2018、2019這兩年汽車銷量的下滑，給不少車企都潑了一瓢冷水，很多品牌一改沉浸在2017年銷量輝煌時的雄心壯志，在對於未來的目標規劃上顯得更為謹慎。畢竟銷量目標說好聽點是立志，說不好聽點也是給自己設靶子“打臉”。
近日，有不少車企都已經公佈2020年的銷量目標，其中大多數車企都將目標定在與去年相當的水準。不過儘管如此，還是有一個車企對自身充滿信心，直接將目標從2019年的10萬輛，提升到今年的20萬輛，這就是紅旗。
時間往前撥到2018年，在當年自主品牌屢屢創造銷量記錄之時，紅旗汽車全年累計銷量僅有3.3萬輛，甚至不如英菲尼迪、林肯、保時捷等豪華品牌。作為“共和國之子”的紅旗，在很多人眼裡都是傲氣十足，而又難以企及的品牌。
但即使在那一時期，紅旗還是有條不紊地制定了一系列戰略目標，其中包括了：將新紅旗品牌打造成“中國第一，世界著名的新高尚品牌”。此外年銷量目標也定為了2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。
在當時看來，想在短短2年時間內把銷量翻兩倍無疑是在痴人說夢，但這個看似大膽和不切實際的想法，在去年12月26日這天變為了現實。在這天，紅旗宣佈其2019年累計銷量已突破10萬輛，同比增長超過200%。
比起2018年所定的目標，紅旗的10萬輛大關提前一年就已經達到。因此，躊躇滿志的紅旗汽車也不甘心固步自封，對於很多品牌謹慎看好的2020年，紅旗汽車大膽給出了自己的目標值——2020年銷量翻一倍，達到20萬輛。
雖然紅旗汽車的銷量有目共睹，但銷量並能不代表全部。準確來說，銷量就好比期末考試的成績單，只代表結果，而平時學習努力的過程，才是一個品牌真正核心所在。
一汽紅旗在近兩年時間內，綜合實力得到了全面提升。在技術方面推出了2.0/3.0T發動機，其中2.0T發動機的熱效率高達39%，還具備全鋁缸體、雙VVT、缸內直噴、可變排量發動機機油泵等主流技術。
而3.0T V6機械增壓發動機，在紅旗HS7上的表現同樣亮眼，擁有最大功率337Ps，最大扭矩445N•m的數據，成為了紅旗高端車型上的主力引擎。
在設計領域，紅旗邀請了原勞斯萊斯設計總監賈爾斯•泰勒加入其中，主要負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創意和設計體驗工作，因此，如今紅旗的新車型也奠定了大氣優雅的設計基調。
而對於紅旗這個自帶光環的ID，一汽也並未浪費，對於品牌形象的塑造也能一窺端倪，比如亮相央視春晚、登陸北美CES展、在人民大會堂開發佈會等等。售價的下探，加上對品牌高端形象的鞏固，雙管齊下之下也讓消費者對於紅旗的品牌認可度更高。
綜合來看，設計風格、品牌形象、品質質量、技術創新、營銷服務等諸多方面的共同發力，使得紅旗品牌在2019年車市寒冬之際，反倒交出了一份不錯的答卷。
除了以上提到的這一系列軟實力以外，紅旗品牌想要在2020年實現銷量翻倍，離不開的一點就是新產品的加入。如今紅旗汽車旗下共有5款在售產品，從產品佈局來看，還有不少空缺有待填充。而2020年，紅旗還將有數款新車面世。
- 紅旗H9
去年年底曝光的紅旗H9，著實給了人們一個不小的驚喜。相比現款紅旗H7，新車前臉更加大氣磅破，而內飾的雙大屏同樣符合當下的流行元素。目前來看，這款車型無論是靜態表現還是網上的反響，都是紅旗目前最重磅的車型。
- 紅旗E115
同樣採用了家族化設計的紅旗E115，在去年的法蘭克福車展和廣州車展上均有亮相，雖然只是概念車階段，但而這款車型將量產，成為一款代號為E115的純電動豪華大型SUV，衝擊50萬以上豪華SUV市場。據悉，新車0-100km/h加速時間小於4秒，而續航則超過600公里。
除了這兩款新車新車以外，紅旗HS7也將從如今全系3.0T發動機，新增一款2.0T發動機，從而拉低入門款的售價。而這幾款新車的發力，也將為紅旗2020年衝擊20萬銷量，注入新的能量。
作為21世紀20年代的首年，除了紅旗以外，還有不少車企都公佈了這一年的銷量目標。下面一起看看這個里程碑式的一年裡，車企對於自身的期待都是什麼？
- 德系車企
在2019年的寒流裡，德系車依舊保持穩定的發揮，一汽-大眾、上汽大眾分獲銷量的前兩名。而德系豪華三強BBA中，奧迪的銷量還創了新高，寶馬、奔馳銷量也成功突破70萬大關。
不過，已公佈銷量目標的德系品牌只有奧迪和一汽-大眾兩家，其中奧迪的目標非常純粹，就是成為奔馳寶馬之後，第三個突破70萬輛銷量的豪華品牌。以奧迪近幾年的增長態勢來看，這個目標還是偏保守的。
一汽-大眾的目標同樣是穩中求漲，有了探嶽、探影兩款SUV的加持，加上邁騰、寶來、速騰這些老字號的穩定發揮，142.5萬輛的銷量目標並不算太難。
- 日系車企
日系車企中，有不少品牌已經公佈了2020年的銷量目標，其中豐田直接將目標從2019年銷量的162.07萬輛，提升到176萬輛。而這樣的底氣也來自於其2019年銷量的大增，同比增長了9%，達到之前制訂的160萬輛目標。
而剛剛創下年度銷量歷史最高紀錄155萬輛，同比增長8.5%的本田，並未將目標提高一個量級，而是象徵性地提高1萬輛，目的還是求穩。
日產雖然沒公佈2020年銷量目標，但旗下的高端品牌英菲尼迪卻已經公佈，目標與2019年相比只增加了200輛。而另一冷門日系品牌斯巴魯，也公佈出新目標——2.8萬輛。
- 自主車企
除了德系日系以外，國內銷量的另外一大陣營——自主品牌，同樣有不少車企公佈了自己的目標。但不同的是，由於2019年自主品牌的銷量出現了明顯下滑，因此很多自主品牌都相應地下調了2020年的銷量目標。
其中，自主品牌龍頭企業吉利將目標提高到141萬輛，雖然目標看似提高了，但相比2018年150萬輛的銷量，吉利的現狀也不及巔峰時候。
而北汽集團的銷量目標則從245萬輛降低到226萬輛，在2019年，北汽奔馳和北汽福田分別貢獻了55/59.45萬輛銷量。多品牌戰略之下，也讓北汽集團有底氣維持去年銷量水平。
此外，傳祺、東風汽車的銷量目標也有了一定的下降，從2019年的實際銷量和目標可以看出，兩家車企在2019年的車企寒潮中受到了不小的影響。不過，長安汽車則比較靈活，並未定死目標，而是旨在跑贏大盤，只要不比國內總銷量的增長率低就行了。
在這一眾車企中，除了紅旗目標銷量翻倍外，江淮汽車同樣把目標銷量定為了45萬輛，比起2019年銷量翻了兩倍多。
而江淮之所以提出這看似不切實際的目標，主要還是2019年11月上市的嘉悅A5僅用一個月便突破6000輛銷量，加上今年將推出5款新車，讓江淮信心倍增。
- 韓系車企
雖然如今韓系車的聲量越來越小，但兩家韓系車企還是給出了自己新年目標。由於2019年銷量和目標相差甚遠，因此起亞和現代都相應下調了2020年目標值，隨著全新一代K5和索納塔的問世，這一目標也更有實現的可能性。
- 美系/法系車企
作為國內僅次於德系、日系的第三大合資派別，兩家美系品牌今年並未公佈其銷量目標。但從去年的銷量可以看出，通用原定200萬輛的目標，最終只實現160萬輛，主要原因是雪佛蘭銷量下滑了51.8%。
另外一邊，今年同樣沒有公佈銷量目標的還有法系車。其中神龍汽車雖然在2019年定下了銷量目標，但同樣相差甚遠，只完成了目標值的一半，並且還傳出了一些負面消息。
從總體趨勢來看，大多數車企對於2020年的預期都不算樂觀，目標也都相應下調或者維持去年銷量水平，而紅旗在其中卻顯得壯志凌雲。銷量翻倍並不是簡單的空喊口號，而是紅旗汽車基於自身良性發展之下的自信心，2020年，也許是這位“共和國之子”不平凡的一年。
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