Doubi46332490
北京2011年开始机动车号牌摇号政策，当年指标控制在24万个，据专家估算，加上二手车、更新、报废车以及在北京购买外地使用的车辆等，预计2011年北京市机动车销售量约在50万辆的水平，而2010年北京市共销售92万辆机动车。这意味着北京车市将遭“腰斩”。
北京从2011年1月开始实施机动车摇号购车政策，年新增小客车数量被控制在24万辆。到目前为止，北京小客车摇号已经进行了20期，申请摇号的数量从第一期的20多万个增加到的100多万个，中签比例不断下降。
2019年，北京第四期普通小客车指标摇号的中签率约为2622：1，再创历史新低，而新能源指标有超过44万人申请，新申请者或将等到2028年。
尽管这项政策存有不少弊端而遭非议，但大部分被访者还是认为不该轻易取消！原因很简单:一是拥堵，二是污染，这是病根！！政策的实施整体来说利大于弊。经济发展的方式多种多样，拥堵和污染是拖经济的后退，北京目前年申请人数2019年达到107万，这107万如果全部转化为机动车辆可以将北京堵个水泄不通！城市无法运转还谈什么发展经济！？
Myautotime
个人认为，就算这次疫情结束后，北京的摇号政策也不会有变化，因为北京的特殊地位，要求它不能有太多的私家车。因为北京人口众多，交通发达。如果在摇号政策上松动，那么私家车一多，辛辛苦苦的控制车流量的成果就会瞬间消失。这次疫情过后，应该会进一步淘汰排放标准落后的车辆。从而给其他的交通工具留出空间和市场。像一些三四线及以下的城市，有可能私家车会增多，但是像北京这种定位的城市，不会因为这次疫情而动摇既定的政策。
分享到:
