C位是什麼位置？就是舞臺中最中心的位置，也是最焦點的位置。換而言之，等同於畢業照中校長及校長背後的位置，或者是公司合照，董事長本人及背後的位置。令人印象深刻的莫過於當年的芭莎之夜了。
這不，這兩天在汽車領域，新能源汽車電池的“C位”毫無疑問又被特斯拉搶走。據路透社消息：特斯拉與寧德時代就在中國產汽車中使用後者生產的無鈷電池進行談判，談判已進入最後階段。
路透社剛發的就Tesla的磷酸鐵鋰電池進行獨家報道：
It was not clear to what extent Tesla intends to use LFP batteries but the automaker has no plans to stop using its current NCA batteries, said one of the people.
直譯過來就是“目前還不清楚特斯拉打算在多大程度上使用LFP電池，但該汽車製造商並不打算停止使用其目前的NCA電池。”貌似有點“事後不認人”的態度。
據特斯拉相關人士表示，特斯拉將自主研發新電池，預計會在4月份的電池投資人會議上宣佈電池成分等具體信息。同時，特斯拉相關人士稱與寧德時代有合作協議屬實，寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地並未評論。
新能源汽車材料有多關鍵
眾所周知，新能源汽車的心臟是動力系統，其50%左右的成本集中在於此。動力系統的核心是鋰電池，而鋰電池性能/成本的關鍵在於正極材料。在鋰電池中，正極材料基本佔到總成本的40%以上，並且整個鋰電池的能量密度也取決於正極材料，所以正極材料是鋰電池成本+性能的關鍵。
若要追溯特斯拉的歷史，就會發現，這番轉型其實準備許久了，早在2016年10月，也就是一年半以前，馬斯克就私下裡跟中科三環簽訂了一份為期三年的合同。合同標的，就是永磁電機的關鍵材料——釹鐵硼磁體。釹鐵硼磁體，這個名字估計很多朋友都要去查字典怎麼讀吧？Nv-tie-peng，是的沒錯，第一個字念“nv”。
釹鐵硼磁體是一種稀土永磁材料，價格合適，磁力也非常強大，業界俗稱“磁王”，正是汽車電機產業化的理想材料。
據實驗顯示，兩塊巴掌大的釹鐵硼磁鐵，相吸的時候能輕鬆把放置在中間的蘋果壓得粉碎，即使這個“蘋果”是手機，下場也是一樣的，磁力之強可想而知，前途一片大好啊。
目前國產Model 3的銷售正熱，一旦特斯拉更換為磷酸鐵鋰，國產Model 3的售價也有望進一步下探，為特斯拉在中國市場的銷量和營收提供更大的助力。
磷酸鐵鋰戰役打響
在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池與三元電池是兩大技術路線。當前電動汽車製造商通常在乘用車中採用鎳鈷鋁（NCA）電池和鎳錳鈷（NMC）電池等三元電池。該種電池能量密度更高，且具備更強續航能力，但其中的鈷元素也是動力電池中最昂貴的金屬之一。目前，鈷目前的價格在27萬/噸，並曾經一度達到過80萬元/噸的高位。
磷酸鐵鋰具有成本低，安全性能高的優點，但能量密度不足，三元電池雖然具有更高等能量密度，但成本高，熱失控後易起火。為了更好的搶佔市場，磷酸鐵鋰追求的方向是提高能量密度，三元電池追求的方向是提高安全性能，最終市場佔比就要看誰的進步更快。
簡單說，磷酸鐵鋰路線本身就沒鈷的事兒，三元電池的終極形態是固態電池，也不用鈷，但氫氧化鋰用量增加。
至於鈷的用量問題，2018年，新能源汽車鈷用量，佔鈷下游需求的12%，基本上抵消嘉能可關閉產能的利好影響，但在5G換機潮帶動下，需求會繼續增長。主要標的，等市場情緒釋放完後，可以考慮再次參與。
但其實Tesla並沒有放棄一直以來引以為傲的三元高鎳的電池技術路線。事實上，特斯拉根本不會放棄三元鋰電池的技術路線。三元鋰電池路線是國際主流的動力電池發展方向，也是特斯拉一直在做的事情。選擇寧德時代的磷酸鐵鋰LFP電池（且沒有實錘協議，轉臉闢謠的可能性不小），僅僅是滿足上海工廠低端model 3的配套，降低成本，迎合國內中低端市場，進一步蠶食傳統燃油車市場份額。
《汽車年輪》認為，隨著比亞迪“刀片”電池，以及寧德時代CTP等技術的創新，提升電池體積密度的同時，鐵鋰動力電池的需求也不斷攀升，此外，大儲能以及基站備電都是增量需求，磷酸鐵鋰產業的前景在不斷向好。期待這場變革將加快特斯拉下一代電池製造計劃！
閱讀更多 汽車年輪 的文章
