經觀財經眼專欄作者
疫情的“疑似拐點”還沒來，復工就開始了！
大家都很忐忑。
忐忑著不敢去復工，忐忑到去“復工”了又被勸回或強制隔離，忐忑在復工途中的交叉感染。總之，硬著頭皮上戰場的“復工”，讓人戰戰兢兢。
10日，某招聘網站發佈的復工大數據報告稱，47%的企業在2月10日復工，15%的企業在2月10日以後復工，仍有27%的企業還未確定復工時間。
在採取延時復工的企業中，55%企業採取在家辦公方式；32%企業休假，有工作響應即可；13%的企業正常休假。
“名義復工率”不到50%，算上各企業的人員到崗情況，“實際復工率”可能只有四分之一左右。
可怕的是，如此之低的開工率，可能僅僅是一系列令人揪心的現實問題的開始……
01
50%的人開工，企業能創造50%的經濟效益嗎？
恐怕很懸，很懸。
受到新冠病毒人傳人影響之後，整個經濟社會元氣大傷，無論是直接或是間接受衝擊的行業，社會需求大為滑坡。
工是復了，但產品和服務堵在家門裡出不去，無法轉化為現金流來救急，這樣的例子有很多。
大家都很憂慮。
製造業想開工，卻接不到訂單。因為現金流枯竭了，下游買家都怕“壓貨”在手裡。
餐飲，酒旅，一般零售業，好不容易通過防疫檢查，但沒人去光顧，“氣溶膠”餘波未明，誰也不想以身試法。
百貨行業更慘，明明有望趁著春節餘興未消，疫情稍微緩解的時機開業，增加營業額來“止損”，但卻因為天津某百貨大樓傳出的“萬人隔離”黑天鵝，導致大家都陪著“連坐”。
以筆者所在的南京為例，新百，中央，景楓等綜合商業體紛紛在復工這段期間關門整改，具體原因“不明”，但很明顯是受到了天津那邊的消息影響。估計2月底之前重新開業的希望比較渺茫。
需求的全面下滑，還體現在工業品的成交數據上。
以基建的直接上游材料為例，毗鄰復工的時間點來看，上週螺紋鋼鋼廠庫存增加19%，熱卷增長21%，鋼材增長18%。作為中國製造業的指數觀察器，黑色系大宗商品的社會庫存在這個經濟凜冬，齊刷刷創下了歷史新高。
這可不是什麼好事。
社會庫存的偏高，正反映出需求受疫情的大幅度影響，往年傳統的冬季補庫存行情蕩然無存。基建行業，也都集體處於觀望狀態。
現在動力煤、焦煤等原材料生產企業已經陸續復工了，但2月10日，多數黑色系品種的庫存數據依舊很高。說明下游基建行業，跟風復工補庫存的熱情並不高。
車市那邊的情況，也好不到哪裡去。車市繼續下行，很多4S店被迫關門和停業，龍頭比亞迪1月份的新能源汽車銷量大跌75%，形勢異常嚴峻。
在這種情況下，比亞迪，富士康這些企業的“復工”竟然是轉產做起了口罩。導致全國的口罩產能一度恢復到了76%，大大緩解了“口罩荒”的危機。
這種跨界的出發點雖然值得稱道，但掩藏在背後的事實令人憂慮，即便不加班加點做口罩，恐怕這些非疫情關聯企業復工後的生產線也很空曠。
好在，疫情防護用品的復工情況令人樂觀。口罩企業復工率超76%，防護服為77%，而第一產業的復工率也並不低，足以保證人民群眾“最基本”的生活需求。
市場需求的全面復甦，才是真正意義上覆工的開始。而這個拐點遠遠未到。
02
復工這段期間，非但社會需求不足的問題表現很明顯，供給的形勢也很複雜。
首先，名義上的“復工日”，真正能夠滿打滿算髮揮效用的“人力”資源，目前來看非常有限。
根據人口流動數據統計，全國層面，節後返工人數遠低於節前返鄉人數，正月前十五天全國發送旅客人數為2.09億人次，僅為臘月後十五天全國發送旅客人數的18.3%，復工前夕全國旅客人次未出現明顯增長。
今年復工前一天（以2月10日復工計算）全國共發送旅客1279.6萬人次，去年同期為8363.4萬人次，返工人數還未出現增長態勢，全國每日發送旅客人次仍然維持低位。
也就是說，大部分在異地工作的人群，在2月10號這一天依舊沒能返回工作地，這是客觀事實。
實際上，即便返工人群抵達了工作地，也面臨著被“勸返”和隔離的尷尬。
以援助湖北孝感的“十三太保”江蘇為例，無錫、揚州、泰州已經發出勸返通知，宿遷、常州也發出了入城提醒。
從網傳的“蘇州勸返政策”來看，相關條款與無錫非常類似。如果你拒不返回，將會獲贈為期14天的“強制隔離”套餐一份，套餐總價4760元，具體費用請君自理。
去掉被防疫檢查點攔截的，隔離的，又要減少一批能夠真正動員起來的勞動力。
重點城市，外地進城的，還要自行隔離一週以上才能上班，我們可以設想到，2月10號前幾天才趕回來的，也要從這一批覆工隊伍中暫且剔除。
這樣一來，實際參與到復工裡來的人數，實則非常有限了。
從新浪上海的數據統計反饋來看，復工第一天，上海軌道交通客流量就下滑了80%。作為全國復工限制較少的地區，上海的復工情況就已經不算樂觀。
那麼，全國的到崗情況會怎樣？恐怕已經不言而喻。
這麼少的復工群體，難以挽救企業的經濟效益。可以想見，一些被疫情“誤傷”，人才匱乏的中小企業，可能已經危在旦夕。
03
更有甚者，即便人員能夠勉強應付的過來，簡單的復工也並不等同於復產。
拿哈羅出行來說，10號復工，但單車、助力車運維人員到崗比例，僅僅為五成左右。哈羅單車業務負責人對此表示，抽調了相當一部分復工的人員去做消毒、清潔的工作，也就意味著，日常訂單數量還要進一步壓縮。
2月10號這天，有記者去深圳南山科技園實地走訪，發現復工率僅僅為2%。僅有的少數開工企業集中在大中型企業，以及疫情防護用品生產企業中。
從微博上工薪階層的反饋來看，已復工的企業，大部分也在忙著在防疫事項上“走流程”，根本無暇開展正常工作。
上市公司歐派家居就曾表示，1400名員工中，只有400名能夠獲批在10號的復工中披掛上陣，而企業還得為每名復工的員工儲備一個半月的口罩用量，還有3個半月的消毒液用量。
除此之外，歐派家居在流程上還進行了大規模調整，把一棟廠房空出來，作為應急的隔離區。
這樣苛刻的“復工”條件，又有多少企業能達到？
光是“隔離工作，隔離就餐”一項任務，就夠讓僱主們頭疼的了。大型企業如果安排錯峰就餐和人員隔離辦公，最直接的影響就是生產效率，而小型企業甚至根本達不到這樣的條件，形式上的復工已經遙遙無期。
如果在線辦公的形式不方便的，就被硬生生按下了暫停鍵。
所以，這次“復工”面臨的風險和挑戰，前所未有。
粗略做個估計，如果按照25%的實際復工人數來計算，實際上非防疫業態的社會總產能恢復情況，可能僅僅有10%到20%左右。
你還得考慮到復工後企業發生的各種行政支出、防疫支出和規費支出，這又是一筆額外的負擔。而勞動者自身的心理和生理壓力同樣重重，時刻擔心自己在上班途中被感染，前怕狼後怕虎的心理影響下，工作的效率也會下降很多。
太“南”的復工日，另一次焦慮的開始！面對無常的疫情，真正的挑戰或許剛剛到來。‘
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