2019年，大部分新能源汽車廠商皆有車輛自燃，尤以特斯拉為甚。聊以自慰的是，新能源汽車雖然頻頻發生自燃現象，卻極少出現人員死亡；不容樂觀的是，只有蔚來等少數廠商公佈了原因和處理方法。
文丨郭小興 編輯丨杜海 來源丨正經社
有觀點認為，2019年是中國新能源車“牛皮被戳破的一年”。
銷量方面，下半年出現了連續6個月同比下滑，最終導致2019年同比下跌4.0%至120.6萬輛（含商用車）。
消費者方面，雖然行駛里程和品質都在逐步升級，但正經社得到的信息，卻是很多車主對新能源汽車的使用體驗依然不滿，甚至以“小白鼠”自居。即便是特斯拉，也被許多車主吐槽存在質量問題。
更有車主指出，新能源汽車就像一個隨時會自燃的炸藥包。
據不完全統計，2019年自燃的新能源汽車，涉及的品牌包括特斯拉、蔚來、比亞迪、長安、吉利、歐拉、眾泰、雲度等等，幾乎囊括了大部分主流的新能源汽車企業。在已經發生的事件中，蔚來汽車和北汽威旺是典型的動力電池案例，也導致了車輛被大規模召回。
國家市場監督管理總局的統計數據顯示，2019年約有3.3萬輛新能源汽車被召回，其中因動力電池問題召回的約有6千餘輛，佔新能源汽車總召回的20%。其中蔚來汽車因為電池包設計問題，從6月陸續召回換裝了新的電池包；特斯拉召回數量最多，召回1.41萬輛，但使用的理由是高田氣囊問題。
值得一提的是， 2019年因缺陷問題的召回量較2018年減少了45.67%，從側面證明新能源汽車的缺陷問題在逐漸降低。
同時，面對接二連三的自燃事件，只有蔚來等少數車企公佈了自燃事件的原因和處理方法，大多數車企不約而同地採用了“冷處理，讓負面消息儘快淡化”之類不負責任的手法。
這無異於掩耳盜鈴，自燃故障事關生命財產安全，怎麼能如此輕易就被人們淡忘？正經社認為，蔚來這種直面困難的負責任的行為，一定會助力他走得更遠。
01
靜置自燃隱患大
過去一年不僅僅是新能源汽車市場最慘淡的一年，也是車企最焦頭爛額的一年。幾乎每月都會發生的新能源汽車自燃事件，不斷打擊著消費者的購買信心。而且，跟燃油車自燃事件不同的是，新能源汽車的自燃很任性，總愛“組團燒”。
要論2019年哪家新能源汽車自燃引發公眾關注最多、影響面最廣，國產新能源汽車還排不到前列，特斯拉躍然而上。2019年4月21日，一輛停在上海一個地庫中的特斯拉突然自發性地冒出白煙，然後爆燃，現場燃燒十分猛烈，導致與之相鄰的兩輛車都沒能在大火中倖免。
隨後，自燃斯拉被送檢，上海消防火場專家等到達現場勘察。後來，國家質檢總局汽車缺陷調查與鑑定召回專家陶巍說：“分析下來起火原因是電池短路。”
特斯拉車輛在停車場靜置過程中突然自燃，而且火勢較大，也連累了周邊的車輛。這一過程被監控攝像全程錄製並在網上廣為傳播後，造成了十分惡劣的影響。
由於在此之前特斯拉還多次爆出過自燃事件，且該事件後特斯拉依然宣稱車輛無系統缺陷、繫個別事件，使得當時的特斯拉遭遇了重大的信任危機。
但把特斯拉從負面壓力中解救出來的，竟然是它的競爭對手們。
特斯拉自燃僅一天後的2019年4月22日，一輛蔚來ES8在維修服務站停放時，突然從車輛底盤位置冒出白煙，隨後在不到10分鐘的時間內開始出現明火。消防部門將火撲滅後，車輛被燒成了鐵架子。
蔚來此後官方發佈的調查結果顯示，此輛ES8在進入維修站之前，由於底盤受到過嚴重撞擊，造成撞擊部位的電池和液冷板發生了嚴重變形，進而導致電芯內部短路而起火，但最終承認電池存在缺陷並召回相關車輛。
緊接著，2019年4月24日，武漢一輛停在車位上的比亞迪新能源汽車自燃。武漢消防消息稱，最先起火部位在車尾，自燃中沒有人員傷亡，也沒有牽連其它車輛。
短短几天時間，特斯拉、蔚來、比亞迪，代表新能源汽車頭部的三家車企紛紛“燃情”。此後很長一段時間，“不與新能源汽車做鄰居，新能源汽車停在哪裡周邊紛紛空出車位”，成為互聯網上的熱門話題。
隨後直到2019年8月，北京、西安、上海、杭州等新能源汽車較為密集的地區，又接連發生了多起車輛自燃事件。
02
充電中自燃成特色
與靜置自燃相比，充電中自燃更是新能源汽車的一大特色。
2019年3月，由於發生了多起北汽威旺407EV純電動貨車充電起火自燃事故，深圳發改委緊急發文通知，各企業及個人立即停止使用北汽威旺407EV，各充電運營商停止為該車型提供充電服務。
兩個月後，2019年5月10日，深圳市發改委正式“通報北汽威旺407EV事件”，確定充電自燃源於動力電池包有質量缺陷，這也導致北汽威旺系列電動汽車迅速在市場上銷聲匿跡。
充電自燃現象的爆發集中在2019年8月。8月2日，遵義市一輛獵豹CS9 EV電動汽車在公交車充電站發生起火及燃燒；8月13日，一段長城歐拉R1電動車發生自燃的視頻在網上瘋傳。
視頻顯示，自燃車輛停放在公共直流快充站前，火焰從車子底部動力電池總成兩側向外噴射。
由於視頻內容過於“勁爆”，一經發布便在網上掀起了軒然大波。遠離新能源汽車充電站，又成為當時一個熱門話題。
2019年8月，新能源汽車國家大數據聯盟發佈的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。
中國科學院院士歐陽明高收集的數據顯示，約有近三分之一的新能源汽車安全事故發生在充電環節。
這也增加了新能源汽車充電樁的普及難度。
正經社獲得的來自多個地區的信息顯示，買了新能源汽車後，小區物業普遍不允許在車位上安裝充電樁，理由雖然千奇百怪，但最終能夠歸結為一點，就是擔心充電過程中發生危險。
“我現在沒辦法在家充電，小區更不允許從家裡接充電線，只能去外面的公共充電樁。除了要排隊等待，一些地方還要收停車費，再加上充電等待和開車來回時間，總之就是兩個字，麻煩！”一位車主對正經社吐槽說。
03
電池問題是主因
電池技術不夠成熟目前是引起新能源汽車自燃的主要原因。
清華大學教授、電動汽車資深研究專家陳全世接受正經社專訪時說道，正常的電池，從管理技術研發到應用需要2-3年，但由於目前政策層面一年一變，這導致很多企業的電池項目在實驗室通過後就匆匆上馬，技術真正的穩定性並不好。
歐陽明高也認為，導致新能源汽車車輛熱失控的原因，絕大部分都能歸因人為因素，或是因為不尊重產品開發規律，或是因為不遵守技術標準，使得產品存在安全隱患。
有業內人士告訴正經社，電池短路是造成車輛自燃的直接原因。以目前大量採用的鋰電池為例，鋰電池都是化學電池，化學電池的原理是正極和負極之間的電子流動，一旦電池正負極短路就會發熱。而鋰電池的正極材料之間有隔膜和電解液，當發熱到一定程度後就會膨脹，此時電解液會洩露。
因為電池的正極材料鋰是非常活潑的金屬，當鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產生激烈的氧化反應而起火，甚至是爆炸。
為了降低自燃幾率，電池內會加上一種擁有眾多細孔的隔膜，來防止短路。優質的隔膜還可以在電池溫度過高時，自動關閉細孔，讓鋰離子無法穿越，一定程度上防止危險發生。
儘管由於技術水平不同和電池製造等問題，依然會出現隔膜被刺穿從而導致電池內部短路起火等現象，但目前的隔膜阻燃之類技術處理，還是起到了讓車輛自燃緩慢、給人員留出逃生時間的重大作用。
很多視頻顯示，新能源汽車在自燃初期都相對溫和並伴隨大量煙塵，這給了駕駛者和周邊人員足夠的預警時間。
這就是新能源汽車自燃現象頻頻發生，卻極少出現人員死亡的原因所在。
“影視劇中燃油車爆炸燬壞的現象屬於特效級別”，業內人士告訴正經社，在自燃程度上，新能源汽車相比燃油車要緩慢和溫和許多，但相比燃油車自燃主要是電路故障和行駛中自燃，新能源汽車的故障點更多更復雜。【《正經社》出品】
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