Doubi46332490
個人認為，就算這次疫情結束後，北京的搖號政策也不會有變化，因為北京的特殊地位，要求它不能有太多的私家車。因為北京人口眾多，交通發達。如果在搖號政策上鬆動，那麼私家車一多，辛辛苦苦的控制車流量的成果就會瞬間消失。這次疫情過後，應該會進一步淘汰排放標準落後的車輛。從而給其他的交通工具留出空間和市場。像一些三四線及以下的城市，有可能私家車會增多，但是像北京這種定位的城市，不會因為這次疫情而動搖既定的政策。
鍵盤車神
北京2011年開始機動車號牌搖號政策，當年指標控制在24萬個，據專家估算，加上二手車、更新、報廢車以及在北京購買外地使用的車輛等，預計2011年北京市機動車銷售量約在50萬輛的水平，而2010年北京市共銷售92萬輛機動車。這意味著北京車市將遭“腰斬”。
北京從2011年1月開始實施機動車搖號購車政策，年新增小客車數量被控制在24萬輛。到目前為止，北京小客車搖號已經進行了20期，申請搖號的數量從第一期的20多萬個增加到的100多萬個，中籤比例不斷下降。
2019年，北京第四期普通小客車指標搖號的中籤率約為2622：1，再創歷史新低，而新能源指標有超過44萬人申請，新申請者或將等到2028年。
儘管這項政策存有不少弊端而遭非議，但大部分被訪者還是認為不該輕易取消！原因很簡單:一是擁堵，二是汙染，這是病根！！政策的實施整體來說利大於弊。經濟發展的方式多種多樣，擁堵和汙染是拖經濟的後退，北京目前年申請人數2019年達到107萬，這107萬如果全部轉化為機動車輛可以將北京堵個水洩不通！城市無法運轉還談什麼發展經濟！？
分享到:
