特斯拉對鈷的“拋棄”，對鈷礦類的上市公司帶來了估值上的猛烈打擊。但在業內人士看來，受益於新能源汽車行業的快速發展以及5G趨勢下消費電子領域回暖，鈷的消費量仍然將在未來五年持續上漲。
特斯拉在與寧德時代“切換”電池路線的談判傳聞，在A股市場中掀起巨大的連鎖反應。
據機構市場稱，特斯拉正與寧德時代的鋰電池供應談判中，計劃在中國製造Model 3車型中使用無鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰電池；而後特斯拉也表示，與寧德時代目前有合作協議，而寧德時代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。此外特斯拉所宣佈自研的超級電池中含鈷量也將為零。
伴隨著新能源汽車對鈷的拋棄，2月19日開盤後大量鈷礦類公司股價出現大幅下跌，華友鈷業、寒銳鈷業等公司股價直接跌停。
在業內人士看來，寧德時代可能會在與特斯拉的合作中採用CTP(Cell To Pack，電芯直接集成電池包)方案，但該方案更大可能率先應用於Model 3續航里程較低的標準版車型中，而長續航短時間內仍需要採用三元電池方案，因此對鈷的衝擊仍將侷限在一定範圍內。
棄“鈷”陽謀
特斯拉對鈷的“拋棄”，對鈷礦類的上市公司帶來了估值上的猛烈打擊。
2月19日當天收盤，華友鈷業、寒銳鈷業等鈷業類公司股價直接跌停，而德方納米、湘潭電化等不含鈷類的電池概念股則出現大幅上揚。
事實上，動力電池對鈷的拋棄慾望由來已久，其主要原因是為了進一步壓低電池成本。
“鈷的單價一直算是三元材料中比較貴的，所以為了降低電池成本，一直都在討論如何降低鈷的含量。”一位接近寧德時代的人士表示，“也正是為了壓縮成本，三元電池才走向了高鎳化的發展路線，從最開始的523到622，再到如今的811(正極材料中的鎳鈷錳/鋁比例分別為8：1：1)，而價格降低的同時，能量密度也在不斷提高。”
從三元電池成本的角度來看，特斯拉與寧德時代的合作也需要通過變更電池材料來進一步壓縮國產成本。
“寧德時代本身做三元電池，也做磷酸鐵鋰電池。”一家上市券商新能源車分析師表示，“但如果只比較三元電池，成本比特斯拉的松下廠低的還非常少，一方面因為特斯拉在電池管理優勢下選擇了NCA路線，另一方面單一供貨量大，壓低了單價成本。”
據此前瑞銀的一份報告顯示，特斯拉與松下合作量產的電池成本為111美元/kwh，上海超級工廠擬合作的LG化學成本則在140美元/kwh左右，而同期寧德時代的成本則高達150美元/kwh。
“電池是供應鏈中最核心的構成，但國產化切換的目標是為了降低成本，如果用寧德時代的三元電池，降成本的效果可能比較有限。”上述分析師指出，“但如果採用磷酸鐵鋰，成本就有可能進一步壓縮。”
據業內人士預計，此次寧德時代與特斯拉合作中極有可能採用以磷酸鐵鋰為基礎的CTP電池方案，該方案將電芯直接集成為電池包，繞過模組環節，為容納更多電芯節省空間，來提高能量密度。
據瞭解，三元鋰電池的優勢在於擁有較高的能量密度，熱管理要求較高，而磷酸鐵鋰電池則擁有更好的熱穩定性，但能量密度不及三元鋰電池，目前採用CTP的磷酸鐵鋰電池能量密度可達200Wh/kg，而三元鋰電池則已普遍突破了300Wh/kg。
“如果確定了磷酸鐵鋰，那麼就需要採用CTP方案來提高能量密度。”上述分析師指出。
鈷的未來
雖然特斯拉與寧德時代的合作可能將以無鈷電池的方式開展，但在業內看來，鈷的消費量仍然將在未來五年持續上漲。
“受益於新能源汽車行業的快速發展以及5G趨勢下消費電子領域回暖，我們預計2020年全球鈷消費量將增長11.1%至14.8萬噸，到2025年全球用鈷將達到20.5萬噸，2020-2025年CAGR為7.4%，每年鈷消費增量均超過1萬噸。”中信證券表示。
一位接近特斯拉的電池行業人士也指出，磷酸鐵鋰電池的應用領域可能僅限於Mode 3續航里程較低的標準版型號，而長續航版本則仍然需要以三元結構為主。
“即便採用了CTP結構，但現有的能量密度可能還是沒法代替21700電池，目前單驅長續航model 3的NECD續航在650公里以上，而購車者對於續航里程的提升也有一定的期待。”該人士坦言，“但CTP模式在不改變材料的情況下，繼續提升能量密度的空間已經不大了，所以還會有相當一部分長續航車輛需要採用三元電池。”
“出於提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發展趨勢確定性較高。”中信證券也指出，“但鈷元素在三元材料體系中具有穩定層狀結構和提升循環性能的作用，階段性仍不可替代，目前國內三元正極材料企業尚未實現無鈷正極材料的規模化生產和銷售。”
“若其中20%的車型採用磷酸鐵鋰，影響鈷消費量約400噸，不會改變鈷消費長期增長的趨勢，繼續看好2020年鈷價上漲趨勢。”中信證券表示。
但也有分析人士指出，由於特斯拉官宣的自研電池也將採用“零鈷”方式，因此鈷在新能源汽車的地位恐將持續下降。
“這幾年新能源汽車投資增多後，鋰電池的發展正在趨近一個極限。”上述電池行業人士表示，“無論是CTP方案，還是比亞迪的刀片電池，都屬於一種電池結構設計上的突破，本質上還是堆電芯，擠空間，市場真正需要的是材料上的創新，而這次特斯拉宣佈自研的超級電池也不含鈷，說明從中長期來看，確實有捨棄‘鈷’的可能性，雖然短期還不至於。”
“特斯拉的電池方案不含鈷，並不代表其他動力電池廠商也能立即放棄三元結構，而且特斯拉的電池和電控技術儲備一直要領先行業好幾年的，行業能否立刻規模化的複製還不確定，同時也要看新電池的穩定性能否經得住考驗。”上述電池行業人士坦言。
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