被譽為“國際汽車潮流風向標”的日內瓦車展，將在不久的三月與我們見面。這個有著近百年曆史，每年春天都如期而至的車展飽受全球矚目。但今年有所不同，或許是各大車企都感受到了車市寒冬的壓力，所以本屆車展呈現出了新車集中爆發的態勢，趕緊讓我們來關注一下。
大眾第八代高爾夫GTI
早在去年，大眾就已經在沃爾夫斯堡正式發佈了第八代的高爾夫，而在本屆的日內瓦車展上將發佈它的性能版車型GTI。這個有著泰斗級地位的性能版高爾夫GTI，承接了我對於小鋼炮的所有想象，性能出眾，操控靈活，擁有極高的車身剛性。
但第八代GTI很可能將是“絕筆”之作，而早前大眾公佈的ID.3系列車型將在電氣化時代取代高爾夫。這點從大眾對於八代高爾夫GTI的態度也能看出，根據外媒消息指出，動力部分它將繼續沿用EA888的2.0T發動機，推測最大功率為180kW，在技術上並沒有什麼大的改變，這也說明了大眾如今放緩了對於內燃機的研發。
至於外觀方面，也僅僅是使用了外包圍、蜂窩狀的前臉、紅色卡鉗、雙邊雙出的排氣這類的運動套件來展現它的與眾不同，並沒有當年那種碾壓同級，出類拔萃讓人眼前一亮的感覺。
全新一代奧迪A3
現款的奧迪A3算是我較為熟悉的一臺車了，它是第一臺將BBA帶入20萬級別的車型。但現款車型由於上市時間較長了，所以在技術上並不如寶馬1系、奔馳A級。甚至於在駕駛感上，它也不如現款的7代高爾夫靈活，粘滯的轉向手感，科技感不強的內飾，真的會讓你懷疑這真的是一臺奧迪嗎？
但這些問題，在全新一代奧迪A3上都會被解決，因為濃濃電子味的全新奧迪A3終於來了，這才是一臺奧迪該有的感覺。新車在底盤部分加入了自適應阻尼可變懸架技術，在轉向部分加入了漸進式轉向技術，甚至驅動形式上都加入了quattro drive適時四驅系統。
如此眾多的電子裝備，絕對會讓你大呼過癮。挑一個來說，漸進式轉向技術早前其實是出現在奧迪A6L上的，它能在不同的工況下給你不同的轉向比例感，並不是簡單的“高速沉低速輕”，而是在高速行駛時，它會增轉向比，讓你獲得更穩定的駕駛感受。
四驅系統能夠幫助你，更精確、更平順也更安全地通過每一個彎道，當前輪出現打滑，理論上後輪能獲得100%的動力輸出。
你可以說它不如現款車型純粹，但這就是奧迪。而全新一代A3是一臺能讓你花少錢，卻能獲得奧迪品牌精髓的車，但願進入國內別被“閹割”吧。
斯柯達 明銳RS iv
近日，斯柯達官方公佈了明銳RS插電混合版的設計圖，並且公佈了其動力單元的參數。新車將由一臺1.4T渦輪增壓發動機，搭配一臺電動機，綜合最大輸出功率能到達180kW，峰值扭矩為400N·m，純電續航里程能到達55公里。
其實相比起大眾品牌，將GTI和GTE分隔開來的做法不同，斯柯達將RS運動套件與插電混動系統相結合的做法顯然更能打動年輕消費者。畢竟插電混動車型是未來的趨勢，而RS車型運動化的套件也能營造不錯的視覺效果，何樂而不為呢？
新款奔馳E級
現款的奔馳E級已經上市了近4年的時間，從開始的加價提車到如今普遍不錯的優惠價格，都說明了消費者已經對它失去了新鮮感。所以新款車型的推出勢在必行，據悉，本屆的日內瓦車展奔馳也會帶來新款的奔馳E級。
從早期的偽裝照來看，新車的中網部分以及頭燈組部分進行了全新的設計。但車身的線條並沒有很大的變化，尾燈部分也變化不大。預計新車與現款車型一樣將分為運動版和優雅版兩種外觀套件可供選擇。
內飾部分，樣式雖說變化不大，但根據奔馳如今對MBUX車載系統的普及力度，相信新車也會裝載這套系統。
動力部分，新款車型應該會繼續搭載1.5T直列四缸發動機＋48V輕混系統和2.0T＋48V輕混系統，同時會加入全新EQ POWER系統，進一步豐富奔馳新能源產品陣容。
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