用户9205245825518

肯定是混动，混动的ECVT跟普通CVT完全是两回事没有钢带锥轮的，无论是油耗还是绝对动力都是混动好，而且现在差价越来越少了，预算够还是混动好。

星光103064456

8AT的亚洲龙对应的是2.5L发动机，而E-CVT的则对应的是2.5L油电混动系统，那么其实选8AT还是E-CVT更好其实换句话来说就是选择2.5L燃油版亚洲龙好还是2.5L的油电混动车型好？我们今天就来聊聊这个话题。

在动力方面2.5L油电混动车型更好

和2.5L燃油版车型相比，油电混动车型的账面参数是要更高的，油电混动版车型的最大功率为160kw，而2.5L燃油版的最大功率则为154kw，然而由于有电动机的加入，因此虽然账面上油电混动车型相比燃油版车型并没有高出很多，但是动力的响应性却要好不少。在起步的时候，2.5L燃油版车型就像是其他任何一台自然吸气车型那样不紧不慢，而油电混动车型由于电动机的介入会显得动力强不少，因此如果你对动力很在意的话，那么油电混动车型当然是更好的选择。

在油耗方面油电混动车型也更好

除了动力更好，油电混动车型的燃油经济性表现也更好，油电混动车型百公里油耗通常来说不会超过6L，而燃油版车型的百公里油耗则在10L左右，因此这两者在油耗方面的差距还是非常大的，结合这两者都是添加的92号汽油来看，两者每百公里在油费上面的差距就有25元左右。

具体怎么选还是要看你的实际用车频率

选择燃油版车型还是油电混动版车型主要还是看你的需求是什么，如果你对于动力的要求很高的话，那么毫无疑问选择油电混动版车型更好，但是如果你对于动力的要求不是那么高的话，其实这里面就是要看你的用车频率了。

油电混动版本的入门配置相比燃油版的入门配置贵了1.8万元，如果我们正常每年开1.5万公里的话，每年油电混动车型相比燃油版车型可以节省3750元油费，贵出来的1.8万元需要接近5年才能跑“回本”，因此如果你平常每年行驶里程数很多的话，选择油电混动的双擎版车型不失为一个好选择，但是如果你平常开得很少的话，那么还是选择燃油版车型更划算。

以上

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汽车三国

实际上您列举的这两款变速箱，无非就是燃油版与混动版的差异，无所谓选哪个更好，关键在于您的喜好；如果您习惯驾驶燃油车，那么还是燃油版本的亚洲龙最适合您，而如果您对丰田的油电混更为感兴趣，那么混动版亚洲龙更适合您，非要区分出谁好、谁坏，是很难的、也是毫无意义的做法；E-CVT并不是CVT，只不过它的驾驶感受接近CVT而已，实际上它连变速箱都算不上！

严谨的说E-CVT并算不上传统变速箱，也与常见的CVT、At箱子没有丝毫关系；还是那句话只不过由于它的特性、行驶感受，有些近似于CVT变速箱，所以也就起了E-CVT的名字，实际上哪个CVT以行星齿轮为主体？它其实就是一个将发动机、电机融合到一起，再进行分流的装置罢了；双电机加单排行星齿轮机构（不是组），就构成了丰田的THS；正如下图所示的那样，E-CVT设计精妙、小巧、但也有些单薄，所以它只是电机、内燃机动力融合、分流装置罢了（长得也不像变速箱）。。。

驾驶感受上的差异

丰田混动THS系统，虽然是将电机、内燃机进行了混，但并不是想我们一些国内厂家玩的那套并联，并联混动系统可以将电机、内燃机扭矩进行叠加，但变速箱方面只做对内燃机的匹配，所以不必承受电机的高扭矩！但THS系统的精妙在于将内燃机与两组电机进行融合，但它却弱的身板是承受不住扭矩叠加所带来的负面影响，所以丰田这套混动并不是将动力进行叠加，而是相互限制，当然丰田的混动系统并非强调性能，而是燃油经济性！

非专业车评

懂车选508

宇宙非著名专业老司基

亚洲龙目前提供了三种动力配置，2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L混动+E-CVT，抛开动力较弱的2.0L版本，2.5L和2.5L混动车型之间，更推荐购买混动车型。

首先，从驾驶质感来看，亚洲龙混动的动力输出更强劲，起步阶段因为有电机介入，更加平顺。并且，混动车型的动力响应也要更加积极，加速十分线性，更具高级感，在急加速的时候发动机的噪音也要比燃油版本控制得更好。相比之下，燃油版车型在行驶高级感的营造上的确不如混动版本。

其次，亚洲龙混动提供了四款车型供消费者选择，选择更多，而2.5L车型则只有两款。如果要选择2.5L车型，你会发现低配进取版的配置太低，没有倒车雷达/影像、座椅电动调节、座椅加热，座椅是织布的，后排还不能放倒，实用性较低。而高配尊贵版的价格又太高，达到了24.48万元，两款车都不合适。混动车型的配置分配要合理得多，除了低配车型之外都值得购买。

第三，亚洲龙混动的油耗更低，从实际的油耗表现来看，混动车型的日常油耗在5L/100km左右，2.5L车型的油耗在8L/100km，相差还是挺大的。

综合来看，混动亚洲龙不管是从哪个方面来看，整体的性价比都要比2.5L燃油版本更高，更推荐购买。

车界微视

一定是ECVT，开了4年混合动力车主评价，太平顺，毫无顿挫，包括朋友代驾都说非常好开

五洲剪刀

我悔过，我简配，我换壳，我刹不住，我用老技术所以耐用点。

我们丰田集团为了车不出毛病，用的技术都是15年前的，威驰，卡罗拉，凯美瑞，我们每年研发费用投入比大众集团少几十亿美元，我们的车行驶质感确实不如德国的车型。

我悔过，我刹不住车，我爬不上坡，我减配后排座椅钢板，我用铁皮油箱，我减配ESP，我减配一键升降，减配后备箱开启，减配195窄轮胎，减配电动天窗，减配喇叭，减配座椅真皮，减配座椅高低调节，减配前雷达，减配发动机电子防盗，减配后排水杯架。

我作弊，我碰撞测试作弊，我造假，我数据造假，我钢铁强度作弊，我油耗做假。

我换壳，我换丰田车的壳。雷克萨斯中的丰田：CT（换壳卡罗拉）、ES（换壳凯美瑞）、NX（换壳RAV4）、RX（换壳汉兰达），要把上面几个销量中去掉，剩下IS、GS、LS，销量更是惨啊。。

我们在美国的丰田车肯定比中国大陆的用料配置好40%，不敢不做好点啊，不然后果很严重！

戏班情渐

记得去年广州车展，亚洲龙的亮相就获得了超高的关注度，3月22月亚洲龙在国内惊艳上市，新车共推出了搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种动力的共计6款车型，售价20.88万元-28.98万元。

2.5L燃油版的价格分别是进取型：20.88万元和尊贵型：24.48万元。

2.5L双擎版的价格分别是进取型：22.68万元，豪华型：23.98万元，尊贵型：25.78万元，旗舰型：28.98万元。

燃油版最大功率209马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱；而双擎版最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力；油耗方面，官方公布2.5L+8AT车型的综合油耗为6.2L/100km，而双擎车型仅为4.3L/100km。

说实话2.5L燃油版的动力日常使用肯定是足够的了，但比起2.0T的车型要差一些，好在与8AT的变速箱匹配程度让其在升挡和降挡的时候，动力输出很连贯，总体配合相当默契，只是缺少了一些爆发力。

双擎版配置了E-CVT变速箱，在起步加速上能够加分不少，制造一定的推背感还是不成问题的，平顺性也还不错，双擎版的减振器标定则略偏向于舒适性，最主要的是双擎的省油不少，降低了养车成本啊。双擎车型多出了HUD抬头显示功能，日常用车很方便。

这样看来，相同配置的汽油双擎车型差价为1.3-1.8万元，从油耗上来看行驶6-8万公里就能补回来。如果在未来的四五年之内没有换车的计划，那双擎混动版是更合适的选择。

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肯定是ecvt.混沌的优势就在于起步啊！零到90这一阶段。而你在市区开的话，会频繁的起步。一般会占到7成左右。这一阶段是用的最多的。很少会开到120。这时候混动的优势就体现出来了。别看亚洲龙2.5的排量是209匹马力。关键是你用不到啊，你很少能100%发挥出他200多匹的马力。用到的几率很小。顶多是很少的几率全油门，一辆车的动力很难发挥出到100%，动力再好你也只能发挥30%左右。

用户141118006

要驾驶乐趣肯定要选择8AT，要省油平顺就需要选择E-CVT。

8AT一般匹配在传统燃油车上，这种变速箱是目前最成熟的自动变速器，拥有八个前进档位，采用液力变矩器和行星齿轮组，进行挡位切换和动力的通断，很显然，8AT可以提供非常好的驾驶体验。目前，8AT一般匹配在中高端性能车上。

首先需要说明的是ECVT不是CVT，和钢带传动没有半毛钱关系，ECVT目前只匹配在混动车型，ECVT主要是由行星齿轮组和两台电机组成，这两台电机，一个是低速驱动电机，另一个是发电电机，低速使用电机驱动汽车，中高速使用阿特金森循环发动机驱动汽车。由于整个过程使用行星齿轮组进行协调和动力分配，因此，ECVT的驾驶感受就是省油，平顺，基本上没有任何的驾驶激情。回到问题里，你主要问的是哪款动力好，那么明确的告诉你：纯燃油版的8at动力更好，采用ECVT混动版本基本上是感觉不到动力好坏的！

關鍵字: 混动 龙选 钢带