2020年一月的中國車市，各種數據顯然是不會太理想的，因為，在只有十七天的有效工作日裡，還要扣除春節前人們時間緊迫導致的很多變動因素。所以，一月份對於汽車銷售來說，真正有效的時間，可能都不足半個月。半個月的銷售時間產生的數據，不管是同比還是環比，下降肯定是正常的，因為，再怎麼說春節前是傳統銷售旺季，但是半個月時間對比一個月時間，總是存在差距的。
所以，一月份各種下降的數據，不值得大驚小怪。能保持穩定，還能逆勢增長的車型，就值得特別分析了。
但是有個意外，作為B級轎車常青樹的上汽大眾帕薩特，竟然沒能出現在一月轎車銷量排行榜的前十五，雖然說上汽集團整體銷量下降很快，但帕薩特可是上汽大眾最經典的車型啊。
看上圖，排名第一的，依然是上汽大眾的新朗逸，不過朗逸的跌幅，卻是所有車型中最大的，也就是說，雖然排名上朗逸依然是冠軍，但是相比寶來和速騰的逆勢增長來說，朗逸的這個冠軍的危機，顯然已經非常明顯了。
而除了朗逸之外，前十萬的排名中，竟然就沒有了上汽大眾的其它車型，包括最為經典，一直是銷量榜的常青樹的帕薩特。而我們知道，就在上一個月，帕薩特依然是中國汽車市場中級轎車的銷冠，不僅有兩萬多的銷量，而且領先第二名雅閣有七千輛之多。
朗逸銷量下降，帕薩特跌出前十五，作為中國車市銷量最為穩定的上汽大眾，究竟是出現了什麼問題？或者，我們想想兩個月前帕薩特的那次碰撞，或者，該算的賬，遲早要來？
兩個月前的一次碰撞，讓神車帕薩特成為中國車市的焦點話題，作為中國中級轎車市場的銷量常青樹，帕薩特在中保研的一次碰撞試驗中，竟然得出了讓人非常意外的結果，最為關鍵的一些安全指數，竟然全部都不合格。而碰撞試驗結果的照片公佈之後，帕薩特在碰撞之後給人的印象，竟然是慘不忍睹。
作為最為經典的德系車型，上汽大眾的帕薩特在碰撞試驗中，竟然得出這樣的結果，確實讓世人非常意外，於是，進入中國後，大眾車型減配的說法，就成為了人們討論的熱點話題。
但是，對於車型安全這麼一個敏感且重要的問題，上汽大眾對這個事情，竟然選擇了沉默和迴避。在碰撞結果在網絡公佈之後，上汽大眾沒有就帕薩特碰撞的這個結果，做出任何官方的回應和解釋。
是碰撞試驗過程不公正，還是帕薩特產品本身就是不安全，銷量穩定的上汽大眾，似乎不屑於理會消費者的各種質疑。而中國車友們對上汽大眾還有帕薩特的認可，好像也沒有因為這個碰撞的結果，而產生對帕薩特的任何質疑。
十二月汽車銷量榜公佈，帕薩特依然以兩萬多，並超出第二名雅閣七千多輛的數據，高居中國中級轎車銷量榜首。碰撞門，似乎在不長的時間裡，已如雲煙。
但是，帕薩特作為大眾的產品，真的就可以這麼任性？在奧迪A6等各種車型後續碰撞得出高分之後，中國車友似乎對帕薩特碰撞的結果，越來越有自己清晰的判斷了。帕薩特的不回應，似乎並不影響消費者對車型安全，作為自己的選擇。
所以，一月份銷量公佈之後，數據就清楚地告訴大家，消費者 ，對於汽車安全，是會有自己清醒的選擇的。
上個月帕薩特銷量兩萬多高居中級轎車銷量榜首，目前還沒有看到帕薩特的準確數據，但是從跌落前十五的數據來看，帕薩特最好的銷量，也不過一萬五左右了，這個數據，對比十二月，減少了足足一萬多，這個下降比例，對於銷量從來都非常穩定的大眾品牌來說，顯然不太正常。
無需做太多的分析，只說前兩個月的那個很讓人吃驚的碰撞，或者我們可以說，該算的賬，遲早會來，因為，中國汽車消費者，已經慢慢開始理性和成熟了。
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