上週我們分析點評了美國2019全年的暢銷車型，美國的人文和地理環境等，造就了皮卡和SUV是那個地區的主流，今天再說日本地區，這裡的地理環境和美國剛好相反，人口眾多，地域狹小，石油資源也不豐富，所以，實用和節儉是這個民族根植於心的思想，這種思想也反映在造車和用車方面，尤其是本土汽車，從暢銷車型也能看出他們的汽車和價值觀。
美國賣得最好的第一梯隊是皮卡，日本賣得最好的第一梯隊是K-Car。因為買K-Car不需要車位證明，而買車位或者長租車位在日本是一筆大開支，所以，好多經濟能力一般的人都會選擇K-Car。這種車有長度和排量限制，座位也不超過4個，所以，算是真正意義的買菜車。
但這些K-Car和國內的微面可不是一回事，因為，K-Car在安全方面有高要求，必須6安全氣囊、ESP電子穩定控制系統、坡起輔助等，舒適方面就各有不同，甚至可以選裝方向盤加熱、座椅加熱、自動空調、換擋撥片等。雖然車長都不超過3400mm，車寬也在1480mm以下，但多以又萌又可愛為優勢，去年，日本銷量前4的車，都被K-Car牢牢佔據，分別是本田N-Box 253500輛，大發Tanto 175292輛，鈴木Spacia 166398輛，日產Dayz 157439輛。
K-Car車價便宜，人民幣大概6萬左右，油耗又低，還有減稅政策，最重要剛才所說不需要車位就能買，所以幾乎佔到日本銷量的1/3。K-Car特性我們就不介紹了，說說它的車牌，K-Car有專用車牌，去到日本的話，你會發現，K-Car屬於國內所叫的“黃標車”，通常是黃底黑字車牌（家用），或者黑底黃字（商用）。其餘則是白底綠字車牌（普通家用），或綠底白字車牌（載客商用車）。
從第5明開始就較多出現了普通乘用車，2019年的最大贏家是豐田普銳斯，也不奇怪，這款車是除K-Car之外常年霸榜的車型，除了油電混動版外，還有插電混動版，當然大部分買家選擇的是油電混動，售價15萬人民幣左右，這款車也是北美銷量前三的新能源車型，早早就進入了中國，只是價格偏高，約20萬+的價格擋住了很多人的意願。
這之後是日產NOTE，這款車很多人不熟悉，但可以看做是本田飛度和大眾POLO的對手，它在日本用的是日e-Power系統，也就是類似於增程式混合動力，用一款1.2L三缸機做發電用，串聯電動機驅動汽車行駛，駕駛質感更像電動車，也非常省油，全新換代版非常漂亮，即將開賣，至於是否國產就不好說了。
NOTE之後是豐田卡羅拉，全新換代，也就是誕生於TNGA-C平臺的卡羅拉，雖然銷售沒到一個完整年度，但表現出了很強的增長性，2020年很可能取代普銳斯，成為今年的日本銷量王，看來，TNGA確實給豐田的各款車帶來了巨大的潛能，2018年的時候，C-HR剛出來的半年時間橫掃全車系，月銷2、3萬輛成為日本車市最靚的仔，只可惜後勁不足，而常青樹卡羅拉可能會借TNGA成為乘用車新霸主。
再然後的暢銷車型名單，基本就被豐田獨佔，有媒體甚至用“豐田屠榜”來形容2019年日本車市的排名，的確，豐田Sienta、豐田Aqua、豐田Roomy、豐田Voxy、豐田Vitz等，齊刷刷出現在第8-15名的隊列中，這裡面，可能除了Vitz之外，大家並不很熟悉。也並不奇怪，日本市場喜歡K-Car和小型車，這些車在國內又吃不開，所以，豐田好多小型車只出現在日本，加上大發的小型車也會被豐田順手拿來換個模樣銷售，所以，就出現了豐田多生孩子打群架的現象。
但不管怎麼樣，在日本前20名銷售榜單中，我們都沒看到一款B級車出現，或者一款SUV出現，說明大車、三廂車或者SUV在日本真不是主流消費車型，雖然，大車和SUV代表了更高的消費層次，包括奔馳寶馬依然是令人羨慕的高端買家，但使用環境和用車心態，最終決定了這些K-Car和混合動力小型車，才是日本民眾的最愛，就像皮卡是美國人的最愛一樣，K-Car和節能小車是日本本土文化情節，是正確的選擇，是本地人的驕傲，即使別人看不慣，那又怎麼樣。
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