用户7285115785408
你说的恰恰相反！爱信是丰田旗下的知名变速箱公司，丰田所有车型基本都使用的爱信变速箱！
天马財牛
事实情况是丰田量产车型里从入门代步车到高端豪华车型几乎用的都是爱信的变速箱。不论是其名声在外、性能可靠的6速手自一体，还是进军高端车领域所搭载的集新技术于一身的8档手自一体，还是中低端的7速CVT又或者最新的Direct shift10速CVT几乎都是出自爱信之手，纵然不全是爱信独立研发、生产那也一定和爱信有着千丝万缕的关系。
丰田在我国推出的量产车型中以低端CVT、中端AT为主。像入门代步车到紧凑轿车基本清一色的7/8速CVT和CVT，中高端车型则过渡性的加入AT变速箱。这种布局无可厚非，毕竟相对来说CVT的成本要低于AT，而入门车型和低端车型的用途主要是家用、代步而配合CVT的平顺和省油特性就使其占有一定市场。
丰田为何偏偏热衷于爱信而不是别的其它品牌？
首先我们常说的爱信变速箱代表的是爱信精机公司的产品，因为爱信这个集团公司其业务子公司涉及汽车零部件、变速箱、家居、化学化工、铸造等多个领域。而爱信精机是专门制造变速箱及其变速箱核心配件的爱信集团众多子公司之一。其产品供应不仅仅是丰田，还包括全球各大知名车企包括但不限于：丰田、本田、通用、福特、现代、马自达、铃木、大众等等。
爱信精机提供的自动变速箱产品从最初的半自动2速到4AT、5AT再到如今的6AT、8AT以及CVT外还提供货车变速箱。此外爱信除了提供自家的产品外也供应液力变矩器、离合器、电磁模块等核心变速箱零部件以及技术支持和代生产、调教等业务。因此，可以说爱信精机是一个集技术和生产为一体的全能变速箱生产企业。而丰田热衷爱信的最大原因莫过于是爱信精机的参股公司且是爱信精机的最大股东，占比约25%。既然自家参股公司本来就是全球顶尖的变速箱供应品牌且提供的产品无论是技术性能和质量十分优秀且能满足丰田的车型，因此不论是出于成本还是知名度、可靠性等方面那丰田都没有理由用其它品牌变速箱。
爱信以6AT闻名但爱信不只有6AT
题主可能认为丰田没有搭载爱信的6AT而用了CVT和8AT就是没有用爱信的变速箱，这对于刚了解汽车的人来说并没有什么不对。因为大家熟知爱信并且认可爱信得益于爱信6AT全球范围内的知名度，尽管爱信6AT技术不一定是全球最先进的但是其性能和稳定性却是6AT中的佼佼者，尽管全球范围内生产6AT的厂家非常多但可以说爱信就是6AT的代表这就如同8AT是采埃孚的代表一样。其实在乘用车领域爱信不仅有6AT还有4AT、5AT、8AT、CVT、5MT和6MT等，尤其是爱信的4AT其影响度相比6AT也是有过之而不及。而由于丰田和爱信精机特殊合作关系可以说如今的爱信6AT几乎成了丰田的御用自动变速箱。
像丰田旗下的老款凯美瑞、卡罗拉、国产普拉多以及RAV4都曾用了爱信的4AT和5AT，除此之外也就当时定位高端的皇冠引进时直接用了6AT，这些变速箱都属于爱信产品。而近几年丰田中低端车型所搭载的CVT、7/8速CVT也是出自爱信之手。近年丰田推出的CHR、新凯美瑞等搭载的Direct shift 10CVT依然和爱信有着千丝万缕的关系，未来这款10速CVT也会陆陆续续搭载在丰田旗下更多中低端车型中。这款带齿轮的10速CVT是由丰田和爱信共同研发并且由爱信组装生产，这款变速箱通过在低速阶段加入齿轮来变速以提高传递效率和增大承受扭矩，可以说有效避免了普通CVT面临的低速扭矩传递吃力、传递效率低的问题。
爱信变速箱在家用车领域本来就占优势
爱信作为日本本土最大的变速箱生产企业其技术实力自然不必多说，由于可靠性和性价比的原因所以在全球范围的市场也很大。虽然相比采埃孚的8AT无论是在技术先进性、齿比、换挡相应速度、承受扭矩还是节油性上可以说采埃孚都要比爱信6AT更有优势但它最大的缺点就是贵！相比爱信6AT更适合平民、家用的特点使其普及度和接受度更广，使得爱信在中低端车型市场如鱼得水。比如在全球三大汽车市场的亚太、北美及欧洲，没有自主变速箱的豪华品牌车型更倾向于使用采埃孚的8AT，而平民品牌爱信的AT和CVT则很畅销。就拿国内市场来说单就匹配爱信6AT变速箱的国产品牌和合资品牌都会给人一种信心。
鉴于成本原因能用CVT解决的车就尽量不用成本高的AT，这是个人对丰田在国内车型变速箱布局的一个概括。这也是一个实际的问题毕竟国人对CVT还是有一定认可度的，至少它在平顺、经济、稳定性上表现的不错。因此，本田可以用CVT、日产可以用CBT那丰田肯定也要用，丰田把CVT用在代步、紧凑车型，因为这个级别的车偏家用所以控制成本就是第一要素；把6AT用在中端车型，因为这个级别的车型更注重驾驶感受或者乘坐感受且动力匹配不再限于代步那么单一；把8AT用在中高端车型，这个成本已经不是问题，更注重的是品质和高端。而丰田车在全球范围内销量车型主要仍是家用，因此对性价比的需求也非常适合爱信变速箱的特性，两两配合也十分默契。
总结：虽然国际有反垄断法但汽车本来就属于一个垄断行业，要想走的远必须有拿出核心竞争力，因此丰田和爱信就是强强合作的一个代表，支持自家公司丰田肯定首要考虑爱信。这就好比如今的汽车品牌报团合作的局面，相互参股、共同入资、强强联合等，毕竟经济全球化的今天单打独斗已经行不通了。
旋转的方向盘
为什么丰田车不用爱信变速器？这个问题很有意思，那么丰田车若不用爱信的变速器、它用什么？丰田旗下的车型全部使用的都是爱信变速箱，当然重新复活的牛魔王采用的是宝马的动力总成、采埃孚的变速箱，而其余车型变速箱、皆是有爱信所提供！
丰田上一代变速箱矩阵是由CVT、六速At所组成，CVT变速器布局中低端、以及一些入门级车型，而六速At则布局旗舰车型；而这一代丰田的变速箱矩阵是由新机器S-CVT、八速At所组成的，同理S-CVT针对中低端、或一些高级别入门车型，而八速At则针对高端车型、以及高配车型；实际上基于tnga架构之下，丰田已经淘汰了传奇的六速At；所以朋友们不要提到六速At就当宝、它已经淘汰！
成本的比较
这代S-CVT成本高于上代CVT变速器、同样略高于六速At（比较方式应该以相同的扭矩范围来约束，在扭矩范围一致的条件下，S-CVT比六速At成本高）！而S-CVT的成本低于全新的八速At变速器，这就是成本的比较；实际上丰田的S-CVT增加了一个低速齿轮，让车子在起步、低速行驶时，通过齿轮链接、来改变链条摩擦传动时的无力感，而由于增加了低速齿轮也就等同于增加了低速挡位的齿轮比，好处就在于起步扭矩放大倍数更多、传动比范围也同步被增大（理论上：传动比范围越大、燃油经济性越好）！
6AT被脸谱化
很多朋友信任爱信精工的产品，所以对爱信的产品极为推崇，因为上一代的六速At装机量特别大，所以该款变速箱被脸谱化，很多朋友都认为但凡是六速At、那一定都是爱信生产制造的，而爱信精工只生产六速At；所以才产生了这个问题，因为他们认为爱信只能生产制造六速At，所以CVT、S-CVT一定不是爱信的，所以他们认为丰田不爱用爱信的机器，因为丰田旗下CVT车型太多！
而实际上无论是六速、八速At，CVT、S-CVT都是爱信精工生产的，而丰田旗下车型有用六速AT、八速At、S-CVT的，而这些变速箱全部是爱信生产，所以丰田车怎么不爱用爱信的变速箱了？不用爱信、用什么？提出这个问题的朋友只知道爱信生产六速At、却不知道爱信精工也生产CVT，爱信的CVT与它的At变速箱同样优秀，只是六速At风头太盛！
非专业车评
丰田车一直在用爱信变速器，并且从来没有放弃过使用爱信变速器。早期的丰田，一直在沿用6AT的变速器，该变速器也是获得了史诗级的荣誉，具有性能稳定，耐久性好，寿命长的特点，并且不仅仅是丰田在使用爱信变速器，大众也在使用，好多国产车也在使用爱信变速器。
现在的丰田车，对于家用车而言，已经很少使用6AT变速器，开始转而应用8AT或CVT变速器。
对于小排量发动机而言，大部分都匹配了CVT变速器，该变速器传动比在一定范围内连续变化，车辆在驾驶过程中，具有换挡平顺度高，车辆驾驶感及乘坐感较优秀，并且匹配CVT变速器的车辆，油耗非常低，该车辆更加符合现阶段节能减排的需求。但是CVT变速器由于利用油压张紧带轮，实现主动轮和从动轮动力传递，所以承载扭矩较小！
对于大排量发动机而言，丰田车辆依然使用6AT或8AT变速器，比如凯美瑞2.5L发动机，使用8AT变速器，汉兰达2.0T发动机使用6AT变速器，还有普拉多也要搭载6AT变速器。只因CVT变速器不可以达到该发动机要求，所以一直沿用AT变速器。
爱信变速器乃是丰田所有，并且爱信变速器性能稳定，可靠性高，堪称世界第一大品牌变速器，丰田不可能放弃这么大的利润不充分利用，转而使用其他品牌变速器。
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汽车概况
丰田为什么不用爱信的变速箱？其实这个问题本身就不对。
众所周知，丰田是爱信的第一大股东，其实爱信的第二、三大股东丰田工业和日本电装也都是丰田旗下的，所以丰田用爱信的变速箱就和用自己的一样，而爱信又是一个相当出色的变速箱企业，丰田确实没有不用的理由，实际上也是如此，丰田的车型几乎全都是采用的爱信变速箱。
爱信变速箱中最有名气的就是6AT，凭借着相对便宜的价格、可靠耐用的质量得到了消费者的认可，以至于现在“爱信6AT”几乎已经成为了优秀自动变速箱的代名词，也不管具体是第几代，可能正是由于6AT太出名了，很多人不知道爱信还有CVT、8AT等等，丰田现在用6AT变速箱的车型确实不算多，凯美瑞2.0L的也换成了CVT，因此产生了一个误区就是丰田不用爱信变速箱。
其实丰田旗下威驰、卡罗拉上的CVT和奕泽、凯美瑞2.0L上最新的Direct Shift-CVT，以及凯美瑞和亚洲龙2.5L上的8AT都是来自于爱信。高配车型用8AT很好理解，可为什么要把评价极高的6AT换成不太认可的CVT呢？这是因为6AT有一个很大的不足就是油耗偏高，而现在最新的Direct Shift-CVT由于加上了起步齿轮，在动力的表现上也不错，毕竟丰田本身也不是一个追求动力的品牌，而且CVT经过这些年的发展在质量上也很可靠了，因此油耗经济、平顺性好的优势就体现出来了，尤其是省油的特点很符合丰田的风格。
综上所述，并不是丰田不用爱信的变速箱，而是用的6AT变速箱越来越少了，现在主推的CVT、Direct Shift-CVT、8AT都是来自于爱信，只是在名气上比起6AT差一些，不能否认6AT是优秀的变速箱，只是从丰田车型的风格上来看，有其他更合适的选择。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
丰田怎么可能不用爱信的变速箱，都是一家子，有省钱可靠的变速箱不用难道去采购别人更贵的吗？
一直有很多人说爱信是由丰田控股的子品牌，其实不太准确，不过丰田和爱信之间确实有着很亲密的关系。爱信精机的董事长就是姓丰田的，他跟丰田都是一个大家族的，爱信精机第一大股东是丰田汽车，由它控股了爱信25%的股份，由丰田工业控股了爱信7%的股份，丰田旗下的日本电装是第三大股东，控股了爱信5%的股份。
爱信的变速箱其实很牛掰的，是世界知名品牌，但是它并没有在变速箱领域垄断，就像日产，曾经也是用过爱信变速箱的，后来由它扶持的加特可也成为了变速箱领域的大佬，所以日产的车型配的是加特可的变速箱，本田比较执拗，谁的都不怎么用，自己搞，因为成本低还能证明自己的技术。
AT变速箱以前是美国的博格华纳垄断，因为技术专利，很多车企也是跌跌撞撞的搞变速箱，成功的还是不少的。
爱信的6AT比较成熟稳定，不过现在的8AT和10AT更加先进，CVT变速箱又有模拟7速和8速，所以6AT这个成熟变速箱就有些落后的意思，不过对于国产车来说，用这款变速箱还是很有市场的。
丰田车不是不用爱信变速箱，是用的非常多，就连大众也是需要用到爱信变速箱的。
66号车坊
我觉得你可能是想问，为何丰田车不使用爱信品牌的at变速箱？事实是，丰田车也使用爱信的at变速箱，比如凯美瑞2.5l车型使用的是爱信8at变速箱，18款凯美瑞2.0l车型使用的是爱信6at变速箱，只是19款凯美瑞2.0l才换成了cvt变速箱。
至于威驰和致炫、雷凌和卡罗拉、19款凯美瑞2.0l车型等为何使用cvt变速箱，主要是为了节省成本考虑。比如同为日系家族的本田的国内车型大多都是cvt变速箱，比如十代雅阁和十代思域等。日产更不用说了，旗下车型的自动挡都是清一色的cvt变速箱。它们既然可以为了节约成本使用廉价的钢带式cvt变速箱，以赚取更大的利润，丰田又有什么不可以？毕竟，做企业并不是要搞慈善，否则对不起股东对不起员工，就是要以赚取最大的利润为根本。
红剑鱼
爱信是丰田控股的，是自己的公司，丰田车全系使用爱信变速箱，德国车也在用爱信变速箱，国产车高端一点的也用爱信变速箱。宝马3系原来全系用采孚埃，现在为了降低成本也开始用爱信变速箱了。现在出货量和可靠性就是爱信和采孚埃，采孚埃贵，爱信从低端覆盖到高端。很多人反对购买日本车，可是我们要看到现实，我也不主张购买日本车，可是大家的钱都是辛辛苦苦赚来的，买国产日本车我觉得是可以理解的。其实现在长城汽车吉利汽车比亚迪汽车的高端一些的车采用的变速箱不是采孚埃就是爱信，为了更好的性能和舒适性也是没有办法的事情。国内发动机变速箱近几年研发投入也很大，慢慢也有了一些进步，估计再有三五年，应该会有国产变速箱应用到中高档车上。
西门吹雪ssa
我觉得是问本田为啥不用爱信变速箱吧？
本田自己能做变速箱。早期是平衡轴AT变速箱，现在是CVT变速箱。高端的还有AT10速变速箱，在讴歌上用。
如果自己能做，何必采购别人的变速箱？
爱信变速箱平顺性不错，但不符合本田的运动特质，故此本田比较少采用爱信变速箱。
很多车厂都会采购爱信变速箱。但大部分车型涵盖爱信变速箱，只有丰田。因为爱信是从丰田集团脱离出来独立上市的。丰田仍是爱信大股东，故此肥水不流别人田。
不花钱降温工程
老款花冠上用的爱信4速变速箱，调教非常不错，不仅皮实耐用，而且油耗非常低，还没有顿挫感。现在好多六速变速箱都达不到人家那水准。看来不仅变速箱的档位不在多，关键在调教水平如何。
