不知不覺已經到了2月下旬，往年這個時候卡友們早已離開家門， 拉著貨輾轉各大高速公路，為新一年的目標奮鬥。然而今年卻不一樣了，新冠肺炎疫情的爆發，徹底打亂了年後復工的節奏，無限期延長的春節假期讓卡友們開始坐立難安：沒有了收入來源，如何支付接踵而來的車貸、車險及家庭生活的一切開支？
李師傅的案例便是一個典型，是新冠肺炎疫情影響下卡車司機群體的一個縮影。
“2020年的春節是我人生中的陰影”
2019年11月3日，新型冠狀病毒被發現的前一個月，李師傅剛買下人生中的第三輛車-國五車江淮K5L，總價20萬出頭，除去手頭積蓄八九萬，他向親朋好友借了些錢，這才把總價湊齊。
“這20萬對我來說意義非凡，是我全部的賭注！”李師傅感慨良深。
眼前這輛國五車，需要加尿素，對李師傅而言又是一筆不小的開銷。為了儘快還清債務，他一刻不敢停歇，只要運費合適，再艱難的路程，他都願意接單，從來不喊累。
直到新冠肺炎疫情全面爆發，各地道路被封的前幾天，李師傅還在拉貨的路上。一邊是債臺高築，一邊是處處受限的防疫管控，李師傅每一天都在期盼著，可以早日出去拉貨賺錢。
“壓力真的太大了，除了還親戚的錢，每月的房貸加春節的開銷，我已經不敢細算...”
“2020年的春節簡直是我人生中的陰影。”李師傅愁眉不展地說了一句。
“如果貨運市場能回到2013年就好了”
聊天陷入沉默，我們轉而問了李師傅一些剛入行的經歷，他這才慢慢打開了話匣子。
他說：“我幹這一行已經有十四個年頭了，經歷過貨運市場的黃金年代，也走過低谷期。”
2006年，李師傅擁有了人生中的第一輛車，9萬元購得一輛6米2二手貨車，雖然朋友說他入手的價格並不是很合算，但他卻如獲至寶。
“那輛車陪了我大概7個年頭，我們走南闖北，是親密無間的好夥伴。”李師傅陷入回憶中，“直到手中有了些積蓄，我才打起了換車的念頭。”
2013年李師傅換購了第二輛車—6米8高欄，提到那時候的貨運市場，李師傅有些興奮：“當時生意特別好跑，我半年就將半輛車的錢掙回來了，這是之前想都不敢想的事！”
本以為再接再厲，多拉點貨就可以將買車的錢回本，然而天有不測風雲，最不希望的事情發生了...
一場交通事故打破平靜，高額賠款導致負債累累
半年後，李師傅在天台市區出了一趟交通事故，下午5點多正是人流量高峰時間段，一輛三輪車違法載人，由於車輛顛簸，車上女的突然摔下來，那瞬間恰好李師傅的車從她旁邊駛過，車輪壓下來，人死了。
事故一共要賠60多萬，保險公司出了25萬，剩餘的賠款全落李師傅一人身上，自那以後他走上了拉貨還債之路。
慶幸的是，2013年-2015年的貨運市場處於爆發期，運價遠非今日可比，兩年的功夫李師傅已經將債務全部還完，2016年小有積蓄的他決定按揭買房。
他說：“2016年是我的轉折點，我擁有了自己的商品房。2016年也是貨運市場的轉折點，從那以後運價開始一蹶不振！”
據李師傅說，他曾經想過把車賣掉轉投其他行業，但想想自己除了開貨車以外並沒有其他擅長的領域，於是硬著頭皮繼續幹，一直到今天。
聊天最後，我們向李師傅轉達了一些好消息，譬如“各行各業都在逐步復工”、“疫情已經得到穩步控制”、“高速公路推出免收過路費政策”等，李師傅表情略顯輕鬆，他說：“我已經從卡友群的聊天中知道一些消息了，這兩天也在APP上找貨，休息得太久了，該動身了！”
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