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福特銳界兩驅版代步足夠，四驅版更有吸引力因為這套適時四驅並不是擺設。
城市SUV的四輪驅動系統多為適時四驅，對於四驅車一般汽車愛好者都只認為是否能拿去越野，這種理解是很片面的；對於尺寸碩大的中型SUV而言四輪驅動實現是提升駕駛安全，因為前驅車的主要重量都集中在車身前部，後輪能得到的摩擦力很小所以車輛容易側滑；在冰雪或積水等溼滑路面前驅車起步也很困難，油門稍大車身就會失控。
面對這種場景四驅就很重要了，因為四驅首先平衡了車身前後重量，後輪得到的摩擦力更大且能輸出動力，在過彎時主動輸出的扭矩能夠有效抵消橫向作用力；其次在溼滑路面起步前後輪同時輸出動力加速，車輛也能以更平穩的狀態駕駛，所以適時四驅低於SUV而言首先是提高安全駕駛等級；其次銳界的四驅在急加速和高速巡航時也是四驅，安全等級會更高，加之電子限滑有不錯的制動力，這臺車也是有些輕度越野能力的。
選擇銳界還是建議考慮四驅版，用車體驗總要比兩驅好的多；如果因預算不能選擇四驅銳界，兩驅版只能說足夠代步。
銳界車身尺寸4878*1925*1734、軸距2850mm，尺寸等級屬於B+級SUV，這種大號的SUV佈局5座空間非常充足，2+3+2七座版也能滿足中後排的合理乘坐體驗；懸架系統為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，懸架的調校既不偏運動也不偏舒適，中規中矩也挑不出來毛病，所以駕駛和乘坐都還能得到不錯的體驗。
2.0T渦輪增壓發動機最大功率180kw、峰值扭矩350N·m（1750-4500轉），變速箱匹配6AT手自一體，這一組合的參數並不算非常理想，不過破百最好成績還可以突破9秒的；加速成績兩驅版要比四驅版好一些，少了四驅系統車身會輕很多，推重比提升所以動力更強而且油耗更低，這是兩驅版唯一比四驅版有優勢的地方，如果認為加速快的價值高於四驅的話還是能接受的。
安全配置銳界有包括膝部氣囊的全車氣囊，主被動保護都已經做到的相當全面，輔助配置還有ESP車身穩定控制系統、胎壓監測以及倒車影像等基礎配置；舒適配置有全景天窗、皮革座椅和自動分區空調等基礎配置，用車體驗不會感覺到差，中控的設計風格也是個人比較的中庸簡約風。
兩驅版的銳界作為代步車總是足夠了，不過客觀的評價還是四驅版更有吸引力；如果預算能夠調整還是建議一步到位選擇四驅，有太多SUV車主因為購車時認為四驅系統無用而後期實際體驗到了差距導致後悔，然而四驅系統是真沒法改裝，所以如何選擇還是要仔細斟酌；個人觀點，僅供參考。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
個人觀點如果說城市越野的話2驅足夠用了，但是要求越野性能更出色那當然還是要選擇四驅車型。首先說福特的底盤調校很棒，緊實不拖沓，懸掛軟硬適中，偏舒適，對乘客來說乘坐感受不差，方向盤手感不錯，力度適中。變速箱是自動變速箱，頓挫還是有，但是邏輯較為清晰，換擋設置在實際使用中看不出破綻。越野兩驅的也不敢太浪，總之回個那種沒有修柏油路的那種村裡前後的山上，是沒問題，底盤高動力足。但真要去了沙漠或者是那種下過雨一般都溜車的超級大爛路，那估計肯定沒招。
針灸高手容嬤嬤
作為福特汽車在7座suv市場中的得意之作，銳界一直是消費者關注的重點車系，甚至可以不誇張的說，對對於7座SUV需求明確的潛客來說，他們都將銳界列入過備選名單。前幾天後臺有幾位網友留言說新款銳界車型太多，應該怎麼挑？接下來就為大家好好捋一捋。
此次2018款銳界上市，新車整體變化倒是不大，但是在配置上有所提升，整體產品力進一步增強，唯一不太友好的可能就是：配置有點多，還有點亂，簡直讓人沒法挑，自己都不知道哪個配置更合適了。
您別急，這篇文章，我們就把價格和配置的這件事好好捋一捋，看看這些車型配置之間的主要差異，以及哪款性價比更高更合適。我們先來簡單的回顧一下車。
外觀方面，2018款銳界與現款幾無差別，車身尺寸為4878x1925x1734毫米，軸距為2850毫米，至於高低配在車頂行李架配置上的差異導致的高度差，我們此處就不進行討論了。
內飾及配置方面，2018款銳界的Ecoboost 245兩驅七座鉑銳型新增全景天窗，Ecoboost 245全系車型增加自動啟/停功能。
動力方面，新車延續現款車型的動力總成，繼續搭載2.0升渦輪增壓和2.7升渦輪增壓渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速器。
其中，Ecoboost 245系列車型搭載2.0升渦輪增壓發動機，該發動機最大功率245馬力，峰值扭矩350牛米。Ecoboost 330系列車型搭載2.7升V6雙渦輪增壓發動機，該發動機最大功率329馬力，峰值扭矩475牛米。新車依然是全系匹配6速手自一體變速器。
可以說，在居家實用方面，福特銳界算了下了一番功夫。全系標配的這些配置中，大量配置集中在了安全和座椅調節等處，這也可以反映出銳界在家用方面所傾向的重心。當然，在配置方面的差異就會比較明顯了，根據車型不同，銳界共設置了5座和7座，兩驅和四驅版本供消費者挑選。
由於2.7升雙渦輪增壓版本只有兩款車型，分別為旗艦型和運動型，所以我們的導購重點還是放在了2.0升渦輪增壓，也就是Ecoboost 245系列車型上。
EcoBoost 245兩驅精銳型 5座
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EcoBoost 245兩驅鉑銳型 5座
作為銳界全系車型中僅有的2款5座車型，以上這兩款車型分別擔當了低/高配的定位，當然，二者所差的2萬元差價也是合情合理，顯然二者中高配的5座兩驅鉑銳型的性價比要更高。不過，作為主打7座SUV市場的銳界來說，5座車型的存在只是為了豐富它的產品線，為更多潛客提供選擇空間，7座版本仍然是銳界的產品重心。
EcoBoost 245兩驅鉑銳型 5座
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EcoBoost 245兩驅鉑銳型 7座
通過相同的車型命名我們即可猜到，二者主要的差異在於座椅形式的不同。除了全景天窗以及後排獨立空調外，7座車型多了第三排座椅，並採用了2+3+2的全車座椅佈局。二者差價1萬元也是很合理的。
EcoBoost 245兩驅鉑銳型 7座
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EcoBoost 245兩驅豪銳型 7座
可以看到， 兩驅豪銳型的配置提升主要集中於燈光以及多媒體方面，光是19英寸的輪圈和前大燈燈組，其價值就遠遠超過了2萬元差價。而像電動尾門、後視鏡電動摺疊等配置，也是實用性很高。
EcoBoost 245兩驅豪銳型 7座
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EcoBoost 245兩驅運動型 7座
售價30.68萬元的兩驅運動型較兩驅豪銳型貴了7000元，換來的是規格為245/50 R20的20英寸更大尺寸輪圈和運動風格外觀套件/座椅。至於取捨，要根據您的需求決定。
EcoBoost 245兩驅運動型 7座
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EcoBoost 245四驅運動型 7座
同時，售價32.68萬元的四驅運動型較兩驅運動型貴了2萬元，驅動形式變為了多片離合器結構的四驅形式，並帶有GPS導航系統。
EcoBoost 245兩驅豪銳型 7座
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EcoBoost 245四驅豪銳型 7座
售價31.98萬元的四驅豪銳型較兩驅豪銳型貴了2萬元，驅動形式變為了多片離合器結構的四驅形式，並帶有GPS導航系統。
EcoBoost 245四驅豪銳型 7座
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EcoBoost 245四驅尊銳型 7座
四驅尊銳型較四驅豪銳型貴了2萬元，配置方面有了更大提升，且可選裝多種輔助駕駛配置。除了20英寸的輪圈尺寸，多種記憶配置會給駕駛者更好的使用體驗，後排座椅加熱與前排座椅通風，也讓乘坐感受有了進一步的提升。
EcoBoost 245四驅尊銳型 7座
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EcoBoost 245四驅旗艦型 7座
四驅旗艦型較四驅尊銳型貴了3萬元，將四驅尊銳型所需選裝的輔助駕駛配置全部作為了標配提供，至於需求就要因人而異了，畢竟不是每個人都很依賴於駕駛輔助的相關配置，更何況還要付出不菲的一筆預算。
至此，2.0升渦輪增壓發動機版本的幾臺車就介紹完畢了。下面還有2.7升V6雙渦輪增壓發動機版本的兩款車型，分別為EcoBoost 330 V6四驅運動型 7座和EcoBoost 330 V6四驅旗艦型 7座，我們將之分別與相同命名的2.0升渦輪增壓版本進行配置對比。
EcoBoost 245 四驅運動型 7座
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EcoBoost 330 V6四驅運動型 7座
除了發動機的不同，後者擁有了達到21英寸的更大輪圈，且V6版本標配有ANC主動降噪配置。這臺V6雙渦輪增壓發動機有著329馬力的最大功率，峰值扭矩達到了475牛米，動力驚人，當然，要想擁有它，你需要付出的預算已經超過了40萬元。
EcoBoost 245四驅旗艦型 7座
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EcoBoost 330 V6四驅旗艦型 7座
EcoBoost 330 V6四驅旗艦型較EcoBoost 245四驅旗艦型貴了整整8萬元，除了發動機的區別，前者配備有發動機自動啟停功能，後者配備有主動降噪功能，其他方面無差別。
總結：至此，所有的車型我們算是從頭捋了一遍，2.7升V6雙渦輪增壓發動機車型固然很好，但其昂貴的售價恐怕會令很多消費者望而卻步，走量的應該還會是2.0升渦輪增壓發動機系列車型。
對於銳界的定位來說，居家的它會需要陪伴您走更遠的路，我們認為四驅系統是應該配備的，故在2.0升渦輪增壓發動機車型的幾個版本中，官方指導售價31.98萬元的四驅豪銳型性價比最高.處於全系中配的它有著較為豐富的配置，在燈光、舒適性配置、座椅配置等方面完全可以滿足我們的日常使用及出行需求，且價格合適，性價比很高，故作為我們本文的推薦車型。
