全國多省市區復工潮逐步來臨，很多企業選擇在“2月10日“作為復工首日。然而，對於汽車行業線下銷售而言，其復工比例並不高。此外，一些車企和零部件企業也在繼續延長開工。
中國汽車流通協會發布的調研報告指出，在北京、上海、河北、江蘇、廣東等超十個省區市的三十餘家汽車經銷商集團進行調研的1067家4S店中，目前共僅302家實現復工和部分復工，仍有超七百多家4S店沒有復工或是無法復工，4S店總體開工比例為28.3%。這部分未開工或者無法開工的4S店主要受復工審批和物質短缺兩大原因，其中受地方政府嚴格審批要求的有近7成，而因為經銷商綜合考慮員工安全及防疫物資短缺的有24%，其餘8%為其他因素。
中國汽車流通協會方面表示，防疫物資的短缺進一步影響了4S店申請復工的審批，而在已開工企業中，也同樣面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。
“經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，現在客流量大大減少，這可能會造成無法及時還款的運營風險。此外，4s店的租金以及人力成本在整個運營成本上也佔據了很大的比重，這也加劇了運營風險。一名北京地區的經銷商對第一財經記者表示，這兩年汽車市場環境不好，一些經銷商處於高負債經營、資金鍊緊繃狀態。現在處於疫情這個階段，不是消費者不想買，是大家都不敢來。
中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點。這是近幾個月以來，庫存預警指數最高的一個月份。其主要受春節回鄉高峰影響，客流下降，市場需求減少，加上12月營銷活動透支市場，大部分消費者外出旅遊或探親，部分居民節後購車放緩，新車成交量進一步下降。儘管1月下旬新冠肺炎疫情暴發，但正處於春節假期，是汽車銷售真空期，對1月整體汽車銷售影響有限。疫情對2月份市場影響較大，經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上，環比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份開工時間不再後延，預計1月~2月份汽車銷量累計同比下滑20%左右。
為了減輕經銷商的庫存壓力。此前，沃爾沃宣佈啟動不設2月銷售目標、為經銷商員工發放人員補貼、加強線上營銷投入等經銷商政策。隨後，捷豹路虎、英菲尼迪、長城、東風等多家車企也先後表態為經銷商減壓。同時，多家車企展開了線上賣車的模式，寶馬推出了“BMW經銷商掌上辦公”應用軟件，同時從2月10日起，在BMW天貓官方旗艦店和BMW京東官方旗艦店，每天開設專場直播，同時設立了“在線展廳”。奔馳也推出了線上看車、訂車以及24小時在線客服。此外，奔馳和寶馬都延長了多項服務的有效期。
除了4S店外，不少車企也計劃延期至2月17日，包括華晨寶馬、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田等。企業推遲復工，一方面受疫情下需求有限影響，另一方面，作為汽車產業鏈中的重要一環，汽車上游零部件供應商的狀況影響著企業復工。
據韓聯社報道，受疫情影響而停產的現代汽車韓國工廠將於11日起恢復部分生產，但要完全恢復生產尚需一段時間。而韓國車企線束零件有87%來自中國，現代汽車目前正在尋求其他供應源，以實現零部件供應多元化。日前，北京奔馳已向天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。”函件稱，北京奔馳已經進入停產倒計時的時刻。
中國是全球汽車零部件供應的絕對主力，影響著每年數百萬汽車的生產製造。而此次疫情的重災區湖北，更是重要的汽車零部件生產和運輸中心，聚集了大量汽車產業鏈配套供應商。華西證券報告顯示，根據各省份規定的復工時間指導，零部件體系大部分延期一週時間復工，而湖北地區的影響則會更加嚴重，供應鏈體系將受到延時復工以及訂單波動的雙重影響。此外，湖北省內也彙集了眾多大型零部件生產企業，其產品供應遍佈全部甚至整個國際汽車市場。而中國汽車工業協會對212家零部件企業進行的調查顯示，受疫情影響，零部件企業營業收入損失最高的達到20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業佔比為16%。
“由於原材料供應和物流等因素，現在很多零部件供應商都在依賴現有庫存。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對記者表示，目前汽車零部件供應也正在逐步改善。最近，零部件供應商襄陽軸承就在公告中表示，根據目前與各供應商、客戶的溝通，主要客戶復工後所需產品春節前已在客戶所在地備有貨物，同時公司本部亦有一定數量的庫存產品，待物流恢復後可直接發給客戶。
華創證券研究所證券分析師張程航指出，零部件公司生產一般跟隨整車廠節奏，目前調整銷量預期的整車廠還比較少，零部件供應商需要隨時做好復產供貨準備。預計整體復工節奏將快於整車。
閱讀更多 第一財經 的文章
