jsnjzzz
30万级别的后驱车可选择的范围还是比较多，很多豪华品牌的中型车都采用了后驱布局，比较推荐的有宝马3系和凯迪拉克CT5。
宝马3系一直以来都是该级别车型的运动标杆，操控很棒，但新一代3系长轴版对于舒适性的妥协较大，整车的驾驶感受更像是5系。好在，短轴版的驾驶乐趣并没有损失太多，动力输出顺畅、变速箱换挡积极且平顺、底盘虽然更舒适了但很细腻，依旧是该级别最值得购买的车型之一。
目前宝马3系有2.0T低、中、高三款发动机供消费者选择，驾驶体验最好的是2.0T高功率版本，但价格太贵，30万只能买到中功率车型，终端优惠两万多元。
凯迪拉克CT5的价格要比3系稍微便宜一点，不过，追求驾驶乐趣的话中低配车型的购买意义不大。一方面，CT5只有顶配车型配备了MRC主动电磁感应悬挂、机械式限滑差速器、Brembo刹车等运动装备；另一方面，顶配车型的售价不算太过分，不到34万元，且上市不久后终端就有了一定的优惠，未来优惠幅度有极大的可能进一步提高。
从产品来看，CT5的运动性能很优秀，唯一的槽点在于变速箱的换挡速度不如3系，其余方面的表现都很出色。
车界微视
30万左右的大后超，我推荐凯迪拉克CT5，这辆车绝对可以满足你的运动需求。
4924*1883*1453的车身尺寸，轴距可以达到2947毫米。搭载2.0T可变缸发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米。可变缸技术包含双缸超经济模式，四缸经济模式和四缸运动模式，可在不同工况下相互切换，最大程度提升燃油经济性。
匹配的是通用与福特联合开发的10AT自动变速箱，更多的挡位数意味着更绵密的齿比，所以日常驾驶更是感受不到它的换挡动作，没错！表现就是这么平顺。
不用担心这辆美系肌肉男的油耗，极具科技含量的发动机与同样出色优秀的变速箱配合在一起，高速驾驶大概6.5升/百公里，城市驾驶大概8升/百公里，对于1.6吨车重来说，表现已经非常优秀了。
结束了一天的紧张工作，当你驾驶着它行驶在车流穿梭的归家之路上，前排多层隔音玻璃加上主动降噪功能可以让你的耳朵不再听到车外喧嚣，搭配上前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架带给你的驾驶舒适性，此时更适合打开车内的Bose音响，播放一首你喜欢的歌曲，生活原来这般美妙！
凯迪拉克一直有“配置王”的美称，这台CT5全系标配前排侧气囊、侧安全气帘、胎压显示、前方碰撞预警、主动刹车、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、主动闭合式进气格栅、L1级自动驾驶、3种驾驶模式、远程启动、前排无钥匙进入、无钥匙启动、真皮方向盘、多功能方向盘、方向盘换挡、主动降噪、主驾电动座椅调节、carlife、carplay、车联网、语音识别系统、LED大灯、全车一键升降、前排多层隔音玻璃、自动空调、温度分区控制。
希望我的回答可以帮助到你，点个关注、点个赞是对我最大的支持！！
老何推荐车
28.8W18年新款宝马x5，2.0顶配，新车上路80多万，配置自己研究，东西太多了，车况原版。
中能名车
大后超，大马力后驱超跑。意思就是动力强劲颜值出众的后驱车。根据您的需求推荐以下几款：
1. 宝马三系 “三系就是宝马宝马就是三系”这句话可以体现出宝马三系在宝马车型体系中的地位，毫不夸张的说宝马任何车型都可以做的很糟糕，唯独三系不行，宝马三系一直以出色的操控著称，短前悬长轴距，既能保证操控也能兼顾空间，前后50/50车身配重比，为这台车提供了极佳的驾驶感受和安全性。上面更有M3撑腰，所以三系在国内还是有着很多死忠粉，也相对比较好找“组织”。并且这款车有标轴和长轴之分，如果追求极致操控，必须标轴。如果既想家用又不想丢失操控，那就选择长轴。动力选择方面根据自己腰包来做决定。
2.凯迪拉克CT5 随着ATS-L跌落神坛，超新星CT5开始浮向车友们的视线，夸张的外观设计，溜背的造型，高性能刹车卡钳，熏黑的中网+轮毂，外观杀气腾腾。动力方面2.0T发动机 241P的马力确实比325高出不少，10速变速箱经过多方面的尝试，其换挡逻辑也开始变得条理清晰。凯迪拉克现在很多上市车型都是在向宝马看齐，各个方面肯定也是当仁不让。个人觉得这款车更符合大后超这三个字。只是凯迪拉克的保值率一直是车友所诟病的，拿凯迪拉克ATS-L来说，去年6月清库阶段甚至跌落20万大关。而CT5 也是刚刚上市，所以想要入手建议再观望观望。
3.丰田86 如果想要对大后超这个概念更纯粹一些，86再合适不过。虽然他只符合后超这两个字眼，至于大马力嘛，当然交给未来的你去慢慢的“调教”它。86这车十台车里面有九台都是经过改装的，剩下的一台可能是4S店的试驾车，厂家不允许改。并且这台车另一个称号“同性交友利器”。入手后可以面基很多志同道合人士，至于改装方案嘛，等你入伙以后会碰到很多老师，如果你中毒较深，甚至会无师自通的。既然选择了纯粹，肯定就会丢失居家实用，所以选择这款车一定要根据自己的需求来决定。
课外：除此，同等价位还有很多的车型，但是都不推荐。奔驰C（不符合大后超概念），雷克萨斯IS（已停产），捷豹XEL（呵呵）英菲尼迪Q5L（太冷门）甚至进口双门2系（跟三系同动力总成不如直接选择三系）。
掌掴先生
英菲尼迪q50l还可以，进享版以上是16喇叭的BOSE音响，并且日系的品质还是可以保证的，进享落地27万左右，留点钱改个机械师排气，刹车轮毂，岂不很香，我自己就是这个车
闻东的苏州生活
迈腾凭借着多年优秀的品质、充裕的空间和出色的动力赢得了不错的口碑，成为了人们眼中中级车的标杆，也成为了许多消费者在购车时的首要选择目标。而随着最近凯美瑞、君越等车型的换代，使得中级车的竞争就更加激烈了。
当然，迈腾也不会落后，于是推出了全新的改款车型-2020款迈腾，新车延续了欧版新款Passat的设计风格，并换装了全新的LED灯组以及尾部还将“MAGOTAN”英文标识放置于VW标下方，使其颜值得到了大幅度的提升，怪不得大部分车友说它：越来越像大众辉腾！那么，新车的具体表现如何，我们从以下几个方面一起来详细了解一下吧。
外观方面，作为中期改款车型，2020款迈腾整体变化不大，延续了现款欧版Passat的设计风格，但细节方面的调整，还是让其颜值得到了不小的提升。比如前脸格栅内部造型、前包围以及全新样式的LED大灯组，整体看起来相比现款更加精致大气。
车身侧面，2020款迈腾并没有怎么改动，依旧采用了很商务的风格，虽然它相比新帕萨特有些老成，但是不排除它有特定的消费群体。车尾方面，新车同样在多处细节上进行了调整。可以看到，新车尾灯组内部结构进行了调整，此外新车的双边单出排气样式也有所改变。不过尾部最大的亮点是“MAGOTAN”英文标识被移至中央，看起来更上档次一些，整体像之前的大众辉腾。
内饰方面，2020款迈腾虽然整体布局没有太大的变化，但细节上设计更加简洁，按键布局更加合理，座椅采用黑/白双色搭配，并换装了全新样式的方向盘，更符合当下年轻人的审美。而石英表、空调出风口、空调控制区域等设计都是我们熟悉的大众味道。
动力方面，2020款迈腾依旧搭载了我们熟悉的1.4T涡轮增压发动机和2.0T高低功率发动机，匹配7速双离合变速箱，详细的动力参数相信大家都耳熟能详了，这里就不一一介绍了。
总结;
2020款迈腾在设计感、科技感表现上相比老车型都有一定提高，在合资中型车中依然是接近标杆级的水准。我个人觉得，新迈腾和新帕萨特相比还是前者的血统更纯正一些，从很多细节做工上就一目了然了。如果新车最终定价不太离谱的话，相信依旧会是大众的“爆款”车型
Binbin讲车
30万「大后超」参考德美英三系轿车
名词解释
大-大马力
后-后轮驱动
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超-超跑
这个怪异的网络名词源自丰田锐志汽车的论坛，是由一群锐志车主有些自嘲的发明的词汇。不能否认在锐志火爆的时代这台车确实有些实力，但是在涡轮增压发动机主导汽车市场的时代，日系车再也没有符合时代标准的“大后超”了。
日系“小后超”与德美英“大后超”的对决
1：丰田雷克萨斯IS与宝马3系330IM
雷克萨斯IS车身尺寸为4680*1810*1430，轴距2800mm，其尺寸等级充其量属于A+级三厢轿车，不过仍旧“被”定义为中型轿车。但小小的车身倒是也有利于操控感的提升，配合前双A臂后多连杆独立悬架操控感并不差。动力方面装备的是汉兰达同款发动机（8ARFTS），这台机器驱动汉兰达只是中规中矩，但驱动这台小轿车倒是轻松，180kw/350N·m的动力储备与8AT变速箱匹配可实现7秒的破百成绩，在29.98~41.3万的范围内水平如何呢？
竞品参考宝马3系330iM，该车车身尺寸为4719*1827*1459、轴距2851mm，尺寸等级至少探入了B级车标准；悬架结构为前双球节弹簧减震支柱桥，后多连杆式独立悬架，操控感也算相当不错。动力方面该车装备的高功率的2.0T，最大功率达到190kw（258马力），最大扭矩高达400N·m并且能在1550~4400转之间持续输出；很显然50N·m的领先优势会让3系的低扭爆发力明显更强，更高的功率则可在全范围超越IS，其最佳破百成绩可以突破6秒。
2：日产英菲尼迪与捷豹XEL和凯迪拉克CT5
英菲尼迪Q50L属于日系车的“大后超”，不过“大”的体现方式主要是尺寸而不是马力，其车身尺寸达到了4867*1823*1456，轴距2898mm，这是标准B级轿车的尺寸，也是操控感不会很理想的尺寸等级。动力方面Q50L装备的是平平无奇的2.0T发动机，最大功率155kw（211马力），最大扭矩350N·m（1500~3500转），匹配7AT变速箱只能实现7.9秒的破百成绩。
与英菲尼迪价格相当的准“大后超”可参考捷豹XEL-250PS版本，其车身尺寸为4778*1850*1429、轴距2935mm，略小一些的车身配合双A臂架多连杆悬架操控感总会有些优势。动力方面XEL的高功率2.0T有184kw/365N·m的动力储备是，最大马力多出39PS决定了性能会有明显差异；且XEL的变速箱是宝马3系同款的ZF-8AT，这一组合的等级与性能表现均有明显领先优势。
假设偏爱大尺寸的“大后超”还可以关注凯迪拉克CT5，其车身尺寸达到了4924*1883*1453、轴距2947mm，这是B+级三厢轿车的等级，操纵灵活性与Q50L都不在很高的水平线，但也都可以当做商务轿车使用。CT5装备的2.0T发动机有177kw/350N·m的动力储备，马力同样有30PS的领先优势；变速箱匹配的是通用10AT手自一体，品质表现如何可参考福特F150的纵置10AT，CT5百公里加速成绩为7.3秒。
总结：“大后超”由日系车发明，但在Turbo时代日系车全线“败北”。现阶段为德系高端车主攻性能，美系车追求性能与油耗的均衡，英系车在XEL等级更加“均衡”，真正的“大后超”基本在英国和意大利。
天和Auto
汉兰达
