雅閣的英文名“Accord”意指“協調”，本田希望能打造一款既與市場需求“協調”，又與人類社會“協調”共處的B級車。因此歷代雅閣均有著中庸的外觀，實用的空間，友好的油耗和可靠的耐用性。而第八代雅閣也許過於經典地詮釋了本田的“協調”理念，在第九代時本田做了內外飾修改，車身和空間變化並不大。這就給本田帶來了難題，隨著購車群體的變化，十代雅閣走向了年輕運動化，也使得上市之初人們都在感慨八代以後無雅閣。
不過在時代快速變化的今天，所有傳統車企都在積極營造年輕的形象。雅閣也證明造型大變並不意味著與傳統徹底決裂，仍然保留著其他優勢特質。並且深諳市場的本田，通過優惠政策將雅閣打造成B級車中性價比之王，較低的售價也助力雅閣銷量2019年同比2018年大漲24.7%，總銷量上與B級銷冠218,506輛的大眾帕薩特僅差不足1000輛，拋離了老對手豐田凱美瑞近4萬輛。
十代雅閣在外形上酷似大號的思域，貫穿車頭的本田標識性鍍鉻橫條，與羽翼式LED大燈合為一體。低矮的車頭加上U型前臉，引擎蓋上還有兩條有力的折線。側面造型變化很大，採用了類似思域的溜背式車身，但同樣不是掀背尾門而是普通尾箱。側裙包圍的折線一直上揚到車尾保險槓，輔以尾箱上沿小鴨尾和迴旋鏢式尾燈，都凸顯了雅閣的運動化風格。
前幾代雅閣的年代，車市競爭還未如此激烈，SUV及其他細分車型也尚未流行，較高的車價使得B級車的消費主力是事業有成人士，雅閣只需保持中庸穩定。如今雅閣變得更個性化一些也是好事，畢竟第十代內外幾乎全方位革新，採用更新的平臺和運動化的設計，也能向下突破30歲的購車群體，提升車系銷量。
內飾設計上變化巨大，橫向大面積飾條貫穿儀表臺，液晶儀表及懸浮中控屏突顯科技感。但仔細看做工用料還是本田一貫的實用派作風，不會有太多豪華感，只通過設計配色和軟質材料包裹來提升使用體驗。拜2830mm的軸距和更大的溜背所賜，後排空間相當寬敞，與加長過的邁騰和帕薩特相比也不相上下。最重要的是後排座椅質地柔軟舒適，坐墊長度和靠背角度均很合適，十代雅閣雖然追求運動化，但骨子裡還是一輛舒適的大空間家用車。
發動機是這次換代的另一大重點，1.5T發動機來自思域同款，並調高功率至194匹馬力，匹配CVT變速箱。雖然因為定位和成本原因沒有引入海外的思域Type R同源2.0T車型，但這臺本田L15B發動機的動力表現有口皆碑，即使是放在雅閣這麼大車身上也有很好的表現，CVT雖然在降檔反應上稍慢，但主打平順舒適性十分適合日常使用。雖然此款發動機經歷過“失速門”和“機油增多門”，經過本田新一批車輛改進後，仍不建議北方過低氣溫地區和南方暴雨地區的消費者選擇。真的喜歡雅閣的話，更推薦真正的“完全體”雅閣混動版。
本田IMMD混動系統在駕駛方面，中低速是由電機直驅車輪，發動機只在需要更大動力或電池充電時啟動，真正做到了動力響應超快，且起步有電動車感覺非常迅速有運動感。高速只在超過一定速度，並在工況穩定時發動機才直驅車輛，再加上中低速主要電驅，使得燃油經濟性上也十分優秀。混動系統不能只看油耗的節省，更重要的是響應快速且動力強勁的駕駛感受，還有一箱油近1000公里的續航，以及更靜謐的車廂環境，在用車品質各方面相較汽油車是全面提升。
配置層面本田也十分大方，從最走量的中配車型開始就普及自適應巡航、車道保持、主動剎車、前後排側氣簾等主被動安全配置，還有無鑰匙啟動、前後雷達、倒車影像、自動駐車、主副電動座椅、自動大燈、自動空調、電動天窗、後視鏡加熱、PM2.5過濾等舒適性配置，已經十分豐富且實用。高配車型主要升級了360度全景影像、車側盲區影像、全景天窗、無鑰匙進入、遠程啟動、前排座椅加熱通風、8喇叭音響等豪華舒適配置。
由於雅閣的價格優惠給力，且混動車型與汽油版的差價不大，首選混動中配車型，在駕駛體驗和實用配置上十分兼顧。對配置要求高的也可考慮汽油版高配，預算不足也可選擇汽油版中配，價格上更加實惠。在競爭更加激烈的市場中，雅閣率先走出了性價比路線，對於消費者來說是實實在在的好事。
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