目前的國內汽車市場，自主品牌已成為極為重要的一支力量，從銷量上面來看，吉利、哈弗、寶駿、長安等品牌已經能與一些合資品牌抗衡，實屬莫大的進步。不過有人歡喜有人憂，在過去比較活躍的某些品牌卻在如今慢慢淡出了視野，就比如華晨中華。
華晨中華曾經在中國市場也是非常的受歡迎，旗下也是出現過尊馳、駿捷這些經典的車型，但是在這之後華晨中華便走向了沒落的道路。但是由於和寶馬合作多年，華晨中華的技術也是在穩步的提升之中，中華V7作為一款被華晨中華給予厚望的SUV車型，10.87-15.99萬的售價，整體實力相比於同價位的瑞虎8也是不落下風，但是在市場中卻賣不動，可謂是被消費者低估的一款國產車型。
華晨中華V7誕生於和寶馬共同投資打造的M8X模塊平臺，獲得了大量的寶馬技術加持，所以中華V7也被很多網友稱為"國產版寶馬"和"換標寶馬"。外觀方面，中華V7非常硬派大氣，穩重中透露時尚感。前臉的進氣格柵採用點陣式設計，周邊加入了銀色飾條進行裝飾，並且進氣格柵與兩側的大燈完美的融合在一起，視覺衝擊力很強。而大燈造型也顯得相對銳利，開眼角的設計與整個前臉搭配十分貼合。下方的燻黑前保險槓還加入了銀色飾板包裹，運動氣息更加的濃郁，並且整車的前臉還多了些硬朗的線條，看上去霸氣感十足。
車身側面，新車採用了簡單平直的線條設計，下方的黑色包圍搭配19寸的輪轂，帶來了不錯的越野氣息。車身尺寸方面，中華V7的長寬高分別達到了4702*1932*1753mm，軸距達到了2770mm，從車身長度和軸距來看，中華V7完全達到了中型SUV的水準，與同價格的一系列緊湊級別SUV相比完全是錯位競爭，更關鍵的這輛車的車寬超過了1.9米，看起來十分大氣，也比較符合中國消費者的審美。
車尾部分，雖然有點"借鑑"了寶馬X1的嫌疑，但是依然保留了自己的原創設計，兩側的尾燈採用的是當下最為流行的分體式設計，雙邊共兩出的貨真價實的真排氣加上保險槓上那條大鍍鉻裝飾，詮釋了中華V7整車的設計語言，簡潔而不簡單。
內飾方面，中華V7的內飾佈局採用了傳統的“T”字形，中控臺以及身體能碰觸到的部位都採用了軟性的皮質材質包裹，在細節上，縫線處理的接縫、銀色的鍍鉻裝飾條以及碳纖維飾板裝飾都充分體現出了豪華感。中控臺正中間鑲嵌有一塊10.4英寸的超大液晶顯示屏，彰顯出了該車滿滿的科技感，三幅式多功能方向盤加入了真皮材質進行包裹，握感極為舒適，雞腿式檔把的設計也為該車增色不少。
配置方面，中華V7全系標配10.4英寸中控液晶屏、PM2.5濾網、花粉過濾、全自動恆溫雙區空調、智能遙控鑰匙、一鍵啟動+無鑰匙進入、定速巡航等功能。安全配置方面，前排安全帶未系提醒、四門電動車窗、ESP、ABS、電子制動力分配、後倒車雷達牽引力控制、剎車輔助、坡道輔助、AutoHold自動駐車、陡坡緩降、電子駐車、360°全景影像等都為標配，可謂是非常的厚道。
乘坐空間方面，長達2770mm的軸距和1753mm的車身高度給車內帶來了充足的乘坐空間，身高180cm的人坐前排調節座椅至舒適的駕駛坐姿，頭部空間還擁有一拳的餘量，非常的寬裕。保持前排座椅不動來到後排，腿部空間擁有差不多兩拳的餘量，屬於同級主流水準。但是後排中間的位置雖然凸起較小，但是靠背比較硬同時還沒有頭枕，坐起來舒適度一般化。如果是7座車型，第三排空間就顯得有點緊促。當然在後排放倒後，中華V7將會有一個平整的超大後備箱，能夠滿足大部分日常家用。
動力方面才是這輛車的重頭戲，中華V7搭載的是一臺寶馬授權華晨生產的王子系列1.6T發動機，最大功率可達到204馬力，最大扭矩280Nm，甚至要比本田的高功率1.5T更為出色一些，這樣的動力參數表現自然是同級別的佼佼者。傳動方面則匹配的是6速手動或者是7速雙離合變速箱。
在迎來2019改款換代後，中華V7還新增了一臺CE18王子系列1.8T發動機，在輸出功率上也增強到了231馬力，並且在7擋雙離合變速箱的加持，一腳油門踩下去，它的百公里提速只要8.6秒就能完成。論整車的性能來看，大眾途觀、本田CR-V根本都不是對手。
底盤採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且由寶馬和麥格納聯合支持的底盤調教，支撐性與舒適性都有保障。同價位瑞虎8的動力總成與之相比就要遜色許多，並且中華V7還支持終身質保，這是瑞虎8所做不到的。
綜合來看，中華V7的的確確屬於一款非常不錯的國產SUV，空間表現比哈弗H6出色，起步價10萬多就可以買“BMW”發動機，並且它還擁有終身質保的政策，在國產車中非常具有產品競爭力。但是無奈在消費者心中，對中華的印象大多數還停留在中華駿捷等車型上，也就導致了中華V7的銷量有些不盡人意，不過隨著產品力的不斷提升，相信被消費者認可也只是時間的問題。
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