時隔七年，凱迪拉克凱雷德迎來了第四次換代。作為凱迪拉克品牌的旗艦車型，凱雷德卻始終與中國市場若即若離。而當通用汽車開始全球性戰略收縮，只將重點放在中美兩大市場時，這款凱迪拉克的旗艦，還會進入中國市場嗎？

一個敢於擁有凱雷德的人，背後總會有一些故事。

與大多數人不同，筆者對於凱迪拉克凱雷德的第一印象並非來源於美國黑幫電影，而是一部與這類全尺寸SUV毫無關係的賽車遊戲——極品飛車8。雖說極品飛車系列遊戲之中的車型多以超跑、小鋼炮、肌肉車等性能車為主，但在充滿JDM風味的8代作品中，美國人十分鐘情的三臺美式全尺寸SUV——悍馬H2、林肯領航員與凱迪拉克凱雷德卻現身之中。

雖然在國內，凱雷德的能見度與BBA旗艦SUV無法相比。但是在美國，這類全尺寸SUV卻是美式豪華精神的圖騰。通用汽車尤其痴迷於全尺寸SUV，其卡車部門主管曾建議將全尺寸皮卡加以改造，開發出更大型的SUV。很快，七座全尺寸SUV就成為通用汽車成立以來最熱賣的車型。

更重要的是，全尺寸SUV帶來的利潤，讓勞動力成本遠高於日系車企的底特律巨頭能夠支撐下來。

如今，凱雷德迎來了第五代車型，尺寸更龐大、設計更犀利、科技也更豐富了。對於凱迪拉克品牌來說，第五代凱雷德將如何詮釋“新美式豪華”？而對於中國市場來說，它又能否在真正意義上“迴歸”？

熟悉的配方，全新的味道

車長五米四、軸距三米多、6.2升V8引擎、力量感極強的線條，從表面上看，這臺凱雷德依舊是“年輕時的樣子”。但是在氣質方面，這位美國老大哥顯然換了路子。

外觀方面，與老款車型相同，新凱雷德依舊如同一棟城堡一般氣勢宏偉，當它出現在後視鏡中時，你或許會不由自主地給它讓路。

但在細節方面，新款車型顯然更為精緻一些。前臉採用了凱迪拉克新款的SUV家族設計，各項設計元素的“面積”均緊湊了不少；窗線與C柱進行了融合突出設計，相比老款顯得更為纖細柔和；與此同時，凱雷德車型也引入了凱迪拉克已在多款新車上應用的運動型與豪華型雙外觀。

此外，與第四代車型相同，新款凱雷德不再擁有EXT皮卡版，繼續保留了ESV加長版。而新款ESV版本的車長數據進一步提升，來到了5,766mm的水平。

車內的變化則更為明顯，其中最吸引眼球的要數立於中控之上的業內首塊弧形OLED液晶屏。對於凱迪拉克（或者通用）車型，很多消費者對於全液晶儀表的缺失感到遺憾，而從全新凱雷德開始，相信類似的配置會在後續車型中出現。

這塊由通用汽車與LG電子聯合打造的38英寸OLED曲面屏，被分成駕駛信息顯示、全液晶儀表盤和中控娛樂屏三部分。與目前車規級顯示屏主流720p的分辨率相比，全新凱雷德的這塊屏幕在官方資料中被稱為“分辨率達到4K的兩倍”。這意味著全新凱雷德將成為當今擁有最清晰屏幕的量產車，作為凱迪拉克品牌的首塊全液晶屏，這樣的誠意值得肯定。

而在整體設計方面，全新凱雷德依舊延續了寬大舒適的遊艇風格，而配合弧形大屏的中控設計也進一步提升了內飾環抱感。不過，美式風味濃郁的懷擋被取消，方向盤與擋把區域的設計，都是凱迪拉克全新的家族風格，與凱迪拉克XT6一脈相承。

與全新凱雷德一同發佈的，還有新的Super Cruise超級巡航系統的裝備計劃。除了在今年下半年，全新凱雷德裝載的Super Cruise會升級“自動換道”等功能外，明年開始所有的凱迪拉克新車都會配備Super Cruise。從2018年6月Super Cruise在中國首發以來，中國消費者對於這項功能等了太久，如果能借由凱迪拉克的這一輪電子架構更新及Super Cruise功能升級向國內普及，對於凱迪拉克品牌中創新、膽識的詮釋，無疑會更進一步。

從產品力來看，全新凱雷德延續了將傳統美式豪華與硅谷極客精神結合的理念。在依舊具備經典、氣場的同時，進一步提升了內飾科技感，而細節設計也不再是曾經的美式粗獷。這顯然是一臺更好的凱雷德。

但是，在世界舞臺上，全新凱雷德能夠獲得更多的關注嗎？

為何只有美國人才會造“凱雷德們”？

如果列舉凱雷德的競品，能夠想到的往往是林肯領航員、雷克薩斯LX、英菲尼迪QX80。這些車型有一個共同的特徵，就是都以美國市場需求為出發點打造。而且在全球範圍內，也只有美國本土還在堅持製造這樣的全尺寸SUV。

如果說類似雪佛蘭Suburban或者GMC Yukon這樣的全尺寸SUV，是美國人自由生活方式的象徵，那麼凱迪拉克凱雷德，代表的更多是身份。在“以大為美”的美國人眼中，擁有凱雷德，往往是富商、政客，乃至黑幫“高層”的象徵，它不僅僅是一臺交通工具，更是一份地位聲明。

這種消費理念不僅貫穿於美系品牌之中，事實上奔馳GLS、寶馬X7等德系品牌的大尺寸SUV，同樣是在美國生產，主要投放市場也是美國市場。

但是與寶馬X7、奔馳GLS這類還需要一定程度上兼顧全球市場的“外來者”相比，凱雷德足夠大，大到幾乎只有美國的交通狀況能允許。同時，凱雷德也不會去強調它的越野性能，雖然它使用的是非承載車身，但它的首要任務只是載著一車人或是半倉貨，舒舒服服地在高速上跑上幾百英里。所以，厚重的乘坐體驗與深厚的高速巡航能力才是凱雷德的重要品質。

而承擔這些重任的，在歐洲有奔馳S級這樣的旗艦轎車，在亞洲則有豐田埃爾法/雷克薩斯LM這樣的豪華MPV。凱雷德的優勢，在這些市場並不明顯，反而是尺寸龐大帶來使用上的不便，會因為交通環境的改變被無限放大。

高昂的售價，註定豪華全尺寸SUV只能在發達地區流行起來；龐大的車身尺寸，註定它無法廣泛適應歐洲日本等人口較為密集的地區；而相對中庸的越野能力，也無法勝任硬核越野的需求。所以，獨特的產品定位，決定了凱雷德這類全尺寸美式豪華SUV相對狹窄的受眾群體。

但是，一個不可忽視的問題是，當通用在全球市場開始選擇戰略性收縮，將重點放在中美兩個規模最大、差異化需求最強烈的市場時，一個純正美式血統之上更加精緻與優雅的新美式豪華SUV，能否在中國憑藉獨特的氣質，吸引那些認同美式SUV文化，認同全新凱雷德設計理念，且願意嚐鮮的高端消費者呢？

凱雷德能夠出現在中國嗎？

中國消費者龐大的基數、豐富的需求，以及強大的包容性，似乎能為凱雷德這類看似小眾的車型提供更多的機會。那麼，它能夠在中國市場找到突破口嗎？

如果大家關注國際新聞，承擔國家元首座駕任務的，一般都是旗艦級轎車，而伴其左右的，往往都是攬勝和凱雷德這種全尺寸SUV。因為它們滿足了兩大剛性需求：夠大、夠豪華。而中國有經濟能力與相應車位條件的富裕人群們，同樣對這兩點有剛性需求。

很多時候，決定產品銷量的，並非產品技術是否先進，更重要的是產品定位是否符合潛在用戶的心智。此前，凱雷德給消費者留下的印象，更多在產品本身，比如尺寸足夠豪邁、造型足夠霸氣、排量足夠驚人。但是對於這輛車的定位，或者說凱雷德要做一個面向什麼人群、用哪些特性滿足這些人群的產品，並沒有一個清晰的結論。

事實上，另一家美系豪華品牌林肯已經認識到了這一點，全新領航員在換代時就在產品定位上先走了一步。通過強化“領航”這樣一個對精英人群十分受用的概念，配合超大尺寸車身與豪華感帶來的震撼，無形中給潛在消費者一種“君臨天下”之感，而總統版車型以及後期將推出的長軸版車型，更是將這種定位再度推高。

從實際銷量表現來看，領航員的月銷量已達到500輛左右，而攬勝的月銷量更是有1,700餘輛，作為路虎所有進口車中最貴的車型，卻也是賣得最好的車型。所以，尺寸大或是價格貴，並不會成為消費能力強大的富裕人群購買豪華全尺寸SUV的阻礙，關鍵在於能不能讓他們覺得產品值這個價。

而產品力已經達到這一高度的凱雷德，如果想要在中國市場有所作為，同樣需要一個清晰的定位和相應的營銷傳播助推。一個合理的售價，一種新的品牌主張，一種全新類別的車型，與其說凱雷德在營銷汽車，不如說是在營銷生活理念，它最重要的任務是把凱迪拉克的品牌理念傳達並放大，讓消費者購買它從汽車消費轉變為生活方式消費。

但回到現實，凱雷德進入中國還有一個最大的障礙——那臺6.2L自然吸氣V8發動機。

在現款凱雷德上，這臺V8發動機並沒有做國VI排放法規的適配，而且這樣一臺發動機顯然也不會被乘用車燃料消耗限值的要求所待見。按照最新的乘用車燃料消耗量評價指標，整備質量達到2,769kg的現款凱雷德油耗限值應達到6.77L/100km——只是凱雷德目前工信部油耗的60%。

顯然，如果全新凱雷德希望進入國內銷售，那麼通用除了要解決國VI排放法規的適配問題，還要考慮企業油耗限值的平衡。相比之下，林肯顯得激進了不少，雖然搭載3.5T發動機的全新領航員，工信部油耗也高達11.4L/100km，但是林肯還是提供了國VI的版本，讓其可以在中國正常銷售。

不過，對於凱雷德的動力系統，前期還傳出有4.2T汽油機、插電混動系統、純電動系統。考慮到通用汽車未來要將凱迪拉克定位為電動化的先鋒品牌，我們完全有理由期待一臺搭載500kW電機、100kW·h電池的純電動凱雷德。屆時，凱雷德或許有更充足的底氣，以更加開拓創新的姿態，面對中國的新興富豪們。

寫在最後

無論是否引進國內，全新凱雷德都在堅決尋求著改變，特別是當成為購車主力的新興富裕人群們，對於凱迪拉克或者凱雷德的固有印象並非像他們的父輩那麼深刻時，全新凱雷德的改變就是不被邊緣化的機會——無論是在美國還是在中國。

中國市場對於通用汽車有多重要，這個已無需做更多解讀。而凱雷德這種幾乎只有純正美系豪華品牌才有可能做出的車，在中國市場的意義不僅僅是銷量，更是通過旗艦車型對品牌價值觀的精準詮釋。也許很多東西並不能立竿見影地見效，但持之以恆不中途搖擺，才是成事的關鍵。

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關鍵字: 極品飛車 原汁原味的德系SUV 設計