引子
誰也沒想到，大家還在概嘆2019年的百業蕭條、經濟不景之餘，2020年的開篇居然是從一場疫情開始。娛樂、旅遊、餐飲、住宿等本該在春節期間成為旺季的第三產業，已經立馬受到疫情的影響停滯了，據各路的分析，未來的2、3月甚至會出現倒閉潮。而第二產業中的汽車板塊，在本次疫情之後又會怎樣呢？
汽車企業在行動
正值跨年之際，新型冠狀病毒感染的肺炎疫情來勢洶洶，已經波及全國各地。疫情就是命令，防控就是責任。面對疫情加快蔓延的嚴重形勢，從1月開始陸續有汽車企業（集團）已經行動起來，積極投入到馳援疫情防控工作當中。據經濟日報-中國經濟網的統計，截至2月3日8時，已有46家汽車、零部件、後市場企業（集團）、汽車協會組織及個人加入到了馳援疫情防控工作中，累計捐贈現金、物資及乘用車輛約合5.32億元，負壓救護車百餘輛，成立專項基金2.03億元。
從表中數據看到，其中的一汽集團，2月1日更將捐贈金額追加至8100萬元。預估後續隨著“返工潮”的來臨，將會有更多企業加入行動隊列，善款金額會不斷提升。
疫情的連鎖反應
本次疫情中，對娛樂、旅遊、餐飲等行業的影響可謂首當其衝，從這次史上最長春節假期中人們已經親身體會到，市面人流稀疏，商鋪關門閉戶。汽車是一個“長反射弧線”的行業，目前所見貌似未受疫情影響太大，只因春節原本就是汽車銷售淡期，但在大環境的經濟連鎖反應下，汽車行業相信也難獨善其身。與此同時，汽車零部件供應鏈也受到較大影響，全球最大的汽車零部件供應商博世預警，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應鏈，供應鏈存斷裂風險。汽車行業上下游及終端零售因疫情被迫全線停止運作，對企業的經營造成一定程度打擊。
有報道稱，汽車評價研究院院長李慶文表示，這次疫情過後，是否能夠重新審視和平衡公共交通與私人乘用車的關係，他說“在出行上，大家的選擇應該更多元化，相比較公共交通，私家車的獨立空間能夠提升個人對疾病防控方面的安全感。不能剝奪人們對安全的選擇權。”李院長這番話的確激勵行業和有一定的論據，但就目前疫情對整體經濟的衝擊可見，在後續階段如非剛需的私人買家，相信還是持幣觀望的態度居多。
疫情後的“危”和“機”
目前全國人民上下一心，奮力抗擊病毒，相信疫情會有受控和阻擊的一天。雖然各行各業事後都會受到不同程度的影響，但有危就必有機，“只懂車”試著大膽拆解一下。
危：
· 汽車銷售方面在事後儘量少用疫情做營銷或促銷，人是感性的動物，最怕是在傷口上撒鹽和舊事重提，看得越多，聽得越多，負面情緒越大，對消費只有悲觀看法。
· 低端車別急著做促銷，本來已經靠走量低利潤的車型，如果再割肉競爭，正所謂傷敵一千，自傷八百，於己於行業均無益，堅持做好低端車性價比，在經濟不好的環境下，說不定能殺出一條血路。
機：
· 汽車銷量雖會出現下滑，但汽車保有量只會繼續上升，後市場則要抓住時機，特別是洗護類，自從這次疫情後，相信人們將長期對空間、私人衛生清潔有更強意識和更多的需求，除了過後的大量出車清洗之外，會更注重車內的細緻消毒，因此服務內容及服務規範會是消費者的關注點，若能從中成功制定相應的行業服務規範流程，並能獲取用戶持續的認可，將有可能從中成為領跑者。
結語
汽車業已經連續兩年的蕭條狀態，2020年註定是汽車行業不平穩的一年，亦大概率會成為中國車市連續下行的第三個年頭。新型冠狀病毒的確對人類、經濟及各行各業都帶來傷害，但黑暗總有過去的一天，只要堅持做好產品、做好服務，相信汽車行業也會在太陽昇起之際，繼續憑藉自身的特質，領跑於百業之前。
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