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2019年的湖北兩會是順利閉幕了，但是2020年的北京車展、全國兩會，甚至東京奧運會，都可能得準備“B計劃”。
根據北京車展官方組委會的消息，因為新館疫情尚未解除，第16屆北京車展延期。
這已經不是新冠疫情給汽車行業造成的第一個衝擊。
傳統汽車領域：復工困難 1-2季度銷量影響巨大
傳統汽車領域，早在2月6日，北京奔馳向天津市政府申請允許其旗下19家供應商2月10日起“復工”，如不能復工，每天的損失將高達4億元。
奔馳後面可以跟上一系列名字：寶馬、奧迪、大眾、豐田......
以大眾汽車為例，其在中國一共有14家工廠，報道稱，其中4家已於2月10日復工，而另外10家將於2月17日復工，這距離國定復工日期2月3日幾乎延遲了整整半個月。並且這個“復工”屬於何等程度的復工，需要打個問號。
這還只是生產端。從銷售端來看，1月份中國汽車銷量同比下降了18%。2月份的降幅會是多少？按照大多數地區不得早於2月24日復工的要求，整個2月份的同比降幅至少會在60%以上。
如今，由於很多企業無法及時復工，整個2020年上半年汽車市場都不會好看。
不僅如此，工廠、企業停工，意味著消費者沒有了收入，這會在多大程度上打消一部分消費者的購車念想呢？
新能源汽車：寸步難行 或加速企業淘汰
新能源汽車領域，新冠病毒帶來的影響更是雪上加霜。以頭部企業蔚來汽車為例，最新報道顯示，因為現金流十分緊張，蔚來汽車已經延遲發放1月份工資。
此外，一份內部文件顯示，蔚來員工可以申請將本次的十三薪全部或部分置換成股票，且蔚來正在嘗試在線賣車。蔚來創始人兼董事長李斌稱，“這次疫情又給我們工作的難度加了碼，請每個人都認識到，我們要生存下去，需要每個同事全力以赴”。
資料顯示，蔚來汽車是所有造車新勢力中融資能力最強的，其2018年9月上市之前，已經融資超過150億。2018年，蔚來汽車在美國上市，融資成本大幅度降低。2019年，蔚來汽車月均銷量差不多1700輛。2019年蔚來汽車主售車型是ES8，其最低售價（2018款）44.80萬元。按這個售價粗略計算，蔚來汽車每月約有現金流7.6億元。
但即便是這樣的企業，已經面臨發不出工資的局面，更何況其他新能源汽車企業。消息顯示，欠發工資的顯然不止蔚來一家。
根據報道，中國註冊在案的電動車企多達數百家。根據普遍流行的觀點，未來中國將僅有3-4家汽車企業活下去。如今，由於新館病毒的來臨，這個過程將加速，而且更加的殘酷。
香港病毒學研究領域專家管軼1月23日逃離武漢時說：“連我都選擇做了逃兵”，“我經歷過這麼多，從沒有感到害怕過，大部分可控制，但這次我怕了”。
那麼，我們亂象橫生的新能源汽車領域，如今面臨新冠病毒、融資困難、研發不力、產品缺陷多等多重壓力，又將何去何從呢？
可以肯定的是，2020年，一定會有逃兵，會是誰？
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