“旅行車已死”，這句是教授在2019年聽過最多次的話，其理由是：“SUV早已吞併旅行車在全球的市場”。那麼這一句是到底是不是事實？教授猜是的，但在這之前還是要先把數據拿出來，畢竟現在都流行fact check。就以奧迪為例，2008年A4 Avant和A6 Avant的全球銷量分別是142,046輛和55,400輛；而到了2018年，兩款車型的全球銷量分別是83,774輛和47,721輛。從數據上來看，在這10年間這兩款旅行車的銷量基本上都在下跌，而A4 Avant更是下跌達到41%之譜。從上面的數據確實就已經能證明開頭第一句的“旅行車已死”，至於第二句呢？
還是用數據說話，2008年奧迪旗下SUV只有Q5和Q7，兩款車型全球共計銷售68,492輛，不多。但是在2018年，奧迪已經有5款SUV在售，並且總銷量達到668,765輛，上漲幅度接近10倍。現在好了，連第二句也證明是沒錯的，但旅行車就真的這麼差嗎？旅行車之所以令人著迷，是因為它無論載人還是載貨，在空間上都不比SUV差，並且旅行車的重心普遍與轎車相仿，這使得它在操控性上也比SUV好。當然，這些老生常談相信大家早就聽不少，但這次在2019年廣州車展上發佈的A4 Avant，確實讓教授不得不興奮不已，所以本篇文章教授就把同樣是在2019年廣州車展上公佈的2020款A4L作為對比，看看進口身份的它與加長後的它，區別都在哪。
首先這次A4 Avant引入的並不是海外那款酷似RS4的中期改款，而是再之前的一次改款的車型。在外觀方面，基本與2020款A4L保持一致，標配S-Line外觀套件，而前大燈組也是採用與新款A4L相同的矩陣式LED燈組，如果只看前臉的話，兩款車型的差別真的不太大。而唯一的差別似乎就真的只有一個“沒屁股”一個“有屁股”而已。
內飾方面，兩者的設計基本相同，甚至可以說是沒有任何區別，就連這次2020款A4L所升級的10.1英寸的屏幕，在A4 Avant這也一同繼承。
那麼如果要說不同的話，就基本要從後排說起。A4 Avant採用標準軸距版底盤，與A4L相比後面會顯得短一些，而打開車門後，兩者的差距馬上出來。一般來說，一款轎車變成旅行車後都會稍稍加長，以增加行李箱空間，並且順手“偷”些空間給後排。但A4 Avant並沒有這種戲法，它與海外版的A4長度完全相同，這就讓進入國內後軸距加長83mm的A4L在後排上有了極大的優勢。
至於到了後備箱環節，為“旅行”而生的A4 Avant這時就展現出其個“車”最大的魅力，後備箱505L的容積比A4L的480L大出不少，更別說將後排放倒後，A4 Avant更能達到驚人的1,510L。另外，這一代A4 Avant標配電動尾門，還有行李簾將後排隔開，所以就算行李堆高一點也沒有問題。
最後說說動力，A4 Avant只提供搭載2.0T低功率版的40TFSI，最大扭矩320N·m，最大動力190馬力；而2020款則是繼續提供“中杯/大杯/超大杯”的2.0T發動機，最大動力分別為150馬力、190馬力和252馬力。A4 Avant與2020款A4L均搭配7速雙離合變速箱，這套老組合相信也不用多說了。而根據海外的試駕評測來看，兩者在駕駛體驗上的差距基本微乎其微，唯一的差距則是來自A4 Avant在起步時對比A4會稍稍笨拙一點點（真的一點點）。不過2.0T低功率確實算不上“性能”，只能說在日常中完全夠用。
當然，如果你想玩高性能，不如看一下RS4 Avant……
奧迪旅行車的名氣向來都不錯，甚至有人說它比奧迪轎車名氣更響，這除了因為當年RS2一鳴驚人外，其實用性和外形也是重要原因。更別說旅行車在國內一直是稀有物種，此次A4 avant可謂是千呼萬喚使出來。只是34.18-36.88萬元的售價，似乎在買它前還要考慮考慮，畢竟A4L目前售價區間為28.68-40.18萬元，還沒算優惠。不過從玩車的角度出發，無論是A4L還是Q幾，在外形和姿態上都不會有A4 avant那麼爽朗。所以現在又回到原點，你為什麼要買車？你需要的是空間、實用性、面子、舒適、樂趣還是其他東西？
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關鍵字: 毫釐 原汁原味的德系SUV 已死
