寶馬家族的偶數系總有那麼幾分桀驁不馴，在同級別中更任性，但任性是有代價的，因此自然就出現了4系賣不過3系、6系賣不過5系、X6賣不過X5的局面。
是不是還漏了誰？曾經的8系也一樣，代號 E31 的上一代寶馬8 系已闊別市場整整二十年，總共才賣出 30621 臺，所以無論是知名度還是銷量，都被 7 系按著打。
但寶馬沒死心，20年後又推出了新一代8系，怎麼也得威風一把。
8系和它弟弟4系一樣，提供了四門、雙門、敞篷三種版本，因此該車價格跨度也達到了30萬（指導價96.80-126.80萬元），但和弟弟們不一樣的是，8系是同級別中唯一一臺基於雙門車型開發出四門車型的車，四門版軸距達到3023mm。
新8系的前臉造型透露著殺氣，讓人聯想到鯊魚有沒有。雖然名字是8系，但它其實是老款6系(F06/F12/F13)的升級換代產品，雖然定位更高，但從側面也能看到不少6系的影子。
寶馬6系
8系尾部帶個小“鴨尾”，但並非形同虛設，與車頂的小型凹槽結合，能大大降低風阻係數。
內飾嘛，乍一看還行，但有對比就有傷害，再看看同價位車型的內飾，8系的只能說無功無過了。8系搭載新的iDrive7.0，包括可呈現不同風格的全液晶儀表盤，液晶顯示屏內嵌在中控臺之上。除了常見的語音控制系統，還可以選裝花俏的手勢控制系統，和朋友炫技一流。噢對了，別忘了還有那根水晶電子擋杆。
為了看起來更高級，寶馬還是有下功夫的。在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了 Merino 光面真皮，各按鍵不是玻璃質感就是金屬質感，車門把手區域也重新設計。
車內座椅採用 2+2 佈局，可以容納4個乘客，前排座椅配備了 20 向電動調節、通風、加熱和按摩功能。但作為GT車型，後排舒適度肯定不及7系。後備箱容積420L，後排支持50：50放倒。
目前引入國內的只有6缸840i車型，840i搭載一臺3.0T渦輪增壓直6發動機，傳動系統匹配8速ZF手自一體變速箱。最大功率339馬力，峰值扭矩498牛·米， 5秒破百。840i xDrive車型還配備Integral Active Steering（整體主動轉向）系統。
好漢也得提當年勇。回想起上一代8系，入門即V8（840Ci），主推V12（850i），直6的830i因被嫌不夠排面，連原型車都被拆毀。6.0L V12的M8則因為價格太貴，也沒量產，世間僅存1臺原型車。
8系和7系一樣擁有Carbon Core碳纖維車架，不同的是，8係為了追求輕量化，還增加了鋁合金和鎂合金的應用比例，從而使得8 系的重量大大降低。至於懸掛系統，上面有提到，新8系是與M8、M8 GTE這些高性能/賽車型號共同開發的。
畢竟是GT車型，操控性拳打超跑是不可能，甚至同門同價位的M4極限也一定比它更高，8系底盤調校還是偏向舒適，但日常激烈駕駛或者跑個山還是不在話下。
魚與熊掌兼得也不是不行，只要有money，M8歡迎你。
閱讀更多 好車日報 的文章
