2月13日晚6時30分，停靠在香港的“世界夢號”郵輪接到船長緊急廣播，所有中國員工（除湖北籍外）於2月14日下船登上“雙魚星號”郵輪等候通知，“世界夢號”郵輪將載著船上剩下的湖北籍船員駛向柬埔寨，於2月17日抵達。“世界夢號”的一名非湖北籍船員田雨（化名）向《國際金融報》記者透露，這艘郵輪在抵達柬埔寨後，公司會安排將湖北籍員工送回國內，並實施集中隔離，具體在哪座城市暫不清楚。
截至2月11日24時，乘坐編號為“WD05200119”的“星夢郵輪-世界夢號”的新冠肺炎確診病例已有8人，另有4名確診病例為旅客家屬。2月9日，1814名船員經香港衛生署病毒核酸檢測均為陰性。
前後上下人次超5000
1月19日，在鍾南山院士明確指出新冠肺炎可以人傳人的前一天，6000多人聚集在一艘名叫“世界夢號”的郵輪上。當晚廣州陰轉多雲，最低氣溫為11℃，“世界夢號”離開了廣州南沙碼頭，開啟一趟長達6天5晚的越南尋味之旅。
據瞭解，該郵輪於1月19日晚10時由廣州南沙碼頭出發，途徑越南芽莊和峴港，於1月24日早8時30分返回南沙碼頭。
“世界夢號”隸屬於星夢郵輪公司。資料顯示，“世界夢號”郵輪全長335米，排水量達15萬噸以上，載客量3376人（下鋪床位）。據星夢郵輪方面介紹，這趟航次上共載有4482名旅客和1814名船員。據田雨回憶，船上載有的實際旅客數量不止這麼多，大概在4700名左右，船在返回廣州南沙後，又裝載了一批前往香港的幾百名旅客，前後涉及到的人次不下於5000人，而這還沒有把船員的人數算進去。
開船前，田雨曾在網上刷到關於新冠肺炎疫情的消息，船上也準備了許多口罩和手套。當時，有關部門專家對新冠肺炎疫情的分析是“可防可控”、不排除“有限人傳人的可能”……
據田雨觀察，搭乘這艘郵輪的旅客多數是以家庭為單位，部分人未佩戴口罩，船上除了娛樂場所外，人群最密集的地方就是餐廳。“船上的醫務室一般會配有3名左右的醫生和5-6名護士，主要是為了預防旅客突發症狀等，航行過程中沒有注意到出現感冒、咳嗽等明顯發熱症狀的旅客。”田雨說，就算在餐廳有聽到咳嗽聲，應該也只是正常的清清嗓子，大多數人不會有很強的警惕性。
“世界夢號”餐廳 圖片來源：星夢郵輪官網
1月21日，“世界夢號”停靠越南芽莊，旅客下船遊玩；1月22日，“世界夢號”抵達越南峴港，旅客再次上岸遊玩；1月24日，“世界夢號”返回廣州南沙，當天全體旅客在南沙碼頭接受體溫檢測，並未發現發熱病例。上千名盡興而歸的旅客散落到各個城市，誰也不知道有人身上會潛藏著新冠肺炎病毒。
部分下船旅客“中招”
船上的信號時好時壞，不管是航行還是停泊時。採訪過程中，田雨告訴記者，因為換了一條小船“雙魚星號”，手機信號比之前的“世界夢號”還要差，如果沒來得及回消息，那就是信號斷了。
如田雨所言，也許是大部分船體信號不佳的原因，“世界夢號”這趟航次並沒有出現太多的恐慌情緒，就像往日的航次一般，大部分船上的旅客沒有受到口罩的約束，他們盡情地享受這趟難忘的東南亞海上之旅，品嚐世界各地的特色美食，參與繽紛多彩的娛樂休閒活動。
航行期間，郵輪方面沒有給旅客提供量體溫或者發放口罩的服務，但部分船員已經察覺到疫情防控的重要性。田雨所在的部門每天對轄區消毒的頻率增加了，“之前我們清洗和消毒主要會用到泡沫水、消毒劑和清水，但那幾天我們還多加了2種消毒劑，這種消毒劑比‘84’的效果還要強，滴一滴在黑色褲子上會瞬間褪色”。“別的部門不太清楚，那幾天我們每天消好幾次毒，手掌都快洗白了。”田雨說。
與部分旅客不同，田雨的防控意識更加強。在這趟航次上，他每天都會佩戴口罩，“口罩是公司發給我們的，一人一盒，用完了再去拿”。田雨並不會因為戴了口罩而感到恐慌，他認為只要不去湊熱鬧，做好防護應該會沒事。
14天的潛伏期很快就過去了，同時，廣東省各地已經排查到的確診病例中，出現了曾乘坐田雨所服務航次的人員信息。
南沙海關稱，曾接到“世界夢號”船醫報告，一位來自肇慶的女性旅客曾於1月20日出現發熱症狀，經服用退燒藥，次日體溫37℃，未再發燒。下船時，江女士接受了新冠肺炎排查，但在當時未被認定為異常。根據肇慶市衛健局的通報，江女士在下船第二天再次出現發熱症狀，1月31日入院就診，2月1日確診為新冠肺炎。
2月3日，廣東省疾病預防控制中心發佈消息稱，最新接報的數名新型冠狀病毒感染者，曾乘坐編號“WD05200119”的“星夢郵輪-世界夢號”郵輪。
2月4日，廣東省衛生健康委公佈了江門市新增2例新冠肺炎確診病例。其中，一人曾在“世界夢號”郵輪上臨時兼職做地勤工作。
2月11日，根據“佛山發佈”公眾號消息，一名67歲男性患者，常住佛山和中山。患者發病前無湖北居住史或旅行史，1月19至24日期間，乘坐星夢郵輪旗下“世界夢號”前往越南旅遊，1月24日返回佛山。2月4日入院治療。另外，該患者的妻子在密切接觸者採樣檢測中，發現新型冠狀病毒陽性，於2月6日入院。
截至2月11日24時，與“世界夢號”有關聯的確診病例已達12人。其中，有4名確診病例系旅客家屬。
湖北籍船員歸期未定
2月9日，星夢郵輪官方微博發佈消息稱，1月26日，已暫停旗下所有郵輪在中國內地的運營。而為了審慎起見，“世界夢號”將於即日起全面暫停在所有地區的運營直至另行通知。
田雨告訴記者，1月24日晚，在“世界夢號”抵達香港之後，至2月5日停船期間還曾有過多次航行。
田雨拿出隨身攜帶的航海日誌向記者介紹，1月25日，“世界夢號”從香港離港，在公海航行一天，隨後返回香港。1月26日早9時至晚10時，“世界夢號”停船，晚10時後，“世界夢號”離港前往菲律賓馬尼拉。1月28日早9時，“世界夢號”抵達馬尼拉，按照原計劃，1月29日將繼續前往菲律賓蘇比克灣，“但蘇比克灣當地政府不允許我們這條船靠岸”。在馬尼拉滯留了近2日後，“世界夢號”於1月29日晚6時啟程返回香港。1月31日早9時，“世界夢號”抵達香港。
2月1日，“世界夢號”在公海航行，第二天早上返回香港。2月3日下午3時，“世界夢號”抵達臺灣基隆。2月4日下午1時，“世界夢號”停靠臺灣高雄，但當地有關部門禁止船上乘客下船，一小時後離港。2月5日早上，“世界夢號”返回香港。
在上述“世界夢號”的航程中，船上除了船員外，還有部分旅客，“這些旅客大多來自香港，或者是公司組織團建等活動。”田雨說，“這些旅客都很淡定”。
2月2日晚，公司發現此前搭乘該船的旅客確診新冠肺炎之後，已對之後登船的旅客展開了嚴格防控工作，船上旅客的進餐均由船員送至房間門口。
2月5日停船至9日期間，田雨和其他船員被通知不能下船，每天早晚會各量一次體溫，還會對船體進行消毒。停靠香港後，接受了香港衛生署的2次病毒核酸檢測，1800餘名船員檢測結果均顯示為陰性。
2月9日，“世界夢號”上的所有旅客全部下船，船上僅剩全體船員。2月13日晚，田雨等船員接到船長緊急廣播，除湖北籍外的所有中國員工於2月14日下船後登上“雙魚星號”郵輪，並等候通知。
突如其來的通知讓田雨等人不知所措，“我們登上的這艘船叫‘雙魚星號’，屬同一公司旗下，但排水量比‘世界夢號’小很多，是一艘規模較小的郵輪，而且船上手機信號很差”。
資料顯示，“雙魚星號”屬於麗星郵輪船隊，總排水量4萬噸。天眼查信息顯示，麗星郵輪與星夢郵輪同屬於雲頂旅行社（上海）有限公司，該公司大股東為麗星郵輪中國控股有限公司。
另外一名船員向記者反映，登上“雙魚星號”的船員下一步去向如何，是自行安排還是公司統一管理，公司方面並未給出明確的回應。
目前，“雙魚星號”一直停靠在香港，而“世界夢號”郵輪正載著船上的眾多湖北籍船員駛向柬埔寨，於2月17日抵達。
田雨和湖北籍的同事並不清楚公司這樣安排的緣由。另一位船員告訴記者，“世界夢號”上共有湖北籍船員50-60名。“世界夢號”之所以要載著湖北籍船員開往柬埔寨，是因為目前只有柬埔寨能收這趟郵輪，大概要在柬埔寨待1-2個月（具體時間視疫情而定），吃住都由公司承包。
據田雨透露，這艘郵輪在抵達柬埔寨後，公司會將湖北籍員工送回國內，並安排集中隔離，具體在哪座城市暫不清楚。“因為很多港口已經拒接郵輪了，公司對船員後續的安排，很多人也沒弄明白”。
田雨向記者反映，暫停運營的“世界夢號”將於下週三讓所有外籍船員下船回家，船上只會剩下機艙部等工作人員，按照計劃，他們將把這艘船開至歐洲。“我現在一天都不想在船上待了，太憋悶了，希望能快點回家”。
麗星郵輪客服告訴記者，預計4月份之前，公司包含“世界夢號”在內的郵輪將不會有在東南亞等地區的任何航次計劃，4月份之後，可能會開通前往日本的航次，具體情況視疫情發展而定。
記者 夏悅超
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