這幾天，長城汽車又火了！繼1月17日拿下通用在印度的塔裡岡工廠後，2月7日又在印度參加德里車展，並吸引了當地50多家經銷商的目光。2019年，長城在俄羅斯的圖拉工廠落地後，立即成了銷量最好的中國品牌，年銷量達到了12,284輛。
而這次又進軍印度，同樣是以建廠的方式，可謂下了血本。在國內市場進入下降通道的背景下，自主品牌走出國門已經是“華山一條路”。然而，要想在國際市場站穩腳跟，成為世界汽車的一極，最大的攔路虎恰恰是在國內似乎被打敗了的韓系車。
國內競爭的延續
中國汽車出口，並不算什麼新鮮事兒，但是主要是以貿易或CKD的形式，所以規模一直做不大，每年在100萬輛左右徘徊。根據中汽協統計，2019年汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%，其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%。
眾所周知，汽車產業鏈很長，每個國家都很重視，如果不深耕市場，進行重資產投入，很難有太大的作為。目前出口表現好的，都是在國外設廠的企業，比如長城在俄羅斯靠圖拉工廠，上汽在印度也是靠收購通用的一個工廠。
在國內市場競爭已經非常激烈，國際巨頭都參與其中，所以自主品牌走出國門，並不存在藍海，面臨的是和國內一樣的競爭，而且由於國外沒有保護，競爭還會更激烈。比如在國內市場，目前韓系車處於不斷下滑的階段，2019年北京現代的銷量是70多萬輛，而2016年的巔峰是114萬輛，現在已經退回到10年前的水平。而2019年東風悅達起亞的銷量大約是29萬輛，其中還有海外的3萬多輛，同樣不景氣。
這給人一種錯覺。目前，自主品牌的頭部企業已經超過100萬輛，是不是可以打敗韓系車了？但是，當自主品牌走出國門的時候，發現無論在俄羅斯還是印度，韓系車都是最直接的競爭對手，而且非常強大。更別說韓系車已經能在歐美站穩腳跟，同世界一流品牌同臺競技，而中國品牌還很難立足。
韓系是直接對手
目前，韓系車已經是世界汽車的重要力量，2019年，韓系車全球銷量達到720萬，其中現代品牌約420萬，基本上和本田，日產等日系品牌相當，超過法系的PSA集團的350萬輛。
而自主品牌，表現最好的吉利汽車集團銷量是217.8萬輛，其中吉利汽車（含領克）銷量為136.16萬輛，無論怎麼算都與韓系車差距巨大。況且，2019年韓系車在中國的市場份額從5.0%降到4.7%，相對於美系、法系和自主品牌，其實份額降幅不算大，基本上是穩住下滑了局面。
當然，目前自主品牌在國內銷量不錯，一方面是靠更高的性價比，另一方面也是產品品質和技術實力進步很快，擠壓了同樣靠性價比的韓系車的空間。這和手機行業一個道理，三星在國內沒有空間，但在國外仍然賣得很好，變量就是中國品牌在走出國門之後，能否打敗韓國品牌。
目前看，汽車很難短期內複製手機的成績。因為手機行業供應鏈是開放的，而汽車行業相對封閉，而自主品牌在核心技術上還較弱。韓國汽車可以說是全產業鏈，雖然核心技術不算頂尖，但是也都合格。
比如變速箱，就是最難的AT，韓系車也有摩比斯可用（隸屬現代集團），它出產的6AT變速箱可以繞開愛信和採埃孚的壟斷，而中國品牌的一些車型也在採購，比如吉利定位高端的轎車博瑞。相反中國汽車供應鏈目前還沒有這樣的實力，山東盛瑞這樣的供應鏈企業仍在不斷完善之中，尚沒有走出國門的實力。
在印度市場，賣得最好的是日本的鈴木，其次就是韓國現代，目前鈴木的市場份額更是超過43%，現代約佔18.3%，再加上本土的塔塔，佔到了80%的份額，留給中國品牌的空間並不大。
而在俄羅斯市場，2019年現代銷量為17.88萬輛，起亞銷量為22.59萬輛，兩者加起來超過本土品牌拉達的36.24萬輛。而中國品牌在俄羅斯，表現最好的長城和吉利，目前也只有1萬輛左右，雖然發展空間很大，但暫時仍是邊緣品牌。
還得靠錯位競爭
更重要的是，韓系車在俄羅斯和印度這些市場已經耕耘多年，而且走的就是性價比路線，在已經有了存量基數的情況下，成本可以做到最低。而中國汽車在國內的性價比優勢，在這些市場沒有空間，因為量還太小。
並且，無論俄羅斯還是印度市場，都不可能出現中國市場這種28年持續高速增長的紅利，總量也非常有限，可謂僧多粥少。根據印度汽車網站Autopunditz統計，2019年印度乘用車總銷量為2,936,214輛，同比下跌12.4%。（數據為批發量，且不含豪華品牌。）而來自歐洲商業協會的信息顯示，2019年俄羅斯狹義乘用車銷售176萬輛，同比下滑2.3%。
可見，現在世界經濟不景氣，汽車銷量也都在下滑，不只是中國市場。而且，除了中美兩個大市場，其他市場規模都不大，像印度的300萬已經可以排在日本和德國之後，位居第五了，這更提升了中國品牌汽車走出國門的難度。
所以，目前中國汽車的策略仍然是尋找細分市場的空缺，然後在小眾市場形成局部優勢，與在國內一樣，他們不約而同的選擇了SUV。
比如在印度市場，雖然整體銷量下滑，但是SUV市場仍在增長，2019年增長了5個百分點，屬於印度的藍海市場。2017年上汽買下通用在印度的一個工廠，生產MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector，在2019年6月底正式交付後，半年時間賣了15930輛。
單憑這一款車型半年的銷量，MG在印度2019年累計銷量就排在了第12位。所以，以SUV見長的長城也選擇了進軍印度，畢竟在SUV領域中國品牌汽車更容易形成性價比優勢，對於印度的改善型消費者有一定的吸引力。
而在俄羅斯市場，長城主推的是哈弗F7，吉利主推的是ATLAS（即國內的博越），都是SUV車型。還有一個機會就是未來的新能源和智能互聯汽車，比如印度也在搞“綠色印度”、“數字印度”等，目前上汽、長城、長安都在提前佈局，只是離落地還有多遠還很難說。
總的來說，目前是中國品牌汽車升級的關鍵階段，而一個重要的標準就是能否在國外立足，而不管進入哪個市場，韓系車都會是最大的攔路虎，因為都是主打性價比，而且韓系車整體技術實力更強一些，並且已經先下手為強。所以，中國汽車走出國門能否成功，考驗的是硬實力，雖然存在機遇，但可以肯定地說，挑戰將遠遠大於國內市場。
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