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新型冠狀病毒疫情的來襲，讓國內所有車企遭遇2020年“開門黑”。
車市寒冬外加疫情影響，車圈理應抱團取暖，共克時艱。但令人驚訝的是，個別車企卻起了邪念，試圖憑藉復工更早的優勢，“突襲”對手。
總部位於武漢的東風汽車便在眾目睽睽之下成為靶子。
（圖片非近期拍攝）
汽車是勞動密集型產業，需要大量工人在流水線上勞作。但在各地限制返城和復工政策影響下，許多工廠只能將開工時間往後推遲。
這裡面，受影響最大的是在湖北設有眾多製造基地的東風汽車。
目前，湖北省已經宣佈，各類企業復工時間不早於2月14日。然而，由於外地員工返回武漢後，需要自我隔離1~2周，東風集團的復工時間預計將晚於官方要求。
作為集團最重要的合資企業之一，東風本田的3座工廠均位於武漢，設計年產能65萬輛。此前，東風本田曾宣佈將於2月14日復工；但隨後又推遲至2月17日那一週。
（圖片非近期拍攝）
東風日產則在湖北襄陽之外，另有廣州、鄭州和大連三座基地。公司已於2月10日起正常上班，但要求員工在家“雲辦公”，而工廠復工時間將根據各地要求執行。
此外，東風神龍和東風雷諾，以及在湖北設有工廠的上汽通用等，都將面臨推遲復工。
再加上湖北省內高速公路交通管制，導致上游零部件廠商物流受阻，湖北本地的汽車工業面臨巨大挑戰。
而在其他城市，一汽大眾、上汽大眾、廣汽本田、北京現代、特斯拉等多家車企已於2月10日部分恢復生產。
同一天，東風汽車發了一封公開信，稱疫情肆虐之際，武漢汽車企業停產、停工以及復工延遲，“自我犧牲，保家衛國”。
一早一晚，意味著大約半個月的時間差。
於是，有的車企就動了心思，試圖趁機搶奪東風的市場份額。
據汽車自媒體幫寧工作室報道，華北、華東有極少數汽車廠商制定了“滅風行動”，矛頭直指東風汽車。
某企業在通知中表示，東風的生產大本營在湖北，目前屬於疫情災區，對車輛的配套、生產、運營等方面造成極大的影響，很長一段時間內無法恢復。
通知稱，“這給予了我們千載難逢的機會，請各位牢牢把握這次機會，打一場漂亮的‘滅風行動’戰役”。
這種行為被稱為“非常時期非常營銷”，要求各地經銷商抓緊時間挖角東風的客戶，“能搶奪多少就看大家平時的細節”。
市場競爭本屬正常，但疫情當前，如此吃相實在不堪。
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有悖於商業倫理的“滅風行動”背後，是新冠肺炎疫情導致國內車市萎縮。
乘聯會秘書長崔東樹近日在接受未來汽車日報採訪時表示，受疫情影響，今年1、2月份，國內汽車銷量可能下滑25%以上。
2月7日，日產公佈中國區1月份銷售業績，總計售出11.8萬輛，同比下滑11.8%。
其中，包含東風日產和東風啟辰的乘用車板塊售出10.1萬輛，同比下滑10.9%；包含東風汽車和鄭州日產的輕型商用車板塊售出1.4萬輛，同比下滑20.4%。
二線豪華品牌沃爾沃也在上週宣佈，今年1月中國地區銷量為1萬輛，同比下滑16.2%。
新能源車企的表現則更加慘淡。
2019年，比亞迪是國內新能源車市場的銷量冠軍，而北汽新能源佔據了純電動車銷量榜首，兩家公司堪稱市場晴雨表，1月份卻雙雙遭遇滑鐵盧。
根據產銷快報，比亞迪1月份僅售出2.5萬輛車，同比下滑42.7%。其中，新能源車銷售7133輛，同比下滑75.1%。
（圖片非近期拍攝）
同一時間段，北汽新能源產量1602輛，同比增長10倍；銷售2006輛，同比下滑55.5%，慘遭“腰斬”。
造車新勢力的代表蔚來汽車也剛剛發佈了1月成績單：總計交付1598輛，環比下滑49.6%，同比下滑11.5%。
其中，走量車型ES6未能延續去年下半年的強勁走勢，僅交付1493輛，環比下滑41.2%；定位高端的ES8交付105輛，環比下滑83.4%。
乘用車銷量萎靡不振，而商用車市場也不容樂觀。
首當其衝的是客車市場。在各地紛紛叫停客運班車的大背景下，客車廠商的業績全面下滑。
今年1月，國內最大客車廠商宇通客車僅售出2895輛車，同比下滑45%。規模較小的玩家中，中通客車售出886輛，下滑13.7%；亞星客車售出164輛，下滑45%。
車企銷量普遍滑坡，一方面是春節假期的影響；另一方面則是新冠肺炎疫情爆發後，各地紛紛出臺各類限制出行的措施，導致消費者進店看車、試駕購買的意願被顯著抑制。
此外，企業復工時間的一再推後，也讓汽車行業遲遲難以恢復產能，從供給端加劇了危機。
突如其來的疫情，讓車市寒冬進一步加深，也讓連續兩年下滑的中國汽車行業蒙上陰影。
面對危局，車圈企業已經全面動員，採取各種手段展開自救。
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汽車賣不動了，直接原因是4S店紛紛閉門歇業。
春節期間是傳統銷售淡季，4S店等汽車銷售終端會減少人手和服務類型，但仍會安排人員值班，以保證基本的售後服務等功能。
然而，受新冠肺炎疫情影響，今年春節廣匯、永達、恆信等主要汽車經銷商將門店提前關閉，並按照各地規定推後了重新開業時間。
事實上，在各大城市出臺疫情期間居民限行政策後，各大4S店門可羅雀，極少有上門看車的消費者，客流量幾近於零。即使安排銷售人員上班，也只是白白增加成本而已。
根據中國汽車流通協會的調查，截至目前，僅有不到30%的4S店恢復營業。多數門店未開工，主要受到各地政府嚴格審批、員工防疫物資短缺等因素的影響。
此外，經銷商普遍認為，今年1~2月汽車銷量將同比下滑約20%，而2月份的下滑幅度將超過50%。
經銷商網絡與汽車廠商相互依存，唇亡齒寒。已有多家主機廠出臺政策，通過下調銷量考核指標等方式，為經銷商“減負”。
東風汽車大本營位於本次疫情重災區武漢，湖北地區銷量佔比很高，受到的負面影響也最大。
目前，東風日產已宣佈取消一季度考核，並啟動返利補貼、貼息支持，同時針對湖北經銷商免息、其他地區經銷商降息。
此外，東風日產正通過官網、天貓和京東旗艦店，全天候提供線上看車及線上金融服務，以拓寬銷售線索、緩解線下銷售壓力。
東風集團旗下的另外幾家合資車企——東風標緻、東風雪鐵龍、東風英菲尼迪等亦已主動下調銷量目標，並採取了庫存貼息、減免批售金融利息、延緩支付期限等多種舉措。
其他車企中，上汽大眾、一汽大眾、廣汽豐田、捷豹路虎、沃爾沃等先後宣佈取消2月份銷售任務考核，並推出延長免息期、提前布庫、技術支持等，加大對經銷商的支持。
此外，車企紛紛把“線上看車+線下交車”視為對沖疫情影響的重要手段。
在線上環節，車企通過自家APP和官網，以及各大電商和第三方垂直網站，直接觸達消費者，並提供VR看車等新型服務；線下環節則提供上門試駕、簽約交車等服務，以此緩解消費者的安全顧慮。
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