從銳際居高不下的人氣勢頭中我看到了福特對市場需求的精準拿捏。長安福特能打出漂亮的翻身仗還得歸功於出眾的核心產品力——全系2.0T（248Ps）+四驅將銳際的競爭力提到了前所未有的高度，甚至帶高了“入市”門檻。對此，消費者的反響是立竿見影，往後他們大概會認為：沒有2.0T+四驅的車根本不值得關注……
以宏觀角度說，銳際的誕生一定程度上平衡了日系的佔比與勢頭。個人認為，銳際的“魔力”在於：看似與傳統SUV“不搭調”的外觀下卻蘊含了諸多“越級”指標。具體表現如何呢？跟著體驗來看。
01
用料實在，但缺乏高級感
緊湊、靈動是銳際給我的第一印象。相較傳統SUV，銳際有著偏運動化設計格調，車頭扁平低矮，車身、車尾線條圓潤，整體視效略微顯小。乍一看與保時捷SUV家族有幾分神似，能達成審美共識的必然有顆年輕的心。
外觀方面我最欣賞這對辨識度極強的LED大燈——呈橢圓形向後拉伸，整體埋入了車頭線條下，流線感十分出眾。下方的霧燈也附帶了轉向補光功能，夜間減小了的照射盲區。
ST Line外窗框飾條為黑色橡膠，成本不見得低，但效果卻很難讓人滿意，甚至不及中、低配的鍍鉻形式。相較其他精細元素，此類未加修飾的用料的確有些“出戏”，若改用黑色高亮材質或許效果會更佳。
紅色縫線與翻毛材質是甄別ST Line的主要方向（內飾），後者手感細膩，用在座椅面上能提供良好的摩擦力。
然而福特的內飾貌似永遠都欠缺“高級”感——顏色對比不夠鮮明，用料優勢得不到放大，“視覺廉價感”依舊存在。如能提高配色對比度氛圍會更好，這方面中配就做得更優。
鋼琴漆材質很容易沾染指紋、灰塵、水痕、甚至劃痕等等，維護較繁瑣。
除最低配外，其餘兩款均搭載著雙12.3英寸大屏（組合儀表+中控屏）。啞光表屏能有效抑制反光，分辨率和觸感靈敏度（無明顯延遲）也相當出色。
內置系統集成有：可視倒車、在線地圖（百度）、車聯網（娛樂）、語音等功能，並支持系統OTA升級。體驗發現：語音的控制範圍不寬，無法對車窗、天窗發號施令，這與自主品牌存在落差，固然兩者的側重方向有所差異。
其他用料上，銳際也能令人眼前一亮，如：前排側窗為雙側夾膠玻璃，降噪與防盜效果更好，目前採用此配置的20萬元級車已越來越多；前後翼子板內襯均為植絨板，可有效隔絕砂石敲打聲。銳際對細節的考究已非常到位。
02
空間優化很成功
通過上面表格可以看到，在車身長度與日系對手接近的情況下，銳際更獲得了寬度與軸距優勢。不過需要說明的是：美系的內門板往往厚於日系，因此參數並不意味著實際體驗會更好。另外，座椅儀表臺等部件的安放、比例、厚度也影響了縱向空間，只能說銳際的紙面參數佔得了先手，往後我們也會讓這幾款車同臺競技。
值得肯定是，銳際的流線型輪廓並未對內部空間產生壓縮，優化很成功。參考身高1.79米的前提下，後排膝蓋距離為一拳半（前排相應範圍），頭部為一拳。後排座椅支持前後滑動調節，可調範圍大，坐墊長度也能有效支撐腿部。以“四驅SUV”來衡量，後排中央的凸起並不過分，滿座時影響不大。
銳際中央扶手的內部空間闊綽，只是缺少塊隔板。前、後門板內槽短，很難同時容納多個礦泉水瓶，實用性有些折扣。
銳際63L的油箱容積超越了日系主流對手（後者包括CR-V、RAV4在內普遍為55L上下，與緊湊級轎車無區別），平衡了由“全系四驅”帶來的能耗劣勢——續航里程得到了延長。
中配以上搭載著“腳感”式電尾門，不過尾門外並未設置手動按鍵，只能以“掃堂腿”或車內開啟（前者效率不高），強烈建議增加車外的手動按鍵！
03
機械部分功底深厚
我承認，福特從銳際上體現的不僅是“精明”，還更懂“人情世故”——僅三款配置，不擔心染上“選擇綜合症”；全系2.0T+四驅使車系競爭力都維持在較高起點上，不會拉低入門款的產品體驗。
這臺ST Line整備質量為1685kg，參考自身條件看還算控制合理，是獲取低能耗與良好動態靈活性的前提之一。高效的動力條件是銳際的殺手鐧——接近價位下，大眾僅可考慮1.4T或2.0T低功率版本；而日系（緊湊級）則以1.5T、2.0/2.5L自吸為主。銳際贏在了起跑線上。
剛起步時，該車的動力介入迅捷，經濟模式下也能給出積極響應，可謂一點即來，關鍵還不產生“竄動”，很易把控。換擋時變速器動作很輕柔，很難察覺到擋位的攀升或下落。以上幾點較福克斯有明顯進步，新動力總成的匹配非常得力。當然，近日來良好的交通狀況也是關鍵因素。
銳際的動力脾性在不同模式下很容易辨別，以適應不同需求的用戶群——節能或普通模式，動力表現接近1.6T或1.8T水平，力度釋放略有保留；切換運動模式後，2.0T Ecoboost犀利的本性完全釋出，低速推背感強烈，後程也儲備了足夠動能，實際表現100％契合紙面參數。此外，變速器的工作邏輯也會隨之調整，如運動模式下它會更眷戀低速擋位（4擋範圍內），為引擎提供了絕佳“助攻”。
撇開動力總成不談，福特對底盤的塑造也有絕對話語權——銳際的底盤質感清晰，應對路面坑窪與起伏時懸架表現得乾脆利落，未有絲毫拖沓，過濾與抑制能力不亞於一線豪華品牌。手握厚實的方向盤，轉向力感輕中帶揉，動態條件下能維持較好的直線穩定性。
簡而言之，銳際的機械部分功底深厚，在其身上完全能找回“福特精神”，駕駛它絕不會有失信心。
04
總結
全系2.0T+四驅是銳際不能忽視的核心競爭優勢，對年輕用戶而言這即是“硬性指標”。
除了深厚的動力儲備外，銳際的動態靈活性也維繫了福特的品牌尊嚴，它並未因自重加大或體型發福而降低駕控底線。所以，銳際是否該定義成“Plus版的Hatchback”呢？
空間、配置上，銳際未有妥協意圖——可前後滑動後排座椅、主動安全系統、盲區預警、電動尾門、全景天窗、中控大屏、換擋撥片、自動空調、LED大燈等等均未缺席（ST Line）。銳際從性價比上突破了競品的圍追堵截，縱使內、外質感的表現力稍欠火候，但總體得分仍值得肯定。
從策略上看，銳際的植入十分成功，福特的緊湊級“科技樹”得到了鋪展，為本品牌下的升級換購奠定基礎，福克斯車主能很快熟悉並找到親近感。我想，他們也樂意在保留操控優勢的前提下，換夠一輛空間、動力以及通過能力均更優秀的階進版本。
撰文｜托馬斯
圖片｜托馬斯
審校｜蘭青青
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