運-20大型軍用運輸機和C919民航“大飛機”，可以說分別代表著其所在領域我國的最高水平，它們的成功也標誌著我國在航空方面取得了十足的進步。目前運-20運輸機已經開始批量生產服役，而C919也已經生產至少6架原型機，進行各種試飛驗證，不久也將開始批量生產。
而運-20作為我國自主研發的第一款大型運輸機，在性能方面確實有著不錯的表現，運-20有著47米的機長、45米的翼展，最大起飛重量可達220噸，有效載荷可達66噸（目前使用的4臺俄製D-30渦扇發動機），最大航程可達7800公里，屬於典型的大型軍用運輸機，即便放眼全球，也沒有幾款運輸機性能在運-20之上。
在過去幾十年我國在大型軍用運輸機方面可以說是完全空白，只是依靠20架左右的伊爾-76運輸機“勉強度日”，而運-20的出現則完全改變了這一狀況。運-20大型運輸機完全由我國自主研發設計，可以說是目前我國航空工業先進技術的集大成者，未來將逐步換裝國產渦扇-20大涵道比發動機，實現所有核心部件的全部自產。
而C919雖被稱為“大飛機”，但其實並不算大，其定位只是一款“中短程雙發窄體民用運輸機”，機身長度為38.9米、翼展35.8米、最大起飛重量72.5噸（只有運-20運輸機的三分之一），有效載荷20.5噸，最大航程約為5555公里，載客人數158-168座，屬於一款典型的中型幹線客機。
在體型、載荷、以及航程方面C919“大飛機”都與我國上世紀70年代研製的運-9運輸機（螺旋槳飛機）相差無幾。而在民航客機方面C919的定位屬性則與波音737、空客-A320系列客機較為接近。作為民用客機，C919追求的是舒適、經濟和安全，所以在技術要求上命運客機要比同等級的軍用運輸機更高一些。
C919等技術亮點方面在於其大量採用了先進的複合材料、先進的鋁鋰合金等，其中複合材料整體使用率達到了15%左右；另外C919還採用了先進氣動佈局設計、以及新一代超臨界機翼等先進技術設計等。不過，C919客機在不少方面都採用了國外的技術設備，如航空發動機、控制系統等。
綜合來說，C919“大飛機”和運-20大型運輸機，都採用了當今中國所在領域最先進的技術，但70多噸C919“大飛機”相比同等級的軍用運輸機，或許會有著不少的技術領先，但相比於220多噸的運-20大型運輸機，在技術方面可能就要等到C929來超越了。
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