，順豐頂住了疫情衝擊
“全年無休”已經是順豐多年雷打不動的承諾，極大方便了春節期間有收發快遞需求的用戶。
但2020年春節不一樣，新冠肺炎疫情襲來，人們在猝不及防間被要求禁足。很多人都沒有來得及採購，積累的快遞仍需要正常運轉。
然而萬分火急的還是醫療物資的運送。上至各個省份，下至各家各戶都有需求，尤其是湖北地區更為急缺。
當快遞行業都停工，順豐的“全年無休”也面臨疫情衝擊。是繼續做好客戶的後勤保障，還是回家修整？
面對疫情，直營模式的順豐發揮了對手沒有的優勢。它能更有效率、更直接的向員工發出統一指令和防護措施。
相較於加盟型快遞，這個時候制度、裝備、應急機制就不那麼有優勢。
這個在疫情實戰中也而有體現，多個省市郵政局規定除郵政、順豐、京東外，其餘企業不得早於2月9日24時前復工。
衝在一線，順豐也面臨疫情封鎖等重重關卡，實際困難總比想象得多。春節期間全國大部分地區遭遇大雪，天氣寒冷。
於是我們經常看到下面現象，下著雪，天氣寒冷，小區門口因為疫情原因小區加強管控，不讓快遞進出。快遞小哥蹲守在一大堆紙箱旁邊，等業主取快遞。
吃得了委屈，受得了艱難。順豐快遞人確實抗住了疫情的衝擊。
對於那些想寄快遞的人們來說，順豐快遞這個時候簡直是“白衣騎士”出場，快遞小哥也變得格外英勇。
馬先生想給湖北同學郵寄些口罩，問了好幾家快遞都不送。他隔著小區鐵門問還能不能往湖北送？快遞小哥說能送，郵寄醫療物資用品沒問題。
優質的服務為公司帶來較高的品牌溢價，讓同行望塵莫及。2019年12月順豐單票收入為19.3元/件，遠高於行業平均單票價格11.47元/件。
“亞洲第一”，湖北國際物流樞紐或受阻？
疫情當前，順豐也是負重前行。
對標UPS等全球快遞巨頭，順豐近年在走重資產道路。直營模式+自有貨運、飛機+物流基地，這些都需要大額的資本支出。
在舉債擴張戰略下，公司資產負債率在2019年第三季度升至52.22%。而往前追溯，2015年底負債率還僅為20%。
在重資產擴張下，順豐率先佈局B端物流。其中湖北國際物流核心樞紐按規劃將建設成順豐航空運輸體系核心。
2017年，公司與湖北省政府共建鄂州貨運機場，總投資約為320.63億元。
藉助湖北省“九省通衢”優勢，該項目將建成繼UPS世界港、FedEx孟菲斯國際機場之後全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
2019年該項目主體工程開始建設，預計將在2021年正式營業。不過鑑於武漢疫情，今年項目施工進度必將受到影響。
但總體看，疫情對項目僅是一季度開工建設影響，隨著溫度升高，待疫情控制後，項目進度或將提速。
雖然湖北國際物流樞紐尚在建設，但順豐借用其現有“天網”優勢，全力承運來自海外組織、企業和中國企業及個人發往國內的口罩等醫療防疫物資。
順豐海外網絡與國內優勢網絡不分日夜緊密聯通使得物資快速運抵，同時在防疫物資“綠色通道”和聯檢單位下，實現通關“即時”。
順豐官網顯示，自2020年1月24日以來，為響應社會疫情處置需求，順豐航空快速增開國內外多條全貨機航線，竭力保障各類防疫救援物資的快速運輸。
截至2月6日，順豐航空累計運輸防疫物資超800噸，包括各類醫用口罩、醫用防護服、護目鏡、抗病毒藥品等。
綜上所述，“寶劍鋒從磨礪出”，非常時刻，順豐顯示出行業公司無可比擬的競爭優勢。
直營+自有大飛機、物流車的重資產模式，讓公司在應急事件中具有更強穩定性和抗風險性。
2019年，順豐業績期的營收和淨利潤也好於2018年，盈利能力開始走強。本次疫情，讓網購滲透率進一步提升，但快遞行業復甦仍壓力，整體利於順豐發展。
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