今日，北京車展的主辦方發佈公關，宣佈第十六屆北京國際車展延期舉辦。疫情“蝴蝶效應”開始在汽車行業逐步顯現。
每兩年一度的北京車展可以說是一年各大廠家的戰略發展的風向標，各個廠家，汽車媒體都在車展舉辦之前摩拳擦掌。都想通過這個年初的重要車展展現自己的實力，給消費者信心。不過今年由於疫情的影響，本屆車展被迫延期。今年是否能舉辦也存疑。
全年汽車市場不容樂觀
2月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）公佈了今年1月份我國汽車工業的運行情況。數據顯示，1月，汽車產銷分別完成178.3萬臺和194.1萬臺，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。
其中，乘用車產銷預計分別完成144.4臺臺和161.4萬臺，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體。
新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬臺和4.4萬臺，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用車產銷預計完成3.5萬臺和3.9萬臺，同比分別下降56.3%和54.5%。
今年年初，中汽協曾預計我國汽車行業將結束2019年的深度調整，並將在今後幾年呈現逐步恢復態勢，2020年總體市場趨穩。
由於今年春節假期在1月份，有效工作日僅17天，相比去年減少5天，新冠疫情爆發時已經接近春節假期，對1月份產銷影響有限，不過對於2月以及後面幾個月會有較大影響。筆者今天採訪了長春多家經銷商瞭解到，目前長春經銷商雖然已經開業但是並沒有正式運營。基本都是安排銷售部每天2人值班，售後服務部門有3人值班，其他人員均待崗在家。2月份已經過半，目前銷售產值為零。與2019年同期相比，2020年店內銷量下滑估計會達到95%以上。作為汽車行業的終端，經銷商的生存狀況是車市的最直接反映。由此看見2020年全年市場不容樂觀。
疫情“蝴蝶效應”會逐步顯現
對於疫情帶來的具體影響，主要體現在以下幾個方面：首先，消費者受隔離影響，即使有購車衝動也很難在短期內到店看車。其次延遲復工對於廠家產量有很大影響，較往年平均少開工7-11天，湖北地區更久，而湖北作為中國汽車重鎮，有自主，日系，法系，美系，多個品牌工廠，很多大品牌車企。最後，很多零配件供應商的停工讓廠家“巧婦難為無米之炊”。而且自世界衛生組織宣佈新型冠狀病毒感染的肺炎疫情為突發公共衛生事件，一些國家和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷。
整個一季度汽車行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現低開高走，但並不能彌補一季度的“欠債”。
中汽協會副總工程師許海東指出：“由於復工以及運輸問題的影響，遲滯了國內乃至全球產業鏈的生產運營，還將造成國外汽車企業今後為規避區域突發事件造成的供應鏈風險，而調整生產佈局。”從國際新聞上看，現代和日產位於海外的部分生產線已經停產，如果短時間內中國的汽車零部件供應商無法恢復生產，那麼外國汽車廠商迫於盈利風險從中國遷出供應鏈的可能將無限擴大。
當前主要的任務除了抗擊疫情，最重要的還是儘快有序恢復各個產業鏈的生產。國家已經出臺各種政策，為復工的工人在交通領域開綠燈。未來或者進一步鬆綁部分城市的汽車限購以刺激市場需求，緩解車企的生產經營壓力。
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