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隨著時代的發展以及市場需求的變化，如今的汽車也已經和我們印象中的汽車有了很大的變化，例如原先很多的V6，V8的大排量自然吸氣發動機已經被換成了四缸的渦輪增壓發動機，甚至現在已經有了越來越多的三缸發動機存在，原先普遍存在的AT變速箱，如今也已經被雙離合變速箱。

但是在我們的認知中，很多人還是會認為自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機更穩定，AT變速箱比雙離合變速箱更耐用，所以很多人買車的時候會想要選擇一輛自然吸氣發動機+AT變速箱的車，那現在還有沒有這種車型可以選呢？答案是肯定的！

例如馬自達全系車型，儘管現在豐田本田都已經順應大流換上了渦輪增壓發動機，但是馬自達依舊還是堅持著採用自然吸氣發動機，並且始終匹配的是AT變速箱，自然吸氣發動機平順的動力輸出，配合上AT變速箱穩定可靠的品質以及靈活的換擋邏輯，是很多人熱衷馬自達的原因！

除了馬自達之外，大眾旗下的車型也有這個選擇，例如捷達，寶來，朗逸，桑塔納等，這些車型的1.5升自然吸氣發動機匹配的也是6AT的變速箱，雖然變速箱技術老舊，但是穩定性還算不錯。

我覺得這兩款盒子裝的價錢超出了預算，那麼也可以考慮國產的長安逸動，長安逸動有1.4T以及1.6L兩個版本，其中1.6L的自然吸氣版本匹配的就是6AT變速箱.

除了這些車型外，你還知道有哪些車型是採用自然吸氣發動機配AT變速箱的車型呢？歡迎一起在評論區留言討論

懂車大師哥

自吸加AT的車子也挺多！馬自達3（昂克賽拉）2.0加6AT，馬自達6（阿特茲），2.0 2.5配六擋變速箱！POLO1.5plus配六擋手自一體變速箱！捷達，桑塔納，捷達VA3搭配1.5自吸和6AT變速箱！速騰，寶來有1.5自吸6AT變速箱。吉利金剛1.5搭配4AT！其實4AT我就不在給你推薦了，不划算！現在最低也要6AT的，4AT有點過時了，還費油！！ 科魯茲Redlin320版本有1.5加6檔手自一體，但是好像停產了，應該有庫存！ 福睿斯，福克斯有1.5配 6檔手自一體變速箱，但是需要注意的是福克斯，福睿斯是三缸的，看你喜歡不，我個人不建議購買三缸的！雪鐵龍愛麗舍1.6自吸加六擋手自一體！c4世嘉1.6配六擋手自一體變速箱。標緻301是1.6配六擋手自一體，標緻308配1.6加六擋手自一體變速箱但是是國五排放。需要注意。。別克威朗1.5配 六擋手自一體變速箱。北京現代ix25也有，但是停產了，現在是CVT的。IX35有2.0配六擋手自一體變速箱。北京現代瑞納，悅納也有，但是有的是4AT，有的停產了，需要問問還有庫存沒，名圖也有自吸1.8配6檔手自一體，領動，悅動都有自吸配6AT的組合。北京現代的小弟，東風悅達起亞起亞的車子跟北京現代對應車型都有相應搭配，這裡不細說了，，什麼智跑，K3都有自吸加AT組合！你可以去太平洋汽車網，易車網查查車型數據。以上就是這麼多！時間有限，先給你推薦到這裡！

世界第一等683

現在是渦輪+雙離合/CVT的時代，可能幾年後還會變成電動時代。自吸+AT的組合的確少了很多了，但由於技術成熟，不少消費者還是願意選擇這一動力組合。

外資品牌的話，豐田用自吸+AT比較多。2019款凱美瑞的確把2.0L車型的6AT換成了CVT，但是2.5L汽油車型依然用的是8AT變速箱，不管是平順性還是燃油經濟性都很出色，並且保值率很高。唯一的缺點是價格相比同級車型要高一些，而且優惠較小。

此外，榮放2.5L車型、亞洲龍2.5L車型、雷克薩斯ES 2.5L車型、雷克薩斯LS燃油車型等也都是自吸+AT的組合。

另外一個自吸+AT的死忠是馬自達。馬自達3昂克賽拉、馬自達6阿特茲、CX-3、CX-4、CX-5、CX-8，全系車型都是採用的6AT變速箱，發動機則提供了1.5L、2.0L、2.5L三種排量。馬自達旗下車型的優點是顏值高、操控好，6AT變速箱調校得極為出色，甚至一定程度上彌補了部分車型動力不足的缺點。但缺點是大家都知道的空間小，另外終端優惠也不大。

當然了，還有大眾的1.5L+6AT、雪佛蘭/別克的1.5L+6AT、福特的1.5L+6AT、現代/起亞的1.4L/1.6L+4AT/6AT。基本都用在入門配置之上，動力性一般，但比較省油，家用還算合格。

自主品牌用自吸+AT的車型就很少了，最具代表的是長安。逸動DT用的是1.6L+4AT、逸動和CS35PLUS用的是1.6L+6AT。不過，隨著長安藍鯨動力的發佈，逸動和CS35PLUS也都增加了1.4T+7DCT，未來也會逐漸變成銷量主力。

所以，如果中意自吸+AT的組合，就趕快下手吧，未來只會越來越少。畢竟排放標準越來越嚴格，大排量自吸難以存活，小排量自吸動力不足，最終還是會被渦輪和電動車替代。

車界微視

現售的八代凱美瑞低配車型是2.0l自然吸氣發動機，18款還是愛信6at變速箱，19款已經換裝了cvt變速箱，八代凱美瑞的高配2.5l車型搭配的是8at變速箱。為了節約製造成本，19款凱美瑞的低配2.0l車型換用cvt變速箱也無可厚非，畢竟十代雅閣和新天籟也是這麼做的，比如國外的雅閣是9at。

cvt變速箱的賣點是平順舒適，當然低速時也照樣會有頓挫，不過，cvt變速箱冬天有冷保護，還容易產生嘯叫般的異響，相對來說，使用上不如at變速箱省心。

一般來說，使用cvt的大多都是日系車型，其它車系用cvt變速箱的，也有，但不多。

至於現在還有哪些自吸加at變速箱的車型？嗯，如江河之水，不能一一例舉，只說下知名度比較高的。

大眾的自然吸氣車型的自動變速箱都是愛信6at，比如捷達1.5l、polo1.5l、朗逸1.5l、寶來1.5l、速騰1.6l（18款）和高爾夫1.6l等車型，當然斯柯達的自然吸氣也是一樣，比如明銳和昕銳等。畢竟斯柯達是隸屬於大眾的二線品牌。

因為發動機的原因，新天籟的2.0t渦輪增壓車型，其實一直沒能成功上市正式發售，所以現售的新天籟都是2.0l自然吸氣車型，當然，它的變速箱是cvt。不好意思，跑題了！

嗯，馬自達車型都是自然吸氣發動機，搭配的都是馬自達自家的at變速箱，比如阿特茲和昂科塞拉等。

韓系車方面，現代和起亞的自然吸氣車型，也是用的at變速箱，比如現代領動、朗動和起亞k3、k2等車型。

國產車的榮威、帝豪等車型，也有使用at類的自動變速箱。

還有法系車的自然吸氣車型，也是這樣。

通常，自然吸氣發動機的最大扭矩比不上渦輪增壓發動機，也就是說不如渦輪增壓發動機動力強勁提速快，所以普通的自然吸氣車型用at變速箱就可以，而大眾的渦輪增壓發動機的最大扭矩和最大扭矩轉速跟自然吸氣發動機相比，有著顯著的優勢，這時再用愛信6at之類的at變速箱顯然就不合適了，比如大眾ea888系列發動機搭配的溼式雙離合變速箱，可以承受380的最大扭矩，而大眾ea211系列的小排量渦輪增壓車型，比如朗逸的1.4t所用的乾式雙離合變速箱，能夠承受280的最大扭矩，就是它們這兩種車型的變速箱（乾式和溼式），相互換用一下，也不合適，要麼承受不了最大扭矩，要麼就是大材小用。

紅劍魚

本人修車20年，不說經驗豐富，但是深深認識到汽車不過是代步工具，感覺國人對汽車投入太多時間和金錢！要我說簡單代步就豐田，本田，馬自達，非常適合一般老百姓。有錢的直接上奔馳寶馬，就是這麼任性！

無數個無奈的八零後

現在當然有自吸、配At的車子，只不過佔比偏少、但談不上少見；畢竟現如今已經到了渦輪增壓時代、昔日隨處可見的自然吸氣如今成了少數派，所以在這少見的自吸車中、再找到配備At變速箱的，自然就比較少了，但僅僅是少一些、卻並非不存在，想找、還是有的，比如說馬自達、全系自吸、配At！

6AT、8AT之間存在的矛盾點

實際上就當今而言，六速At已經不太符合越發嚴苛的油耗標準了，所以各大主機廠紛紛拿出了傳動比範圍更大的八速、九速At，所以這個時候六速At的存在本身就很尷尬，並不是成本高、而是燃油經濟性不再理想，所以有CVT的自然會採用CVT，比如豐田基於tnga架構的車型，已經用S-CVT取代了六速At，而高端車型則用八速At來佈局；所以豐田目前的高端車也同樣是自吸、At，或者是混動、AT，豐田、馬自達算目前大量保留自吸、At的兩個牌子，其它車系並非沒有自吸、但很少！

比如入門級別的大眾，配備的就是自吸、At的變速箱，但這些車系僅僅是保留了入門級別車輛有自吸，但只有少數配備At、其餘很多配備的都是CVT（豐田、本田、日產），題目中提到了凱美瑞，凱美瑞只是2.0L版本採用了CVT變速箱，確切的說是S-CVT；而2.5L版本則採用八速At變速箱，這並不是減配，只是六速At在燃油經濟性上已經落後，而S-CVT的成本則高於同扭矩範圍的六速At，但低於八速At變速箱的成本！所以凱美瑞也是有At版本的，只不過價格貴唄！

非專業車評

最新款凱美瑞2.0L自吸車型匹配的DirectShift-CVT新型無級變速器，這個CVT是豐田的又一黑科技，是世界上第一款搭載的啟動裝置(啟動齒輪)的乘用車CVT變速器。聽著是不是高大上又不明覺厲？簡單來講就是把2at和cvt整合到一起的產物，擁有at起步的快感又有cvt的平順，屬於優良轉基因產物。

再來說說邁騰，確實開過邁騰的人都知道，充足的動力，韌性十足的底盤，精準的轉向，變態的空間，額，還有低速頓挫的變速箱。其實現在大眾的雙離合還是比較可靠的，身邊好多邁騰帕薩特車主，車齡都在5-6年，車況依然健康良好，所以日常使用完全沒有問題。但是市區跟車的時候，確實需要適應油門的開合度。尤其是堵車的時候，油門淺了行車慢，油門深了竄一竄，剛一收油頓一下，熟練掌握油門開合度，習慣成自然。這套動力系統在高速上那是遊刃有餘，開起來是真滴爽。

下面聊一聊I自然吸氣+at的車型吧，目前這種車型也是非常多，從10萬元家轎到20萬元B級車，再到豪華suv，都能找到其身影，可以看出這種動力組合還是有很多優點的。大眾旗下的自然吸氣車型基本都是匹配at變速箱，日系中馬自達一直沿用6at變速箱。

亞洲龍

B級車中亞洲龍有2.5L自然吸氣+8at車型，在B級車型中屬於稀有物種，這種動力組合，穩定性高，動力儲配充足，雖然沒有增壓車型的爆發力，但大排量自吸車型的駕駛感受是和增壓車型完全不同的，其穩定性更高，20萬左右的價格不得不說“真香”。

雷克薩斯

還有一款豪華家轎，雷克薩斯ES260，和亞洲龍的動力組成一致，2.5L自吸+8at，豪華的內飾，更加有質感的行駛品質，但是和亞洲龍相比，要多花13萬以上，這麼一對比更加體現出亞洲龍的“香”。

總的來說，自然吸氣+at車型，動力組合更加穩定，行駛平順，是很多車企堅守的，但隨著科技的發展，新的動力組合不斷出現，匹配自吸+at的動力 組合的車型會越來越少。

古月侃侃車

現在還有沒有自吸＋AT的車？實際上這樣的車型還是挺多的，自然吸氣和AT的組合能夠帶來較好的行駛平順性並且兼顧一定的駕駛樂趣，下面我們就推薦幾款這樣的車型。

自主代表 長安逸動

在吉利、長城、奇瑞等品牌紛紛奔向雙離合的懷抱後，長安是國產汽車品牌中較少的堅持採用AT變速箱的品牌，這主要是因為長安沒有自主研發變速箱，主要採用愛信的AT變速箱，長安逸動就是這樣一款代表車型。逸動採用了愛信的第三代6AT手自一體變速器，這款變速器最大的優勢就在於輕量化設計、變速箱齒比綿密且寬泛、更加的散熱性能以及終身免維護的耐用特性。1.6L+6AT的組合兼顧了行駛平順、燃油經濟性，是這個價位一款不錯的家用車。

日系代表 馬自達昂克塞拉 豐田亞洲龍

在渦輪增壓和雙離合大行其道的今天，豐田和馬自達是兩家與眾不同的廠商，其中豐田為了追求質量穩定性，在走量車型上採用自吸發動機，豐田亞洲龍燃油版車型採用了2.5+8AT的組合，其中2.5L發動機綜合熱效率達到了41%，8AT變速箱來自於愛信，這套動力組合動力平穩線性並且燃油經濟性不錯，可以說非常適合家用。

與豐田不同，馬自達為了追求駕駛樂趣，旗下車型大多采用自然吸氣+AT的組合，昂克賽拉就是其中代表，創馳藍天技術讓這套1.5+6AT的組合，燃油經濟性十分出色，這款變速箱也是20萬元以內最好的兼顧了平順性和駕駛樂趣的變速箱之一。

德系代表 大眾速騰/朗逸等

大眾的低端車型仍然採用自然吸氣+AT變速箱的組合，例如大眾朗逸PLUS採用1.5L+6AT的組合，1.5L的發動機能夠輸出85kW/

150N.m

美系代表 福特福克斯、別克威朗、雪佛蘭科魯茲

美系的入門車型基本還都採用自吸發動機+AT變速箱的動力組合，除了全系三缸發動機的英朗。福克斯、威朗、科魯茲這三款車入門動力都是1.5自然吸氣發動機，配上6AT的變速箱。動力總成成熟，平順，能夠滿足一般家用需求。

老司機侃侃車兒

如果目前汽車自吸加AT的動力總成來說，最專一的當屬馬自達了，全系自吸，而且雖然用的6AT的箱子，但是換擋很賊，小排量T動力的時代，為馬自達這樣造車不忘初心的車企點贊！

名揚創客

“汽車概況”作為一個專業的汽車平臺，只講專業的汽車知識！現在就分析一下汽車動力系統發展趨勢，現在日系車，大部分都用CVT變速器，包括豐田，日產，本田，似乎這種趨勢隨著日系車的銷量增長，讓人已經忘記了還有AT的存在，但在高排量自吸發動機領域，日系車還是沿用AT變速器！並且除了日系車，大部分車系自吸發動機都是配備AT變速器的！

大眾1.6L/1.5L配備AT變速器，現代1.6L/1.4L/1.8L/2.0L等都是配備AT變速器，別克等美系車也是如此配置，這又怎麼說自吸的車都配備CVT的變速器呢？如果你這麼感覺，我只能說，你關注的大部分都是家庭版日系車，不過也對，畢竟日系車在中國銷量的比重是非常大的！

但有一點是毫無疑問的，CVT變速器正在成為一種趨勢，主要是現在國6出臺，加上國家施行的企業油耗積分制度，各大車企都想降低油耗，而CVT正好迎合了這個趨勢，CVT變速器價格低，結構簡單，同時油耗也低，所以這有利於降低汽車成本，有利於降低油耗！

而我還是更喜歡AT變速器，畢竟AT變速器換檔平順，穩定性較高，可傳遞較大扭矩，對於CVT，雖然駕駛性比較平順，但早期容易打滑，現在也是開起來沒勁兒，對於山區路況爬坡行駛及其不合適！而DCT又出現換檔頓挫現象，比較來比較去，還是AT讓我放心！

現在畢竟除了日系車，大部分自吸還都是配的AT變速器的！我們還是可以買到自吸配AT車輛的！

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關鍵字: 原先 凱美瑞 發動機