文迪977
这个问题比较有意思，涉及到美国民航产业自身的发展特点，老鹰航空从下面三个方面唉回答一下：
1、美国主流航空公司的机型分布特点依然是波音机型为主；
美国国内的本土航空公司非常多，无法进行精细化统计，但是以美国航空、达美航空和美国联合航空三家最大的航空公司为样本研究就可以发现出这一规律了。根据公开的数据显示，美国航空目前拥有945架客机，其中拥有空客A319/321/320/330飞机438架，波音737/757/767/777/787等487架，还有20架巴西航空的ERJ-190，也就说美国航空机队中空客飞机占据了46%，波音飞机占据了52%，如果把ERJ-190算入到波音账上，那么波音飞机占比达到54%。
达美航空目前拥有909架各型客机，其中拥有空客A319/321/320/220/330/350飞机304架，而拥有波音737/757/767/777等439架，此外还有MD-80/90飞机75架，因此来看，达美航空机队中空客飞机占据了33%，波音飞机则占比占据了67%（MD飞机已经是波音旗下产品）。
美国联合航空目前拥有796架飞机，其中拥有空客A319/320飞机181架，而拥有波音737/757/767/777/787等615架，所以联合航空机队中空客飞机占据了23%，波音飞机则占比占据了77%。
所以总体来看，美国本土航空公司机队主力还是波音客机，而空客飞机是其第二大机型。
2、美国航空公司机型采购方式比较自主；
国内飞机采购往往需要通过一个中介公司，这就是中国航空器材集团有限公司，标准的央企，由它来完成与波音或者空客公司的商业谈判和合同签订。通俗的说就是要“过一手”，每年国内各家航空公司都要与这家公司进行委托采购谈判，确定最终的订购数量和型号。当然中航材集团可以按照不同的指示来进行调节波音还是空客的订购数量。此外还有一些航空公司可以通过租赁方式，向国内一些航空金融租赁公司租赁波音或者空客飞机，不过这些金融租赁公司的飞机订单也是要通过中航材来完成。
与国内不同，美国本土航空公司的采购就非常自由了，选波音还是空客，都是自己决定自己谈判，其他人根本不参与。在这种背景之下，波音公司在美国本土的商誉还是相当高的，其产品质量和性能优势也是超越了空客公司。因此只有一些新成立的小航空公司可能会选择购买空客，而大的航空公司往往还是优选波音产品。
3、空客公司产品相对于波音飞机而言有一定的价格优势；
美国航空产业是一个高度自由化和市场化的市场，在这里对于各大航空公司而言，没有什么航空基金补贴，也没有燃油附加税，也没有什么机场起降补助，通通都没有；有的就是竞争，同一条航线会有无数家航空公司的班机来参与，要想获得好的上座率就要靠自己的本事了，压低票价几乎是每一家航空公司都使出来的绝招。
在飞机采购上面来看，空客飞机要比同等规格的波音飞机价格优惠15%-20%左右，因此空客飞机在美国本土市场还是有吸引力的。尤其是一些廉价航空公司，往往会选择购买空客飞机，甚至是二手空客飞机投入航线中，这样票价就可以做到最低。
不过也要考虑到其他非价格因素，比如飞机保有量、飞机残值、飞机性能、航空公司机队原有机型情况等方面的因素。在这一方面波音飞机在美国本土要比空客飞机有优势，通俗的说，这就是波音飞机的主场优势。
总的来说，不仅是美国本土市场，还是全球航空运输市场，波音飞机的市场占有率还是最高的，平均水平基本上都是超越了50%。其实就是我国国内民航市场，波音飞机数量也是超越了空客。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
只能说波音飞机外，空客也不少。并不是说美国航空买波音就便宜，相反空客为了侵占波音既有市场，给的优惠还大一些。另外，特别适合飞美国东西海岸和大西洋的757后继无人，空客A321可以补上，767完全被A330压制，美航买空客不足为奇。
军武研究员
最近以来美国各大航空公司都在买新飞机，基本上把订单都给了空客公司，波音飞机都被美国的航空公司抛弃，可以说是美国自己人抛弃了自己的公司，这无疑已给波音公司做了重大的警告，如果品质不好，经常出现坠机事故，连自己人都不敢买。
空客和波音作为世界上两大最大的航空公司，一直以来都是竞争对手，播音可以说是世界航空公司的寡头，之前的时候实力有目共睹，全世界大部分国家以前都会采用波音飞机，可以说是家喻户晓的品牌。但是在前一段时间波音飞机的737MAX发生了两次空难,导致对这家企业造成了巨大的冲击,而且短短的5个月之内这一型号的飞机还出了两次相当接近的空难,导致这种飞机的安全性遭受到了重大质疑,同时也引起了广大社会的公愤,几乎全球所有的国家都取消了大量波音飞机的订单，从而导致波音公司市值暴跌，巨额的利润在一夜之间没有了。
美国的波音公司在历史上多次遭到重创，但是这一次显然是比较大，就算是美国政府想帮现在也帮不起来。就连现在美国本国的航空公司都选择了欧洲的空客，而且一次性购买了50架，这让波音公司的情况雪上加霜，美国航空此举看上去是一个愚蠢的行为，不过也是不可不为的一种事。
现在波音公司的处境相当危险，不过波音公司毕竟体量庞大，暂时不会因这件事倒闭，当然对于整个美国来说一方面要保证波音公司不能倒闭，另一方面还要加强与欧洲的合作，现在欧洲国家已经开始抵触美国，美国购买这50架客机很明显是在拉近和欧洲的关系。同时美国航空也是放了一个信号，并不会因为波音是美国的飞机就给予特殊的照顾，如果飞机的质量不行的话，自然会遭到市场的淘汰，所以说波音公司没有特权，不过波音公司下一步的对策是生产军用战机，以此来维持自己的生存。
四十五度历史
事实并非属于，美国航空公司大多采用的是波音客机，从下述数据我们能看出，全美排名前五的航司共拥有波音+空客机型为3608架。其中波音机型2617架，占比约72.5%；空客机型为991架，占比约27%，两者的差距在3：1，整体的市场差距还是蛮大的。其中的低成本航空的翘楚美西南航空机队全部都是波音客机。
我们对全美排名前5的航司进行机队扫描一下：
排名第一的美国航空公司机队规模达941架，其中波音客机488架，占比51%，空客客机434架，占比46.1%；
排名第二的达美航空机队规模为909架，其中波音客机为605架，占比66.5%，空客客机为304架，占比约33.4%；
排名第三的美国联合航空机队规模为795架，其中波音客机为614架，占比约77.3%。空客客机为181架，占比约22.7%。
排名第四的美国西南航空公司机队规模为744架，其机队均为波音客机构成，占比约100%；
排名第五的阿拉斯加航空机队规模为333架，其中波音客机为166架，占比约49.8%。空客机型为72架，占比约21.6%；
波音作为高附加值产品、工业品之花，是美国和欧盟必争的产业。而他们也分别对波音和空客给予大量补贴，美国目前拥有全球最大的航空市场，自然是波音势在必得的领域。就在2019年3月，世贸组织还裁定美国在违规补贴波音。美国华盛顿州每年以减税方式向波音补贴1亿美元。波音收购麦道之后更是一家独大，但是这也带来诸多隐患，例如737MAX停飞事件让波音元气大伤。
航空之家
空客波音都在用，波音起步较早有品牌惯性，美国有些航空公司是波音的启动用户，拿飞机价格比较低。
